F-86K (Италия) — различия между версиями
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
|||
| (не показано 10 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=f-86k_late_italy | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|F-86K(Италия) файл1.jpg|F-86K(Италия) скриншот7.jpg}} | ||
| + | |cockpit=cockpit_f-86k_late_italy.jpg | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''F-86K Sabre''' (другие названия «Sabre Dog» или «Dog Sabre») — американский истребитель-перехватчик первого поколения, разработанный компанией North American в 1953 году. Первый прототип YF-86K поднялся в воздух 15 июля 1954 года. Производился в США и Италии, широко поставлялся на экспорт в страны-участницы НАТО в качестве перехватчика. Изначально машине хотели присвоить индекс F-95A, но окончание боевых действий в Корее вынудило конструкторов использовать индекс уже хорошо зарекомендовавшего себя F-86, чтобы получить финансирование от Конгресса, хотя в F-86K от оригинального F-86 осталось примерно 25% узлов и агрегатов. В основном самолёт был серьёзно доработан в плане вооружения и электроники, а также он получил новый двигатель, оснащённый форсажной камерой, что резко повысило лётно-технические характеристики. | |
| − | F-86K Sabre (другие названия «Sabre Dog» или «Dog Sabre») — американский истребитель-перехватчик первого поколения, разработанный компанией North American в 1953 году. Первый прототип YF-86K поднялся в воздух 15 июля 1954 года. Производился в США и Италии | + | |
| + | После получения [[CL-13 Mk.4]], итальянская FIAT также получила лицензию на серийное производство F-86K. Благодаря этому Италия стала первым союзником США, получившим самолёты типа. Их поставки начались уже 2 ноября 1955 года. До того, как F-86K получили возможность применять ракеты AIM-9B в 1959 году, они применялись довольно ограниченно. С появлением F-104S их начали быстро снимать с вооружения, и оставшийся F-86K совершил свой последний полёт 27 июля 1973 года. | ||
| + | |||
| + | В игру итальянский '''F-86K''' был введён в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. По своим игровым характеристикам самолёт сильно напоминает уже знакомые F-86 Sabre, однако сильные стороны оригинального «Сейбра» были приумножены в F-86K: самолёт обладает отличными показателями набора скорости и высоты, мощным курсовым вооружением, высокой скоростью крена и хорошей горизонтальной манёвренностью. Слабой стороной «Сейбр Дога», как и у его предшественников, является посредственная манёвренность на вертикали, а также довольно неустойчивые к перегрузкам крылья. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
F-86K вобрал в себя лучшие черты от своих «предков». Турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-17B, оснащённый форсажной камерой, способен выдать до 4470 кгс тяги, что даёт самолёту отличную динамику разгона и высокую, по меркам истребителей первого поколения, максимальную скорость – порядка 1140 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а на высоте от 4000 метров самолёт способен преодолеть звуковой барьер. Мощная силовая установка так же даёт отличную скороподъёмность – в этом плане «Сейбр Дог» уступает разве что шведскому [[J32B|J32B Lansen]] и китайскому [[Shenyang F-5]]. А крылья, оборудованные предкрылками, достались самолёту прямиком от F-86F-40, благодаря чему F-86K обладает хорошей горизонтальной манёвренностью и превосходным креном. Рули высоты не так хороши, как у «МиГов», но в целом достаточно эффективны и не имеют тенденции к затяжелению на больших скоростях, поэтому самолёт отличается хорошей управляемостью на любых скоростях. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который может быть использован для пропуска противника и гашения излишней скорости, а наличие тормозного парашюта делает посадку очень быстрой и нетребовательной к длине взлётно-посадочной полосы. | F-86K вобрал в себя лучшие черты от своих «предков». Турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-17B, оснащённый форсажной камерой, способен выдать до 4470 кгс тяги, что даёт самолёту отличную динамику разгона и высокую, по меркам истребителей первого поколения, максимальную скорость – порядка 1140 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а на высоте от 4000 метров самолёт способен преодолеть звуковой барьер. Мощная силовая установка так же даёт отличную скороподъёмность – в этом плане «Сейбр Дог» уступает разве что шведскому [[J32B|J32B Lansen]] и китайскому [[Shenyang F-5]]. А крылья, оборудованные предкрылками, достались самолёту прямиком от F-86F-40, благодаря чему F-86K обладает хорошей горизонтальной манёвренностью и превосходным креном. Рули высоты не так хороши, как у «МиГов», но в целом достаточно эффективны и не имеют тенденции к затяжелению на больших скоростях, поэтому самолёт отличается хорошей управляемостью на любых скоростях. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который может быть использован для пропуска противника и гашения излишней скорости, а наличие тормозного парашюта делает посадку очень быстрой и нетребовательной к длине взлётно-посадочной полосы. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
<gallery> | <gallery> | ||
Файл:F-86K(Италия) Бронирование.png|Бронирование | Файл:F-86K(Италия) Бронирование.png|Бронирование | ||
| Строка 15: | Строка 24: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Живучесть «Сейбр Дога» в целом достаточно высока. Топливные баки протектированы и занимают небольшой объём, бронестекло и бронеспинка позволят пережить несколько попаданий бронебойных пуль калибра 12,7-мм, однако ключевую роль в живучести F-86K играют мощный двигатель и высокая скорость крена. Динамика самолёта позволит оторваться от противника в случае опасности, а отличный «ролл» сильно затруднит противнику прицельную стрельбу. Единственный недостаток – это достаточно хрупкие крылья, поэтому пилоту следует быть крайне острожным в задействовании элеронов и руля высоты одновременно на скоростях выше 800 км/ч – крылья могут не выдержать нагрузки и сломаться под напором воздуха. Также не стоит тянуть ручку до упора в горизонтальном манёвре на скорости выше 900 км/ч – продолжительная перегрузка выше 10G тоже приведёт к отрыву крыла. Впрочем, можно пожертвовать модулем «Новые усилители» – машина сильно потеряет в манёвренности на больших скоростях, но и шанс потерять крыло тоже сильно уменьшится. | Живучесть «Сейбр Дога» в целом достаточно высока. Топливные баки протектированы и занимают небольшой объём, бронестекло и бронеспинка позволят пережить несколько попаданий бронебойных пуль калибра 12,7-мм, однако ключевую роль в живучести F-86K играют мощный двигатель и высокая скорость крена. Динамика самолёта позволит оторваться от противника в случае опасности, а отличный «ролл» сильно затруднит противнику прицельную стрельбу. Единственный недостаток – это достаточно хрупкие крылья, поэтому пилоту следует быть крайне острожным в задействовании элеронов и руля высоты одновременно на скоростях выше 800 км/ч – крылья могут не выдержать нагрузки и сломаться под напором воздуха. Также не стоит тянуть ручку до упора в горизонтальном манёвре на скорости выше 900 км/ч – продолжительная перегрузка выше 10G тоже приведёт к отрыву крыла. Впрочем, можно пожертвовать модулем «Новые усилители» – машина сильно потеряет в манёвренности на больших скоростях, но и шанс потерять крыло тоже сильно уменьшится. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
Курсовое вооружение представлено четырьмя мощными 20-мм револьверными пушками Pontiac M24A1, с общим боезапасом в 528 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1500 выстрелов в минуту, высоким уроном и превосходной баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока. | Курсовое вооружение представлено четырьмя мощными 20-мм револьверными пушками Pontiac M24A1, с общим боезапасом в 528 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1500 выстрелов в минуту, высоким уроном и превосходной баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока. | ||
[[Файл:F-86K(Италия) Aim9B.jpg|300px|thumb|right]] | [[Файл:F-86K(Италия) Aim9B.jpg|300px|thumb|right]] | ||
| Строка 30: | Строка 44: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | |||
| Строка 63: | Строка 79: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл:F-86K в музее истории авиации в Браччано.jpg|420px|thumb|right]] | + | [[Файл:F-86K в музее истории авиации в Браччано.jpg|420px|thumb|right|F-86K в музее истории авиации в Браччано]] |
История F-86K начинается с его непосредственного предшественника – F-86D. Трудности в реализации программы создания истребителя-перехватчика F-89 Scorpion, побудили USAF выдвинуть требования на новый истребитель-перехватчик. North American, оперативно отреагировав, предложила свой вариант самолета из семейства Sabre — F-86D. Работы над этой модификацией (проект NA-164) начались 28 марта 1949 г. Окончательный вариант получил фирменное обозначение NA-165. F-86D имел новый, больших размеров, фюзеляж, в котором устанавливался двигатель J47-GE-17 и радиолокационная станция AN/APG-36. Антенна радиолокатора размещалась в носовой части фюзеляжа, в обтекателе, расположенном над воздухозаборником двигателя. Была увеличена площадь киля, применен цельно поворотный стабилизатор и установлен новый фонарь, откидная часть которого поднималась вверх, а не сдвигалась назад как у предшественников. Конструкция крыла осталась прежней, однако оно было усилено. Изменения коснулись и вооружения самолета. Произошел отказ от стрелкового вооружения в пользу 24-х неуправляемых реактивных снарядов Mighty Mouse, размещенных в автоматически выдвигаемой пусковой установке, расположенной под воздухозаборником двигателя. Столь существенные изменения в конструкции F-86D по сравнению с F-86A побудили руководство к присвоению ему нового обозначения - F-95A, однако летом 1950 г. самолету вернули его прежнее обозначение - F-86D. | История F-86K начинается с его непосредственного предшественника – F-86D. Трудности в реализации программы создания истребителя-перехватчика F-89 Scorpion, побудили USAF выдвинуть требования на новый истребитель-перехватчик. North American, оперативно отреагировав, предложила свой вариант самолета из семейства Sabre — F-86D. Работы над этой модификацией (проект NA-164) начались 28 марта 1949 г. Окончательный вариант получил фирменное обозначение NA-165. F-86D имел новый, больших размеров, фюзеляж, в котором устанавливался двигатель J47-GE-17 и радиолокационная станция AN/APG-36. Антенна радиолокатора размещалась в носовой части фюзеляжа, в обтекателе, расположенном над воздухозаборником двигателя. Была увеличена площадь киля, применен цельно поворотный стабилизатор и установлен новый фонарь, откидная часть которого поднималась вверх, а не сдвигалась назад как у предшественников. Конструкция крыла осталась прежней, однако оно было усилено. Изменения коснулись и вооружения самолета. Произошел отказ от стрелкового вооружения в пользу 24-х неуправляемых реактивных снарядов Mighty Mouse, размещенных в автоматически выдвигаемой пусковой установке, расположенной под воздухозаборником двигателя. Столь существенные изменения в конструкции F-86D по сравнению с F-86A побудили руководство к присвоению ему нового обозначения - F-95A, однако летом 1950 г. самолету вернули его прежнее обозначение - F-86D. | ||
| − | Истребитель F-86K создавался специально как основной самолёт-перехватчик в системе ПВО для стран-участниц НАТО. Самолёт был создан на базе вышеописанного F-86D, причём отличался он лишь составом вооружения. Основным отличием стал удлинённый нос, в который было размещено четыре пушки M24A1 фирмы Pontiac, а также система управления огнём для этих пушек. Новому самолёту был присвоен индекс F-86K. Поставка самолетов партнерам по блоку НАТО началась в июне 1955 г. F-86K поставлялся в Норвегию (64 самолёта 1955-56 гг.), Голландию ( 65 самолётов 1955-56гг.), Италию ( | + | Истребитель F-86K создавался специально как основной самолёт-перехватчик в системе ПВО для стран-участниц НАТО. Самолёт был создан на базе вышеописанного F-86D, причём отличался он лишь составом вооружения. Основным отличием стал удлинённый нос, в который было размещено четыре пушки M24A1 фирмы Pontiac, а также система управления огнём для этих пушек. Новому самолёту был присвоен индекс F-86K. Поставка самолетов партнерам по блоку НАТО началась в июне 1955 г. F-86K поставлялся в Норвегию (64 самолёта 1955-56 гг.), Голландию (65 самолётов 1955-56гг.), Италию (241 самолёт), Францию (60 самолётов 1956 г.) и ФРГ (88 самолётов 1957-58 гг.). В процессе производства, на F-86K было применено удлиненное крыло F-86F-40, а вооружение дополнено парой ракет Sidewinder, подвешиваемых под крыльями. |
Для ВВС Италии фирма Fiat произвела 121 самолёт, также 120 самолётов было получено от США. В рядах ВВС Италии F-86K были назначены в следующие авиаполки: 6 Gruppo COT/1 Stormo, 17 Gruppo/1 Stormo, 23 Gruppo/1 Stormo, 21 Gruppo/51 Aerobrigata, 22 Gruppo/51 Aerobrigata и 12 Gruppo/4 Aerobrigata. | Для ВВС Италии фирма Fiat произвела 121 самолёт, также 120 самолётов было получено от США. В рядах ВВС Италии F-86K были назначены в следующие авиаполки: 6 Gruppo COT/1 Stormo, 17 Gruppo/1 Stormo, 23 Gruppo/1 Stormo, 21 Gruppo/51 Aerobrigata, 22 Gruppo/51 Aerobrigata и 12 Gruppo/4 Aerobrigata. | ||
| Строка 74: | Строка 90: | ||
Файл:F-86(Италия) скриншот5.jpg | Файл:F-86(Италия) скриншот5.jpg | ||
Файл:F-86K(Италия) скриншот6.jpg | Файл:F-86K(Италия) скриншот6.jpg | ||
| − | |||
</gallery> | </gallery> | ||
Текущая версия на 21:45, 31 июля 2024
_%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB1.jpg)
_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%827.jpg)
Содержание
Описание
F-86K Sabre (другие названия «Sabre Dog» или «Dog Sabre») — американский истребитель-перехватчик первого поколения, разработанный компанией North American в 1953 году. Первый прототип YF-86K поднялся в воздух 15 июля 1954 года. Производился в США и Италии, широко поставлялся на экспорт в страны-участницы НАТО в качестве перехватчика. Изначально машине хотели присвоить индекс F-95A, но окончание боевых действий в Корее вынудило конструкторов использовать индекс уже хорошо зарекомендовавшего себя F-86, чтобы получить финансирование от Конгресса, хотя в F-86K от оригинального F-86 осталось примерно 25% узлов и агрегатов. В основном самолёт был серьёзно доработан в плане вооружения и электроники, а также он получил новый двигатель, оснащённый форсажной камерой, что резко повысило лётно-технические характеристики.
После получения CL-13 Mk.4, итальянская FIAT также получила лицензию на серийное производство F-86K. Благодаря этому Италия стала первым союзником США, получившим самолёты типа. Их поставки начались уже 2 ноября 1955 года. До того, как F-86K получили возможность применять ракеты AIM-9B в 1959 году, они применялись довольно ограниченно. С появлением F-104S их начали быстро снимать с вооружения, и оставшийся F-86K совершил свой последний полёт 27 июля 1973 года.
В игру итальянский F-86K был введён в обновлении 1.91 «Ночное зрение». По своим игровым характеристикам самолёт сильно напоминает уже знакомые F-86 Sabre, однако сильные стороны оригинального «Сейбра» были приумножены в F-86K: самолёт обладает отличными показателями набора скорости и высоты, мощным курсовым вооружением, высокой скоростью крена и хорошей горизонтальной манёвренностью. Слабой стороной «Сейбр Дога», как и у его предшественников, является посредственная манёвренность на вертикали, а также довольно неустойчивые к перегрузкам крылья.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-86K вобрал в себя лучшие черты от своих «предков». Турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-17B, оснащённый форсажной камерой, способен выдать до 4470 кгс тяги, что даёт самолёту отличную динамику разгона и высокую, по меркам истребителей первого поколения, максимальную скорость – порядка 1140 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а на высоте от 4000 метров самолёт способен преодолеть звуковой барьер. Мощная силовая установка так же даёт отличную скороподъёмность – в этом плане «Сейбр Дог» уступает разве что шведскому J32B Lansen и китайскому Shenyang F-5. А крылья, оборудованные предкрылками, достались самолёту прямиком от F-86F-40, благодаря чему F-86K обладает хорошей горизонтальной манёвренностью и превосходным креном. Рули высоты не так хороши, как у «МиГов», но в целом достаточно эффективны и не имеют тенденции к затяжелению на больших скоростях, поэтому самолёт отличается хорошей управляемостью на любых скоростях. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который может быть использован для пропуска противника и гашения излишней скорости, а наличие тормозного парашюта делает посадку очень быстрой и нетребовательной к длине взлётно-посадочной полосы.
Живучесть и бронирование
Бронирование
Рентген
_%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.png)
Живучесть «Сейбр Дога» в целом достаточно высока. Топливные баки протектированы и занимают небольшой объём, бронестекло и бронеспинка позволят пережить несколько попаданий бронебойных пуль калибра 12,7-мм, однако ключевую роль в живучести F-86K играют мощный двигатель и высокая скорость крена. Динамика самолёта позволит оторваться от противника в случае опасности, а отличный «ролл» сильно затруднит противнику прицельную стрельбу. Единственный недостаток – это достаточно хрупкие крылья, поэтому пилоту следует быть крайне острожным в задействовании элеронов и руля высоты одновременно на скоростях выше 800 км/ч – крылья могут не выдержать нагрузки и сломаться под напором воздуха. Также не стоит тянуть ручку до упора в горизонтальном манёвре на скорости выше 900 км/ч – продолжительная перегрузка выше 10G тоже приведёт к отрыву крыла. Впрочем, можно пожертвовать модулем «Новые усилители» – машина сильно потеряет в манёвренности на больших скоростях, но и шанс потерять крыло тоже сильно уменьшится.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено четырьмя мощными 20-мм револьверными пушками Pontiac M24A1, с общим боезапасом в 528 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1500 выстрелов в минуту, высоким уроном и превосходной баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.
_Aim9B.jpg)
Ленты для M24A1:
- Стандарт: П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – самая слабая по урону из лент
- Универсал: ОФЗ-БЗТ – универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – лучшая лента для поражения самолётов, выделяется высоким уроном по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ – высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы, а также лёгкую бронетехнику противника
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ – подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение
Подвесное вооружение
- 2 х УРВВ AIM-9B «Sidewinder» — данные ракеты могут стать отличным подспорьем в борьбе против бомбардировщиков, а также заставят противника начать манёвр уклонения и потерять скорость, что даст возможность быстро догнать цель и атаковать её из курсового вооружения.
Применение в бою
_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%821.png)
_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%822.jpg)
«Сейбр Дог» по праву может называться одним из лучших истребителей своего уровня. Наличие мощного курсового вооружения, отличные динамические и манёвренные характеристики – все это превращает F-86K в очень грозную машину на поле боя и даёт игроку выбор в тактике ведения воздушного боя. Наличие двух ракет «воздух-воздух» позволяет в начале боя заняться вражескими бомбардировщиками, причём даже если они спикируют к земле, для F-86K это не будет проблемой, так как мощный двигатель позволит в кратчайшие сроки вернуть необходимую для ведения боя высоту. Наибольшую для «Сейбр Дога» опасность будут представлять самолёты, которые способны занять доминирующую высоту – J32B и F-5. С ними лучше всего разобраться в первую очередь. После занятия высоты можно уже вступать в бой, преследовать вражеские машины или оперативно сближаться с союзниками для помощи. Важно отметить, что как и предыдущие версии F-86, у «Сейбр Дога» довольно посредственная вертикальная манёвренность, поэтому маневрировать, особенно против «МиГов» лучше через горизонталь.
В бою на местности с высокой облачностью немалую роль может сыграть бортовая РЛС самолёта, при помощи которой можно без труда обнаружить противника в облаках, и атаковать ничего не подозревающую цель.
Боевой рейтинг 9.3 означает то, что иногда F-86K будет попадать в бои с «топовыми» реактивами. В бою против машин высшего ранга желательно держаться в стороне от боестолкновения, играя роль поддержки основных сил. Лучше всего держаться на некотором отдалении, помогая союзникам, которые завязались в манёвренный бой с противником – растерявший скорость «Фантом» или «МиГ» станет лёгкой добычей для F-86K. Отдельно стоит выделить рули высоты – при наличии скорости от 700 км/ч, ракеты «воздух-воздух» не будут представлять для «Сейбр Дога» серьёзной опасности, и даже от манёвренных Р-60 и AIM-9J можно уклониться, главное не пропустить момент пуска ракеты, внимательно следя за противниками на «шести».
А вот в совместных боях пользы от F-86K немного. Являясь по сути «чистокровным» истребителем, у него вообще отсутствует какое-либо подвесное вооружение для штурмовки, а мощности бронебойных снарядов на пушках хватит только для поражения лёгких целей, таких как БМП и ЗСУ. Однако с ролью перехватчика машина справляется «на отлично», не позволяя вражеским штурмовикам и вертолётам безнаказанно покинуть поле боя.
Достоинства и недостатки
F-86K – это отличный истребитель, который подойдёт даже не очень опытному игроку. Главное помнить о хрупких крыльях и не подвергать машину чрезмерным перегрузкам.
Достоинства:
- Высокие динамические характеристики
- Хорошая скороподъёмность
- Мощное курсовое вооружение
- Наличие УРВВ
Недостатки:
- Посредственная вертикальная манёвренность
- Неустойчивые к высоким перегрузкам крылья
- Быстрый расход топлива на форсаже
Историческая справка
История F-86K начинается с его непосредственного предшественника – F-86D. Трудности в реализации программы создания истребителя-перехватчика F-89 Scorpion, побудили USAF выдвинуть требования на новый истребитель-перехватчик. North American, оперативно отреагировав, предложила свой вариант самолета из семейства Sabre — F-86D. Работы над этой модификацией (проект NA-164) начались 28 марта 1949 г. Окончательный вариант получил фирменное обозначение NA-165. F-86D имел новый, больших размеров, фюзеляж, в котором устанавливался двигатель J47-GE-17 и радиолокационная станция AN/APG-36. Антенна радиолокатора размещалась в носовой части фюзеляжа, в обтекателе, расположенном над воздухозаборником двигателя. Была увеличена площадь киля, применен цельно поворотный стабилизатор и установлен новый фонарь, откидная часть которого поднималась вверх, а не сдвигалась назад как у предшественников. Конструкция крыла осталась прежней, однако оно было усилено. Изменения коснулись и вооружения самолета. Произошел отказ от стрелкового вооружения в пользу 24-х неуправляемых реактивных снарядов Mighty Mouse, размещенных в автоматически выдвигаемой пусковой установке, расположенной под воздухозаборником двигателя. Столь существенные изменения в конструкции F-86D по сравнению с F-86A побудили руководство к присвоению ему нового обозначения - F-95A, однако летом 1950 г. самолету вернули его прежнее обозначение - F-86D.
Истребитель F-86K создавался специально как основной самолёт-перехватчик в системе ПВО для стран-участниц НАТО. Самолёт был создан на базе вышеописанного F-86D, причём отличался он лишь составом вооружения. Основным отличием стал удлинённый нос, в который было размещено четыре пушки M24A1 фирмы Pontiac, а также система управления огнём для этих пушек. Новому самолёту был присвоен индекс F-86K. Поставка самолетов партнерам по блоку НАТО началась в июне 1955 г. F-86K поставлялся в Норвегию (64 самолёта 1955-56 гг.), Голландию (65 самолётов 1955-56гг.), Италию (241 самолёт), Францию (60 самолётов 1956 г.) и ФРГ (88 самолётов 1957-58 гг.). В процессе производства, на F-86K было применено удлиненное крыло F-86F-40, а вооружение дополнено парой ракет Sidewinder, подвешиваемых под крыльями.
Для ВВС Италии фирма Fiat произвела 121 самолёт, также 120 самолётов было получено от США. В рядах ВВС Италии F-86K были назначены в следующие авиаполки: 6 Gruppo COT/1 Stormo, 17 Gruppo/1 Stormo, 23 Gruppo/1 Stormo, 21 Gruppo/51 Aerobrigata, 22 Gruppo/51 Aerobrigata и 12 Gruppo/4 Aerobrigata.
Медиа
_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%825.jpg)
_%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%826.jpg)
См. также
Ссылки
| Семейство F-86 Sabre | |
|---|---|
| Серия A | F-86A-5 |
| Серия F | F-86F-2 · F-86F-25 · ␗F-86F-30 · F-86F-30 ▅ · F-86F-35 · CL-13 Mk.4 · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-40 ▅ · ␗F-86F-40 |
| Серия K | ▄F-86K (Италия) · ▄F-86K · ◄F-86K |
| Super | F-100D · ▄F-100D · ␗F-100A |
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
