He 111 H-6 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
В игре '''He.111H-6''' является дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение. | В игре '''He.111H-6''' является дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение. | ||
| − | + | He.111H-6 отличается от предыдущей версии [[He 111 H-3]] более мощными двигателями. В следствии этого версия H-6 имеет более разнообразную бомбовую нагрузку и изменённый набор оборонительного вооружения. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 29: | Строка 29: | ||
Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч. | Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч. | ||
| − | На He.111H-6 установлены два двигателя Junkers Jumo 211F. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются. | + | На He.111H-6 установлены два двигателя '''Junkers Jumo 211F'''. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются. |
| − | Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является | + | Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является «стеклянным аквариумом»: защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота. |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 79: | Строка 79: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X ; | + | * Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X; |
* Простое управление; | * Простое управление; | ||
* Хорошие летно-технические характеристики. | * Хорошие летно-технические характеристики. | ||
| Строка 92: | Строка 92: | ||
После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д. | После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д. | ||
| − | В 1932 году на фирме | + | В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы. |
[[Файл:He111a.jpg|мини|300px|right|He.111a]] | [[Файл:He111a.jpg|мини|300px|right|He.111a]] | ||
Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года. | Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года. | ||
| − | [[Файл:He111b легиона кондор.jpg |мини|300px|right|He.111B-1 легиона | + | [[Файл:He111b легиона кондор.jpg |мини|300px|right|He.111B-1 легиона «Кондор» в Испании]] |
| − | He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В | + | He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В «Люфтганзе» самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция. |
[[Файл:He.111P.jpg |мини|300px|left|He.111P]] | [[Файл:He.111P.jpg |мини|300px|left|He.111P]] | ||
| − | В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf | + | В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf.109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf.109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать. |
He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность. | He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность. | ||
| − | На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне в Фоджии (Северная Италия) | + | На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне в Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 Hagelkorn; планирующие торпеды L10 Fridenzengel. Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 117: | Строка 117: | ||
Файл:Армада He.111H .jpg|He.111H-6 на Восточном фронте | Файл:Армада He.111H .jpg|He.111H-6 на Восточном фронте | ||
Файл:He.111H битва за Британию.png|He.111H в небе Британии | Файл:He.111H битва за Британию.png|He.111H в небе Британии | ||
| − | Файл:He.111Z.jpg|He.111Z | + | Файл:He.111Z.jpg|He.111Z Zwilling был построен для буксировки планеров Me.321 |
Файл:He.111B рисунок.jpg|Рисунок He.111B | Файл:He.111B рисунок.jpg|Рисунок He.111B | ||
Файл:He.111H рисунок.jpg|Рисунок He.111H | Файл:He.111H рисунок.jpg|Рисунок He.111H | ||
Версия 12:44, 23 февраля 2021
Содержание
Описание
He.111 — немецкий средний (фронтовой) бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1935 году. Главные конструкторы — братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Самолёт производился и использовался с 1936 по 1945 года и стал вторым по распространённости, после Ju 88, бомбардировщиком Третьего Рейха (произведено 7600 машин различных модификаций).
В игре He.111H-6 является дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение.
He.111H-6 отличается от предыдущей версии He 111 H-3 более мощными двигателями. В следствии этого версия H-6 имеет более разнообразную бомбовую нагрузку и изменённый набор оборонительного вооружения.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только B-34. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту со скоростью 2 м/с.
Как и любой средний бомбардировщик, He.111H-6 обладает средней манёвренностью. При поворотах часто идёт потеря скорости или высоты, на высоких скоростях рули утяжеляются. Но управлять им довольно легко и просто.
Посадка требует аккуратности и осторожности, так как самолёт обладает хрупким двухстоячным шасси с хвостовым колесом. Взлететь на He.111 с максимальной нагрузкой трудно, так как разгоняться самолёт будет довольно долго, а низкая скороподъёмность не позволит сразу набрать высоту, чтобы не встретится с деревьями.
Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует — крылья с лёгкостью оторвутся. Скорость сваливания — 163 км/ч.
Живучесть и бронирование
На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.
Самолёт обладает огромным двухлонжеронным крылом, в котором находятся 4 протектированных топливных бака. Крыло довольно легко ломается фугасными снаряда или при превышении допустимой перегрузки (4G). Топливные баки поджигаются редко, так как они находятся ближе к фюзеляжу и их размеры несовпоставимы с крылом. Но пожар часто приводит к потери бомбардировщика.
Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.
На He.111H-6 установлены два двигателя Junkers Jumo 211F. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.
Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является «стеклянным аквариумом»: защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.
Бронирование He.111 H-6
Рентген He.111 H-6
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:
- 32 x 50-кг бомба SC50JA;
- 8 x 250-кг бомба SC250JA;
- 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
- 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
- 2 x Торпеда F5W;
- 1 x PC 1400 X (Fritz X).
Бомбовая нагрузка является довольно разнообразной и имеет множество вариантов для использования: уничтожение легкобронированных целей, танков, ДОТов, баз или кораблей. Но 1000-кг бомбы, торпеды и Fritz X устанавливается только на внешней подвеске, что существенно ухудшает лётные характеристики.
На своём втором ранге, He.111 H-6 является единственным бомбардировщиком, на который устанавливается управляемая бомба Fritz X. Хотя бомба является довольно маломощной для своего веса, она позволяет точно попадать в цель независимо от высоты полёта.
Оборонительное вооружение
_.png)
.jpg)
.png)
Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов MG 15 и один пулемёт MG 17 (все калибра 7,92 мм). MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки — всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезапас составляет 1000 патронов. MG 15 расположены по одному в верхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и две оставшиеся — на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях, а главное, лишены множества слепых зон.
По своим характеристикам MG 17 и MG 15 практически одинаковы как по скорострельностьи, так и по урону. В качестве оборонительного вооружения данные пулемёты несколько не подходят: имеют неприятную особенность перегреваться и разброс будет увеличиваться при продолжительной стрельбе, да и эффективная дальность стрельбы составляет всего 700 метров. Но если вражеский истребитель будет продолжительное время находиться на линии огня, пулемёты быстро сделают из него дуршлаг. В качестве основной ленты рекомендуется использовать бронебойно-трассирующую, в которой основную часть составляют бронебойно-зажигательные патроны.
Применение в бою
He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли среднего или в роли дальнего бомбардировщика. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ — практически одну базу с захода.
В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.
В совместных боях He.111 является довольно крупной и лёгкой целью для ЗСУ и истребителей, поэтому лучше набрать некоторую высоту. Лучшими бомбовыми нагрузками будут две 1000-кг бомба SC1000L2 или одна PC 1400 X (Fritz X): 1000-кг бомбы можно будет скинуть на столпившиеся танки около точек, а управляемую бомбу — на неподвижную или прячущуюся цель.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X;
- Простое управление;
- Хорошие летно-технические характеристики.
Недостатки:
- Плохая живучесть и бронирование;
- Низкая скороподъёмность, особенно при максимальной нагрузки;
- Слабое оборонительное вооружение.
Историческая справка
После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.
В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.
Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.
He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В «Люфтганзе» самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция.
В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf.109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf.109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать.
He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность.
На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне в Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 Hagelkorn; планирующие торпеды L10 Fridenzengel. Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин.
Медиа
Пустынный камуфляж
Камуфляж торпедоносца
Зимний камуфляж
He.111H-6 на Восточном фронте
He.111H в небе Британии
He.111Z Zwilling был построен для буксировки планеров Me.321
Рисунок He.111B
Рисунок He.111H
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История создания и применения He. 111 (часть 1) на Topwar.ru
- История создания и применения He.111 (часть 2) на Topwar.ru
| Самолёты Heinkel | |
|---|---|
| He 51 | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 C-1 · He 51 C-1/L · He 51 B-2/H |
| He 100 | He 100 D-1 |
| He 111 | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 |
| He 112 | He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · He 112 V-5 |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| He 177 | He 177 A-5 |
| He 219 | He 219 A-7 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
