Fury Mk.II — различия между версиями
м |
м |
||
| Строка 87: | Строка 87: | ||
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с. | Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с. | ||
| − | [[Файл:Строй Fury Mk.1.jpg|мини|Строй Fury историческое фото.]]Внедрение самолета в Королевских Военно-Воздушных силах не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета. | + | [[Файл:Строй Fury Mk.1.jpg|мини|Строй Fury историческое фото.]]Внедрение самолета в Королевских Военно-Воздушных силах не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета. Управлять Fury было не просто, по этому для Fury отбирались лучшие пилоты, способные раскрыть весь его потенциал. |
Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 640 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1. | Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 640 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1. | ||
| − | Первый серийный Fury Mk.2 | + | Первый серийный Fury Mk.2 поднялся в воздух в декабре 1936 года. Части начали вооружать новым истребителем уже в начале 1937 года. Самолёты пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года начали сменять Fury Mk.2 на Gloster Gladiator. |
Британские Fury обеих модификаций не дожили до начала войны в Королевских ВВС. С поступлением в части монопланов нового поколения, истребители первой модификации начали переводиться в лётные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Иранских, Испанских, Южно-Африканских и Югославских ВВС. Последний Fury был списан в конце 1942 года Иранскими ВВС. | Британские Fury обеих модификаций не дожили до начала войны в Королевских ВВС. С поступлением в части монопланов нового поколения, истребители первой модификации начали переводиться в лётные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Иранских, Испанских, Южно-Африканских и Югославских ВВС. Последний Fury был списан в конце 1942 года Иранскими ВВС. | ||
Версия 23:03, 21 февраля 2022
Содержание
Описание
Fury Mk.2 – британский цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству Fury Mk.1 поднялся в воздух в марте 1931 и поступил на вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он начал заменять Fury Mk.1 в частях. Состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании, а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев использовался для публичных выступлений. Fury Mk.2 не стал массовым истребителем RAF (Королевские Военно-Воздушные силы). Тем не менее, пилоты Fury считались элитой. Всего было построено 98 истребителей модификации Mk.2.
В War Thander Fury Mk.2 является резервным бипланом и был добавлен в игру с началом открытого бета-теста. От своих соперников он отличается достойной скоростью виража и скороподъёмностью, но плохим вооружением и посредственной горизонтальной скоростью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость поворота на Fury впечатляет. В умелых руках он способен побеждать в виражном бою практически всех противников. В бою с монопланами вообще проблем не будет. Но из-за такой скорости разворота, скорость после виража очень сильно снижается. После всего одного виража приходится снижать высоту, что бы сохранить скорость и не стать лёгкой мишенью. Проблема не такая большая, как на Fury Mk.1, но всё ровно не приятная.
Скороподъёмность значительно больше, чем у Fury Mk.1, но по прежнему это далеко не лучший показатель среди бипланов (тот же И-15 набирает высоту быстрее), но если сравнивать с монопланами Fury смотрится нормально. Вообще на 1 БР бои редко проходят на большой высоте, по этому это не самый важный показатель.
Замеры набора высоты для реалистичных боёв от момента отрыва от земли при взлёте. Максимальная комплектация, скорость – 190 км/ч (оптимальная для набора высоты на Fury Mk.2).
| Высота | Время набора |
|---|---|
| 1500 метров | 1 минута 35 секунд |
| 2500 метров | 2 минуты 35 секунд |
| 3500 метров | 3 минуты 36 секунды |
| 4500 метров | 4 минуты 45 секунд |
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 400 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Максимальная скорость во время пикирования – 560 км/ч. При выходе из пикирования эта скорость очень быстро улетучивается. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
У двигателя есть форсаж (WEP), с включённым форсажем двигатель работает 3-4 минуты, после чего перегревается и приходится снижать тягу. Управлять шагом винта и масляным радиатором, а так же флюгировать винт на Fury нельзя. Можно управлять смесью и водяным радиатором, но толку от этого мало.
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Хорошо, что хотя бы топливные баки протектированые. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий из пулемётов винтовочного калибра.
Практически любое попадание по корпусу истребителя из-за слишком плотного расположения двигателя, системы охлаждения и топливных баков, приводит к утечкам воды и масла, что впоследствии приводит к перегреву двигателя и полному его отключению. При возникновении таких ситуаций следует вернутся на аэродром и отремонтироваться. Но утечки топлива возникают довольно редко и не настолько страшны благодаря проектированным бакам, благодаря им же возгорания баков случаются редко.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Всего два пулемета винтовочного калибра заставляют внимательно выцеливать пилота или двигатели противника. Такие же плохие показатели вооружённости только у Японских истребителей. У всех остальных вооружение лучше. Если сравнить Fury с всё тем же И-15, то у второго 4 пулемёта ПВ-1 с большим боезапасом (в сумме 3000 патронов) и большей скорострельностью, что значительно превышает вооружённость Fury.
Оптимальным выбором среди лент будет универсальная, поскольку в ней нет малоэффективной «пули общего назначения» (она же «практический патрон»). Лента на скрытую атаку наносит ещё больший урон, но её стоит брать только опытным пилотам, поскольку в ней нет трассеров, показывающих в каком направлении летят патроны.
Применение в бою
Против монопланов лучшая тактика это виражный бой, у биплана будет преимущество в манёвренности над монопланами. Исключение – японские А5М4 и Ki-27 otsu, которые отличаются феноменальной манёвренностью и смогут перекрутить даже Fury. Если противник опытный, он будет использовать тактику «бум-зум» (ударил-отступил), после каждой атаки отлетая на безопасное расстояние и заходя на следующую атаку. Против таких атак Fury ничего не может противопоставить, но такие опытные игроки на 1 БР встречаются очень редко.
Против бипланов тактика иная. Если вражеский биплан вооружён не сильно (He 51, Ki-10), c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени как у Fury (Gladiator Mk.1, G6B, CR.42), то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у вражеского биплана и вооружение и манёвренность значительно лучше, чем у Fury (F3F-2, все модификации И-15), лучшим выбором будет избежать столкновения с ними. И-15 самые грозные противники на этом ранге, Fury Mk.2 тяжело им противопоставить, по этому их стоит избегать.
Fury довольно сильно проигрывает в вооружённости, его сложно реализовать. Поэтому можно сосредоточится на уничтожении наземной техники. Бронеавтомобили и артиллерия легко поддаются истребителю, а благодаря бипланной конструкции, Fury особенно удобно этим заниматься. Но точек ПВО надо избегать. Биплан легко повреждается, а из-за малой скорости ПВО легко попадут по истребителю, по этому задерживаться в районе, где расположено ПВО не стоит. Если и атаковать ПВО, то только на минимальной высоте, прямо над землёй. Таким образом у ПВО будет минимум шансов попасть по истребителю.
В Танковых и морских боях Fury не представляет особого интереса, поскольку на нём нет подвесов. Его можно использовать в целях "зачистки неба", но результативность этого будет не высокой.
Достоинства и недостатки
На Fury Mk.2 удобно играть от виражных боёв, благодаря его высокой скорости поворота, но большая потеря скорости при этом и плохая вооружённость не позволяют биплану делать это максимально эффективно.
Достоинства:
- Скорость поворота – в виражном бою способен "перекрутить" практически любого противника.
Недостатки:
- Скорость – больше, чем на Fury Mk.1, но всё ровно недостаточно.
- Вооружённость – повредить авиацию врага довольно сложно.
- Значительная потеря скорости во время виража – после всего одного виража оставаться на одной высоте не получается.
Историческая справка
Разработчик самолета – главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года – Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Fury стал первым британским самолётом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти истребители входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу по всей Европе. На этих бипланах лучшие пилоты показывали своё мастерство пилотирования.
В августе 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это время вышла спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолёты наземного базирования получали имя с индексом F, а палубные – N. Истребителю Hornet выбрали название Fury (от слова фурия) и добавили Mk.1, для обозначения модификации.
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с.
Внедрение самолета в Королевских Военно-Воздушных силах не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета. Управлять Fury было не просто, по этому для Fury отбирались лучшие пилоты, способные раскрыть весь его потенциал.
Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 640 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1.
Первый серийный Fury Mk.2 поднялся в воздух в декабре 1936 года. Части начали вооружать новым истребителем уже в начале 1937 года. Самолёты пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года начали сменять Fury Mk.2 на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дожили до начала войны в Королевских ВВС. С поступлением в части монопланов нового поколения, истребители первой модификации начали переводиться в лётные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Иранских, Испанских, Южно-Африканских и Югославских ВВС. Последний Fury был списан в конце 1942 года Иранскими ВВС.
Так же был нереализованный проект самолета, которого назвали Syper Fury. Самолёт должен был стать глубокой модификацией истребителя. Планировалось изменить конструкцию фюзеляжа, сделать её более обтекаемой. Для этого всю обшивку хотели сделать цельнометаллической, изменить форму крыльевых подкосов, сделать их V-образными. Планировалось внести изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным бипланом того времени.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота были выполнены из листов дюралюминия. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование состояло из самого необходимого: указатели скорости, крена, скольжения, оборотов двигателя, давления топлива, температуры масла, расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. На некоторые истребители устанавливали радиостанции. На последние Fury Mk.2 вместо посадочного костыля на хвосте ставили колесо. Конструкция Fury такая же, как и у его палубного родственника Nimrod Mk.2. Только у Nimrod крылья больше и другой формы, а так же есть дополнительный радиатор под двигателем, но обтекатели на шасси отсутствуют.
Fury Mk.2 и Fury Mk.1 были на вооружении:
- Великобритания: Были на вооружении в эскадрильях:
No. 1 Эскадрилья RAF — Февраль 1932 г.– ноябрь 1938 г.
No. 25 Эскадрилья RAF — Февраль 1932 г.– октябрь 1937 г.
No. 41 Эскадрилья RAF — Октябрь 1937 г.– январь 1939 г.
No. 43 Эскадрилья RAF — Май 1931 г.– январь 1939 г.
No. 73 Эскадрилья RAF — Март 1937 г.– июль 1937 г.
No. 87 Эскадрилья RAF — март 1937 г.– июнь 1937 г.
- Югославия: Тринадцать самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и Змај (16 штук). Из-за задержки поставки британцами двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел.
- ЮАС (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали 24 Fury.
- Иран: приобрели 16 машин. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали 6 истребителей.
- Испания: 3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, с целью заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но из-за войны работы были окончены. Их перевели в ВВС республиканской Испании. Один из этих «Фьюри», пилотируемый сержантом Феликсом Уртуби, совершил вынужденную посадку на территории франкистов, был захвачен и отремонтирован, но в эксплуатацию ими не вводился. Сержанту Уртуби удалось покинуть самолёт. Еще один самолет республиканцы использовали во время обороны Мадрида, пока он не был сбит в ноябре 1936 г. Третий самолет оставался на вооружении республиканцев до середины 1938 г., когда его списали из-за отсутствия запасных частей.
- Португалия: Приобрели 3 Fury.
- Норвегия: Приобрели 1 Fury.
См. также
Fury Mk.1 – предшественник.
Nimrod Mk.2 – палубный родственник.
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
