Fw 200 C-1 — различия между версиями
(-правки материала, исправление ошибок, переписанный раздел подвесного воооружения.) |
(исправление мелких ошибок) |
||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым | + | Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборонительным вооружением. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавится от пожара на борту в пикировании. Чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, такой пожар машина не переживает и разваливается в воздухе. |
В двигателях находятся довольно мелкие системы охлаждения, однако крупная часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу из строя последних. 4 мотора значительно повышают выживаемость бомбардировщика, так как можно долететь до аэродрома при повреждении нескольких моторов. Перегрева при обычно полете не возникает, что позволяет некаторе время летать на форсажном режиме. | В двигателях находятся довольно мелкие системы охлаждения, однако крупная часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу из строя последних. 4 мотора значительно повышают выживаемость бомбардировщика, так как можно долететь до аэродрома при повреждении нескольких моторов. Перегрева при обычно полете не возникает, что позволяет некаторе время летать на форсажном режиме. | ||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
* 6 бомб SC500 — В тротиловом эквиваленте 1560кг ВВ. этот вариант подходит для эффективной штурмовки в совместных боях, а также оптимален для авиационных режимов. Нагрузку можно эффективно распределить по целям, суммарно полностью уничтожив три наземные базы. Наиболее удобный набор бомб. | * 6 бомб SC500 — В тротиловом эквиваленте 1560кг ВВ. этот вариант подходит для эффективной штурмовки в совместных боях, а также оптимален для авиационных режимов. Нагрузку можно эффективно распределить по целям, суммарно полностью уничтожив три наземные базы. Наиболее удобный набор бомб. | ||
* 2 бомбы SC1000 —В тротиловом эквиваленте 1200кг ВВ. Больше всего подходят как для поражения вражеских баз и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз. 1000 бомбы уходят парой. | * 2 бомбы SC1000 —В тротиловом эквиваленте 1200кг ВВ. Больше всего подходят как для поражения вражеских баз и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз. 1000 бомбы уходят парой. | ||
| − | * 2 бомбы SC1000 + 2 бомбы SC500— В тротиловом эквиваленте 1720кг ВВ. Наиболее мощный вариант нагрузки, но малоэффективны из- | + | * 2 бомбы SC1000 + 2 бомбы SC500— В тротиловом эквиваленте 1720кг ВВ. Наиболее мощный вариант нагрузки, но малоэффективны из-за уходящих парой 1000-х бомб |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | + | Оборонительное вооружение представлено 4 турелями с 7.92мм пулеметами MG15. Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель сзади гондолы и верхний задний "кокон". Передние огневые точки в бою малополезны. | |
Расположение турелей: одна над кабиной пилотов, перекрывает часть верхней передней сферы. Вторая и третья находятся в гондоле под фюзеляжем самолета, передняя турель ведет огонь вперед вниз. Наиболее полезная турель расположена по стеклянным куполом перед хвостом самолет. Она перекрывает верхнюю заднюю и боковые сферы. | Расположение турелей: одна над кабиной пилотов, перекрывает часть верхней передней сферы. Вторая и третья находятся в гондоле под фюзеляжем самолета, передняя турель ведет огонь вперед вниз. Наиболее полезная турель расположена по стеклянным куполом перед хвостом самолет. Она перекрывает верхнюю заднюю и боковые сферы. | ||
| − | + | Оборонительное вооружение самолета не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей. | |
Предпочтительной лентой для оборонительных пулеметов является "БТ", так как в неё входят два бронебойно-зажигательных снаряда. | Предпочтительной лентой для оборонительных пулеметов является "БТ", так как в неё входят два бронебойно-зажигательных снаряда. | ||
Версия 18:02, 13 мая 2023
Содержание
Описание
Fw 200 C-1 «Condor» — немецкий дальний бомбардировщик Второй Мировой войны, созданный на основе гражданского авиалайнера. Применялся с самого начал второй мировой войны в различных ролях. Активно использовался для уничтожения морских конвоев союзников Атлантике, занимался аэрофотосъёмкой и переброской войск. Некоторые модернизированные машины использовались как транспортные для высшего немецкого командования.
Изначально самолет планировался, как конкурентоспособный пассажирский авиалайнер для компании Lufthansa и не должен был использоваться, как военный самолет. Но с началом польской компании началась активная модернизация этих машин в бомбардировщики. В игре представленная наиболее ранняя модификация C1 успевшая полетать во время вторжения в Данию и Норвегию, а также использовавшаяся в начальном этапе битвы за Британию.
В игру Fw 200 C-1 был добавлен вместе с выходом обновления 1.47 "Крупный Калибр".
В условиях игры машина выделяется своей хорошей бомбовой нагрузкой, но оборонительное вооружение и живучесть самолета не выделяются.
Основным достоинством самолета является его выдающаяся для бр2.3 бомбовая нагрузка в 3 тонны. Предпочтительным режимом игры для Fw 200 являются Реалистичные бои. Аркадный режим не позволяет машине раскрыть все свои лучшие стороны и она часто становится легкой мишенью для истребителей.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Fw 200 C-1 имеет достаточно типовые лётно-технические характеристики для тяжелого бомбардировщика этого боевого рейтинга. Самолёт имеет приемлемую для своих размеров маневренность, позволяющую увернуться от атак маломаневренных истребителей противника при использовании расширенного режима управления и клавиатуры. При вираже машина может резко терять высоту, соскальзывая с воздушного потока.. 4 двигателя BMW 132H обеспечивают максимальную скорость в 378 км/ч на высоте 1500 метров, что не является выдающимся для машин этого класса. Таким же является и скороподъёмность, которая составляет 6 м/с без подвесного вооружения, с самым тяжелым бомб сетом - скороподъёмность падает до 4х метров/секунду.
Максимальная высота полета составляет 6000 метров, что пагубно влияет на выживаемость бомбардировщика, так как именно большая высота является залогом жизни самолётов таких типов. При пикировании на скорости более 300 км/ч управление осложнено, а флаттер в 450 км/ч легко разрушит «Кондор», поэтому перед и во время такого манёвра необходимо следить за скоростью.
Живучесть и бронирование
Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборонительным вооружением. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавится от пожара на борту в пикировании. Чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, такой пожар машина не переживает и разваливается в воздухе.
В двигателях находятся довольно мелкие системы охлаждения, однако крупная часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу из строя последних. 4 мотора значительно повышают выживаемость бомбардировщика, так как можно долететь до аэродрома при повреждении нескольких моторов. Перегрева при обычно полете не возникает, что позволяет некаторе время летать на форсажном режиме.
Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, однако помимо этого бронирование на самолёте отсутствует. Также следует помнить, что шасси у «Кондора» хрупкое и разрушается на скорости больше 268 км/ч.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Fw200 C-1 может взять 5 вариантов подвесного вооружения:
- 6 бомб SC250 — Начальная боевая нагрузка самолета, в тротиловом эквиваленте 960кг ВВ. В совместных боях малоприменима из за неудобного расположения на местах подвески и больших размеров самого самолета. Эффективно применить этот набор мало возможно. В авиационных режимов этого бомбсета хватит на уничтожение одной базы и повреждения второй наполовину.
- 2 бомбы SC500 + 4 бомбы SC250 — В тротиловом эквиваленте 1160кг ВВ. Также мало применим в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз.
- 6 бомб SC500 — В тротиловом эквиваленте 1560кг ВВ. этот вариант подходит для эффективной штурмовки в совместных боях, а также оптимален для авиационных режимов. Нагрузку можно эффективно распределить по целям, суммарно полностью уничтожив три наземные базы. Наиболее удобный набор бомб.
- 2 бомбы SC1000 —В тротиловом эквиваленте 1200кг ВВ. Больше всего подходят как для поражения вражеских баз и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз. 1000 бомбы уходят парой.
- 2 бомбы SC1000 + 2 бомбы SC500— В тротиловом эквиваленте 1720кг ВВ. Наиболее мощный вариант нагрузки, но малоэффективны из-за уходящих парой 1000-х бомб
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено 4 турелями с 7.92мм пулеметами MG15. Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель сзади гондолы и верхний задний "кокон". Передние огневые точки в бою малополезны.
Расположение турелей: одна над кабиной пилотов, перекрывает часть верхней передней сферы. Вторая и третья находятся в гондоле под фюзеляжем самолета, передняя турель ведет огонь вперед вниз. Наиболее полезная турель расположена по стеклянным куполом перед хвостом самолет. Она перекрывает верхнюю заднюю и боковые сферы.
Оборонительное вооружение самолета не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей.
Предпочтительной лентой для оборонительных пулеметов является "БТ", так как в неё входят два бронебойно-зажигательных снаряда.
Применение в бою
Наиболее выгодной тактикой для этого самолета является набор высоты и бомбардировка двух крайних баз с одной стороны, в случае атаки истребителей имеет смысл проводить маневры уклонения и уходить в сторону союзников. Оптимальной высотой полета являются 4 км. В случае успешного возвращения на аэродром повторный вылет скорее всего закончится сбитием вашего самолета. Плохой набор высоты не дает заново подняться в зону малой досягаемости для вражеских истребителей за столь короткое время.
Ради выживаемости можно набрать высоту в стоне от основного поля боя и выждать момента, когда союзные истребители свяжут боем вражеских.
Перехват других бомбардировщиков для кондора малоэффективен, из-за его малой скорости и слабого оборонительно-наступательного вооружения.
Достоинства и недостатки
Бомбардировщик имеет приемлемые для такой машины лтх и выдающуюся бомбовую нагрузку, но не способен дать серьезный отпор атакующим.
Потенциально кондор может в одиночку уничтожить три базы бомб сетов в 6*500кг бомб (2 бомбы на базу)
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Высокая живучесть винтомоторной группы
- Проектированные топливные баки.
- Достаточная маневренность
Недостатки:
- Хрупкая конструкция
- Малая пожаро-устойчивость
- Малая высотность
- Слабое оборонительное вооружение
- Низкая максимальная скорость
Историческая справка
Предпосылками к появлению данной машины стали необходимость авиакомпании Lufthansa в новом тяжелом пассажирском самолете с большой дальностью и грузоподъёмность.
Начальство авиакомпании опасалось американского влияния на европейских авиаперевозчиков и хотело создать конкурентно способную машину, сравнимую по лтх с новыми самолета DC-2 и DC-3 фирмы Douglas Aircraft . На рубеже 1935 и 1936 годов, принимая во внимание обострение конкуренции на международном авиационном рынке услуг, и связанную с этим угрозу потери престижа и вообще присутствия на данном рынке немецкой компании Lufthansa, Министерство авиации Германии наконец решилось оказать поддержку программе разработки типового гражданского пассажирского самолета. Для ускорения этого процесса в компании Lufthansa, а затем в испытательном центре E-Stelle Rechlin были проведены всесторонние исследования закупленного ранее самолета Douglas DC-2 "Taunus" (D-ABEO). В феврале 1936 года отдел новых проектов Министерства авиации окончил разработку требований для нового пассажирского самолета и передал их представителям авиационной промышленности.
Так как предприятия Focke-Wulf в Бремене имели свободные производственные мощности, а инженер Курт Танк, еще с тех времен, когда он работал на фирме Rohrbach в Берлине, имел большой опыт в вопросе постройки многомоторных самолетов цельнометаллической конструкции, то Министерство авиации, проявило заинтересованность в размещении возможного заказа на новый гражданский самолет именно на предприятиях Focke-Wulf. В документах компании Focke-Wulf можно обнаружить заметки, позволяющие прийти к выводу, что информацию о планирующемся Министерством авиации конкурсе на проектирование нового пассажирского самолета там получили еще до 19 января 1936 года, так как с этого момента гам началась подготовка проекта и были присвоены серийные номера двум будущим прототипам (WNr. 2000 и 2484).
В соответствие с требованиями Министерства авиации согласованными с компанией Lufthansa новый проект должен был стать скоростным самолетом, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырех членов экипажа, в том числе одного стюарда. В качестве силовой установки предлагались звездообразные двигатели BMW 132G максимальной мощностью 690 л.с., которые должны были обеспечить машине максимальную скорость 300 км/час и дальность 1200 км.
Представители Lufthansa не были недовольны, тем, что уже на этапе предварительного анализа проекта наибольшую заинтересованность в нем проявила небольшая и не имеющая опыта постройки самолетов цельнометаллической конструкции фирма Focke-Wulf, которую к тому же поддерживало Министерство авиации.
Стоит отметить, что Курт Танк изначально предлагал внести в конструкцию машины отсек-бомболюк, но его предложения отклонили потому, что FW200 планировался чисто гражданской машиной. В дальнейшем, после вынужденной мобилизации Кондоров проблему с отсутствующим бомболюком решили монтажом под кабиной гондолы "Ванны" и переоборудованием в бомбоотсеки пространства за дальними двигателями изначально заложенного, как отсек для багажа пассажиров.
6 сентября 1937 года FW.200 V1 в кабине которого занял место Курт Танк и Flugbaumeister Ганс Сандер стартовал в свой первый полег (практически все публикации посвященные истории FW.200 приводят ошибочную дату облета первого прототипа - 27 июля 1937 года. Эту информацию вероятно первым в начале 60-х годов привел Вильям Грин, и с этого времени она не подвергаясь критике повторялась во всем мире). Машина не несла каких-либо обозначений. Полет прошел без осложнений, все механизмы и оборудование работало без замечаний. В результате летных испытаний было решено изменить форму крыла, внешняя часть которого получила, выразительный скос назад. Введенные изменения незначительно уменьшили размах (с 32,97 м до 32,84 м) а также несущую поверхность (с 120,00 м2 до 118,00 м2). Самолет получил регистрационный код D-AERE и собственное имя -"Brandenburg".
Первой серийной машиной стал FW-200A-0, SI, WNr. 2893, D-ADHR "Saarland". Летом 1938 года эта машина приняла участие в дальнем перелете из Берлина в Каир и обратно с намерением побить установленный на этой трассе рекорд скорости. В экипаж самолета в этом рекордном перелете входили: Курт Танк (пилот), Ганс Сандер (второй пилот), Хейдфефель (радиооператор), а также Болин и Ненстерманн (бортмеханики). Кроме экипажа на борту находилось также 15 пассажиров. Самолет стартовал с аэродрома Бер-лин-Темпельгоф 27 июня 1938 года в 00 часов 17 мин, и после промежуточной посадки в Салониках, машина в 10 часов 38 мин приземлилась на аэродроме Каир-Хелиополис. Трасса длиной 3155 км была пройдена за 10 часов и 21 минуту, что означало среднюю скорость 304,831 км/час, и таким образом новый рекорд трассы.
26 августа 1939 года, в рамках проведенной мобилизации, компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V. 172, которым командовал Maj.d.R. Карл Август Фрейер фон Габленц (на гражданке - член административного совета DLH).
Во время польской компании машины использовались, как армейские транспортники и самолеты высшего командования вермахта. Также Fw200 активно применялся в качестве дальнего разведчика на начальных этапах войны. Так, весной 1940 года немцы подготовили операцию Weseriibung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. 8 марта 1940 года FW.200С-1 (WNr. 0003, BS+AH) принадлежавший Versuchsstelle fur Hohenfliige произвел подробную аэрофотосъемку района Нарвика. Самолет во время этого опасного задания пилотировали Корнелиус Ноел и Зигфрид Кнемейер.
После начала военных действий против Британии большинство мобилизованных кондоров переоборудовали в морские разведчики и охотники на конвои. Высокий комфорт экипажа в кубе с большой дальностью и временем полета позволял легко патрулировать территорию около Британии. Чаще всего такие охотники действовали в одиночку, обнаруживая конвой, машины снижались и бомбардировали транспортные корабли. Наиболее поздние Кондоры были оснащены управляемыми бомбами HS293.
"«Кондор» — бич Атлантики" - эти слова принадлежат Уинстону Черчиллю. Так он описал действия Люфтваффе по обнаружению и ликвидации американских конвоев. Морские кондоры показывали хорошую эффективность при относительно малых потерях.
Послевоенное использование машины продолжилось в Испании и СССР вплоть до 1950 года. Испанский кондор был приобретён режимом франков 1940 году и был списан в 1950 из за отсутствия запчастей. Служба ещё пяти самолетов продолжилась в полярной авиации СССР. Одна машина была захвачена близ Сталинграда и принадлежала лично Паулюсу, а четыре других в были готовы на 90% на фабрике в Чехословакии.
Медиа
Видеохроника с участием fw200 Condor:
https://youtu.be/PQ9KntTSyG0 - колонизированная киносъёмка пассажирского перелета
https://youtu.be/dJ0DJbHCjSQ - мертва петля в исполнении Кондора на авиасалоне
https://www.youtube.com/watch?v=-v0r-o99t08 - процесс поиска Британских морских конвоев в Атлантике
https://youtu.be/3BmBnId6kfs и https://www.youtube.com/watch?v=wP1sbILaQgs- атака кондора на Британский конвой
https://youtu.be/m0K28_SOFzw - один из рекламных полетов первого прототипа
https://www.youtube.com/watch?v=a6yQbp3-BDM - Борт H500 полярной авиации СССР
https://youtu.be/RefYXejjrhM - советский обучающий фильм про Fw200 для летчиков-истребителей
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
