Do 17 E-1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Внёс медиа)
(Историческая справка)
Строка 76: Строка 76:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
Несмотря на казалось бы вечное опережение технологиями военного сектора научного сектора гражданской промышленности, в начале 1930-ых годов в авиации всех стран можно было наблюдать абсолютно противоположное явление. В сфере коммерческих перевозок вовсю использовались Lockheed Model 9 Orion, Heinkel He 70 и Junkers Ju 60. Уже будучи довольно качественными монопланами, имевшими качественные аэродинамические формы, убирающиеся шасси и достаточно мощными двигателями. Эти факторы позволяли им с лёгкостью развивать скорость 300 км/ч.
 +
 
 +
Однако военный сектор такими явлениями похвастаться не мог. Если в области бомбардировщиков уже удалось внедрить схему одного крыла ([[ТБ-3М-17-32|ТБ-3]]), то в истребительной авиации и вовсе стояли на вооружении бипланы. Руководство военно-воздушных сил всех стран было весьма озадачено этим обстоятельством. Доподлинно неизвестно, чем были вызваны подобные тенденции, однако именно в этом десятилетии конструкторским бюро удалось исправить данную ситуацию и уже к концу 30-ых годов в небе летали цельнометаллические монопланы, способные развивать скорость более 400 км/ч. В рамках бомбардировочной авиации столь стремительный скачок также позволил рассмотреть различные направления развития. Одним из таких вариантов стала идея скоростного бомбардировщика, не нуждавшегося в высокой огневой защите турелями, потому как он мог уходить от вражеских истребителей на высокой скорости. Техническое воплощение подобной концепции не являлось чем-то затруднительным, потому как уже созданные воздушные суда с лёгкостью переоборудовались под возможность сброса бомб. Одной из реализаций такой схемы и стал Dornier Do 17E. Спроектированный как скоростной почтовый самолёт, в 1934 году он совершил свой первый испытательный вылет. Несмотря на хорошие лётно-технические характеристики, многим компаниям сразу стало ясно, что коммерческого успеха самолёту достичь не удастся. Связанно это было с неудачным внутренним делением самолёта на две кабины, места в которых не хватало как для посадки пассажиров, так и для перевозки грузов. Проведя в 1935 году серию пробных коммерческих рейсов, Люфтганза подтвердила данный факт и более самолёт не имел интереса со стороны гражданского рынка. Однако уже к 1936 году самолёт был модифицирован для испытательных полётов, на этот раз в качестве бомбардировщика. Получив индекс Do 17 V4, машина была оснащена двухкилевым хвостом, имевшим лучшую, в сравнении с однокилевой конструкцией, стабильность. Также, из-за склонности самолёта к капотированию, были сдвинуты вперёд передние стойки шасси. В ходе испытаний были произведены ещё несколько опытных модификаций, одна из которых получила индекс V5. Этот вариант отличался двигателями Hispano-Suiza 12 Ykrs с мощностью до 775 л.с. над уровнем моря и 886 л.с. на высоте 4000 м, что позволяло разгонять его до 390 км/ч. Для сравнения, бипланы, стоявшие на тот момент на вооружении ВВС многих стран, отставали от такого показателя на 30-40 км/ч. Несмотря на всевозможные изменения, самолёт всё ещё оставался гражданским и лишь к моделям V7 и V8 он стал прототипом боевой машины. С изменением направления развития, сменился также и внешний вид бомбардировщика.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 22:41, 31 октября 2022

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Do 17 E-1
do_17e_1.png
Do 17 E-1
Исследование:2 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:700 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

В 1933 году гражданская авиакомпания «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa - DLH) заказала авиастроительной фирме «Дорнье» (Dornier Werke GmbH) скоростной шестиместный почтово-пассажирский самолет для обслуживания европейских авиалиний. Созданный в ходе разработки самолёт, сочетал в себе множество новинок авиационных технологий тех лет. Но увы, от провала на гражданском рынке это его не уберегло. Однако, помимо «Люфтганзы», Do 17 также вскоре заинтересовалось и рейхсминистерство авиации, намеревавшееся получить боевой самолёт с бомбовым вооружением, который можно было укрыть под видом транспортно-пассажирского, что позволило бы обойти условия Версальского договора. Таким образом, уже к середине 30-ых годов фирмой Dornier был поставлен в серийное производство новый бомбардировщик, получивший обозначение Do 17 E-1. Пройдя боевые испытания на фронте гражданской войны в Испании, самолёты быстро получили признание среди лётчиков за счёт своих успехов в миссиях, а также скорости и манёвренности.

В игру Do 17 E-1 был добавлен с обновлением 1.51 «Холодная сталь» в качестве начального бомбардировщика авиационной ветки исследования Германии. Самолёт демонстрирует себя весьма хорошим бомбардировщиком, эффективно уничтожающим как наземную технику, так и базы противника.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 0 м357 км/ч
Время виража33 сек.
Максимальная высота8 500 м
Двигатель2 х BMW IV 7.3
Мощность585 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес7 тонн

Do 17, как и свойственно поршневым бомбардировщикам, не имеет высокой скорости в горизонте — приборная скорость (IAS) достигает порядка 315 км/ч. В случае захода на цель будучи на высоте, стоит делать это с небольшим углом пикирования. Это поможет быстрее набирать скорость, превышая порог горизонтального полёта. Однако, стоит обращать внимание на температурные датчики, потому как при непрерывном использовании форсажа существует риск перегреть двигатели.

Скороподъёмность у «Дорнье» низкая, а при климбе под углом в 10° (согласно виртуальной кабине) так и вовсе самолёт теряет скорость и постепенно уходит в сваливание. Поэтому оптимальным углом будет приблизительно показатель в 5 градусов.

Маневрирует бомбардировщик достаточно хорошо, что позволяет достаточно быстро сменить курс в случае замеченного противника, направляющегося на перехват. В некоторой степени даже имелся бы смысл в манёвренном бою с двухмоторниками после сброса бомб, но скромное курсовое вооружение всего в один пулемёт делает эту идею крайне сомнительной. Также стоит отметить, что самолёт неплохо справляется с крутыми виражами и у него нет риска оторвать крыло на больших перегрузках.

Флаттер самолёт достигает примерно на скорости 600 км/ч, что является хорошим запасом в случае быстрого набора скорости.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек
Скорость разрушения
Конструкции640 км/ч
Шасси450 км/ч

В силу своего раннего происхождения, самолёт не оснащён каким-либо бронированием, а потому живучесть его находится на невысоком уровне, позволяя переживать разве что атаки из мелких калибров, а также непродолжительные очереди из 12,7-мм пулемётов; к автоматическим пушкам и фугасной набивке лент Do 17 особенно уязвим. Из факторов повышения живучести можно назвать наличие протектированных топливных баков, позволяющих снизить шанс их воспламенения.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ104 → 131 Sl icon.png
РБ149 → 187 Sl icon.png
СБ188 → 237 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций2 970 Oi icon.png
890 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажа200 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов96 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
20 / 30 / 50 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
150 Oi icon.png
Стоимость:
45 Sl icon.png
40 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
150 Oi icon.png
Стоимость:
45 Sl icon.png
40 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
165 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
165 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_belt_pack
Исследование:
150 Oi icon.png
Стоимость:
45 Sl icon.png
40 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods napalm fire bomb.png
Flamm C 250
Исследование:
150 Oi icon.png
Стоимость:
45 Sl icon.png
40 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_turret_belt_pack
Исследование:
165 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
EHVC 500
Исследование:
165 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods weapon.png
mg15_new_gun
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods turret gun.png
mg15_turret_new_gun
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
85 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас375 снарядов
Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Do 17 представлено всего одним пулемётом MG 15 с боезапасом в 375 выстрелов. Столь малая огневая мощь вряд ли сможет оказать какое-нибудь значительное влияние на ход игры, однако с его помощью можно попытаться вести оборону в лобовых атаках, хотя в подобных ситуациях лучшим решением будет их избежать. Кроме того, 7-мм достаточно для уничтожения нескольких единиц небронированной наземной техники (ПВО, артиллерия, пулемётный расчёт).

На выбор доступны следующие ленты:

  • Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
  • Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ;
  • Трассеры: БТ;
  • Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ.

Лучше всего выбирать универсальный вариант из-за наличия всех необходимых боеприпасов. Единственным конкурентом станет разве что скрытная лента, однако она может оказаться неудобной новичку ввиду отсутствия трассирующих снарядов. В стандартной практически половину набивки занимают слабые пули общего назначения. Бронебойно-трассирующие выстрелы в трассерах вряд ли подожгут противника.

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 110 x 50-кг бомба SC50JA
Набор 22 x 250-кг бомба SC250JA
Набор 32 x Зажигательная бомба Flam C 250

Подвесное вооружение не блещет разнообразием и представлено лишь двумя наборами. Лучше всего выбрать вариант с 50-кг бомбами, потому как их будет хватать для уничтожения двух баз в случае сброса по 5 снарядов на каждую. Крупнокалиберные подвесы подойдут разве что для совместных боёв.

Оборонительное вооружение

Боезапас750 снарядов
Скорострельность1000 выстрелов/мин
Боезапас375 снарядов
Скорострельность1000 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение «Дорнье» представлено всего одним пулемётом MG 15 (7,92-мм), способным отпугнуть разве что бипланы и ранние монопланы. С его помощью можно нанести различные повреждения врагу, зашедшему в хвост, ощутимо реже противника удаётся сбить. Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена.

На выбор доступны следующие ленты:

Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;

Бронецели: Б-Б-Б-БТ;

БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ.

Лучше всего выбрать последний вариант из-за наибольшего количества зажигательных снарядов в набивке.

Применение в бою

В условиях воздушных боёв, Do 17 показывает себя хорошим бомбардировщиком начальных рангов за счёт неплохой для его массы подвижности, а также хорошей бомбовой нагрузки и скорости. Все эти факторы позволяют самолёту уничтожать по две базы за раз, нередко даже не отвлекаясь на угрозу вражеских истребителей. Однако, чтобы подоспеть к точкам раньше выхода противника на перехват, стоит заходить на них под небольшим углом пикирования (буквально около -5° в виртуальной кабине). Стоит, правда, отметить тот факт, что, как и прочие ранние бомбардировщики, Do 17 плохо набирает высоту и скорость при взлёте с аэродрома. Поэтому, лучшим решением будет использование его по максимуму без перезарядки. Пяти 50-кг бомб будет достаточно для уничтожения одной точки, тогда как боезапас единственного курсового пулемёта можно потратить на уничтожение небронированной наземной техники, либо бронеавтомобилей. В другом случае можно также использовать бомбы для разрушения бронетехники и дотов, но для этого лучшим решением будет уход на малую высоту. Далее можно либо попробовать обновить запас снарядов и пойти на второй заход, однако тут уже вряд ли получится избежать боя с истребителями. Поэтому, можно при полностью отремонтированном самолёте оставить его на аэродроме и покинуть с помощью специальной клавиши. Так не будет засчитана потеря машины, а также появится возможность начать новый бой без штрафа за выход из последней сессии.

В совместных боях мелкокалиберные бомбы смогут уничтожить наземные цели разве что при максимально точных попаданиях вплотную к ним. Поэтому, лучше будет применение пары 250-килограмовок. В них заметно больше взрывчатки, а потому вывести врага из строя будет явно больше шансов. Также не стоит забывать, что Do 17 не является пикирующим бомбардировщиком. Бомбы расположены в бомболюке, поэтому бомбардировка из пикирования не представляется возможным. Лучшим решением данной проблемы станет бомбометание в горизонтальном полёте. Однако стоит помнить, что это требует полёта на низких высотах, что в свою очередь повышает риск встречи с зениткой, чего, конечно же, стоит избегать.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошее бомбовое вооружение;
  • Хорошая скорость;
  • Неплохая манёвренность.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Слабое курсовое и турельное вооружение;
  • Низкая скороподъёмность.

Историческая справка

Несмотря на казалось бы вечное опережение технологиями военного сектора научного сектора гражданской промышленности, в начале 1930-ых годов в авиации всех стран можно было наблюдать абсолютно противоположное явление. В сфере коммерческих перевозок вовсю использовались Lockheed Model 9 Orion, Heinkel He 70 и Junkers Ju 60. Уже будучи довольно качественными монопланами, имевшими качественные аэродинамические формы, убирающиеся шасси и достаточно мощными двигателями. Эти факторы позволяли им с лёгкостью развивать скорость 300 км/ч.

Однако военный сектор такими явлениями похвастаться не мог. Если в области бомбардировщиков уже удалось внедрить схему одного крыла (ТБ-3), то в истребительной авиации и вовсе стояли на вооружении бипланы. Руководство военно-воздушных сил всех стран было весьма озадачено этим обстоятельством. Доподлинно неизвестно, чем были вызваны подобные тенденции, однако именно в этом десятилетии конструкторским бюро удалось исправить данную ситуацию и уже к концу 30-ых годов в небе летали цельнометаллические монопланы, способные развивать скорость более 400 км/ч. В рамках бомбардировочной авиации столь стремительный скачок также позволил рассмотреть различные направления развития. Одним из таких вариантов стала идея скоростного бомбардировщика, не нуждавшегося в высокой огневой защите турелями, потому как он мог уходить от вражеских истребителей на высокой скорости. Техническое воплощение подобной концепции не являлось чем-то затруднительным, потому как уже созданные воздушные суда с лёгкостью переоборудовались под возможность сброса бомб. Одной из реализаций такой схемы и стал Dornier Do 17E. Спроектированный как скоростной почтовый самолёт, в 1934 году он совершил свой первый испытательный вылет. Несмотря на хорошие лётно-технические характеристики, многим компаниям сразу стало ясно, что коммерческого успеха самолёту достичь не удастся. Связанно это было с неудачным внутренним делением самолёта на две кабины, места в которых не хватало как для посадки пассажиров, так и для перевозки грузов. Проведя в 1935 году серию пробных коммерческих рейсов, Люфтганза подтвердила данный факт и более самолёт не имел интереса со стороны гражданского рынка. Однако уже к 1936 году самолёт был модифицирован для испытательных полётов, на этот раз в качестве бомбардировщика. Получив индекс Do 17 V4, машина была оснащена двухкилевым хвостом, имевшим лучшую, в сравнении с однокилевой конструкцией, стабильность. Также, из-за склонности самолёта к капотированию, были сдвинуты вперёд передние стойки шасси. В ходе испытаний были произведены ещё несколько опытных модификаций, одна из которых получила индекс V5. Этот вариант отличался двигателями Hispano-Suiza 12 Ykrs с мощностью до 775 л.с. над уровнем моря и 886 л.с. на высоте 4000 м, что позволяло разгонять его до 390 км/ч. Для сравнения, бипланы, стоявшие на тот момент на вооружении ВВС многих стран, отставали от такого показателя на 30-40 км/ч. Несмотря на всевозможные изменения, самолёт всё ещё оставался гражданским и лишь к моделям V7 и V8 он стал прототипом боевой машины. С изменением направления развития, сменился также и внешний вид бомбардировщика.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Dornier
Бомбардировщики  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Ночные истребители  Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2
Высотные перехватчики  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2

Немецкие бомбардировщики
Arado  Ar 196 A-3
Junkers  Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Dornier  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Blohm & Voss  BV 238 · BV 138 C-1
Henschel  Hs 123 A-1
Heinkel  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5
Focke-Wulf  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1
Messerschmitt  Me 264
Savoia-Marchetti  ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M
Трофейные  ▀Wellington Mk.Ic