Tornado IDS ASSTA1 (Германия)

Описание

◄Tornado IDS ASSTA1

Alpha Jet A

◄Tornado IDS ASSTA1

Alpha Jet A

Германия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.7	11.7	11.7

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:400 000

Стоимость:1 080 000

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Panavia Tornado IDS ASSTA 1.0 — одна из версий знаменитого многоцелевого ударного самолёта, разработкой которого совместно занимались три страны: ФРГ, Великобритания и Италия.«Торнадо» был по своему уникальным явлением: он был предвестником начала волны проектов под флагом "Объединенной Европы", поскольку на момент своего создания и проектирования никто раньше не подразумевал плотную интеграцию нескольких стран европейского континента для создания машины специально под эту часть света. По своей сути, данная машина появилась как некий «ответ» на засилье не совсем подходивших американских военных самолётов: для США долгое время были характерны перехватчики с малым боевым радиусом и практически без особой возможности нанесения точечных ударов по наземным целям, в то время как для Европы были характерны длительные патрули вдоль границ с «красным медведем» — СССР, а в случае войны — способные быстро разобраться с наступающей наземной силой врага, с дальнейшими рейдами вглубь вражеской территории. Сам проект родился довольно неожиданно: для ФРГ, где после войны, к моменту набору оборотов холодной войны начали возрождаться множество предприятий, в частности — фирма «Messerschmitt». Сколько раз можно выпить 0.5 Балтики 9?

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 12 195 м2 362 км/ч

Время виража28 сек.

Максимальная высота13 500 м

ДвигательTurbo-Union RB199-34R Mk.103

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес0 тонн

Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям Turbo-Union RB199-34R Mk.103 с тягой на форсаже до 7690 кгс при общей массе машины в 16 тонн — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (около 9 тонн) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах. И это ещё не упоминая того, что часто приходится брать большую нагрузку в виде топлива.

Говоря о маневровых качествах, можно отметить то, что они крайне посредственны: полный круг машина на разложенном крыле с выпущенными закрылками машина делает за 30 секунд, что является просто колоссальным значением. Его с лёгкостью перекручивает практически любой реактивный самолёт: как Миг-23М, F-16, F-14А, Миг-29, так и основной аналог — Миг-27К «Кайра». Однако наличие эффективного воздушного тормоза и реверса тяги позволяют на одном-двух витках манёвренного боя довернуть до врага достаточно для пуска ракеты или меткой очереди из автопушек. Но после данного манёвра, «Торнадо» теряет практически всю энергию и становится довольно уязвимым на поле боя.

Ещё, хочется указать на довольно большую скороподъёмность — до 144 м/с. Это позволяет занимать большую высоту за довольно короткое время: за полторы минуты можно спокойно лететь уже на высоте более 10 000 метров. Это удобно скорее в совместных боях, когда для использования КАБ-ов приходится обходить основные секторы обстрела вражеских ПЗРК.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 530-540км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Торнадо» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом и реверсом тяги, который представлен двумя щелевидными щитками позади сопел двигателей — машина остановится тогда гораздо быстрее.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси0 км/ч

Живучесть у Tornado, как и у большинства реактивов, довольно посредственная. Бронирование на машине отсутствует полностью: основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Пилот и WSO также не имеют никакой защиты, потому крайне уязвимы от огня любых самолётов. Помимо этого, механизация изменения угла крыльев несколько запаздывает за набирающейся скоростью: автоматика просто не справляется с такими тяговыми двигателями. Это часто приводит к тому, что при резкой перекладке или манёвре на критические углы атаки самолёт может потерять законцовку или половину крыла. Да и даже лёгкое попадание в этот механизм часто приводит к его отрыву. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения, как бы это парадоксально не казалось. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле» или с отказавшей одной силовой установкой. И пережить пожар тоже вполне возможно: на машине стоят СПД, которые помогают спасти машину в редких ситуациях от неминуемой гибели.

Топливные баки протектированы, но не все: подвесные ёмкости являются обычными. Всего внутрифюзеляжных баков можно поделить на три группы: две больших внутри плоскости крыльев, практически по всей их протяжённости, и еще одна группа массивных ёмкостей позади кабины пилотов. Еще один, самый непримечательный, расположен в плоскости руля направления, что делает его одним из самых опасных. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар.

Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым, не говоря уже о том, что даже если повезёт и пожар потухнет, в баках останется топливо на возвращение на базу: двигатели на этом монстре довольно прожорливы.

Сама силовая установка тоже не отличается особой живучестью: двигатели часто даже при лёгком повреждении начинают течь маслом, а их температура — скакать и постепенно снижаться, означая что скоро они откажут и заглохнут. Но если повреждения все же незначительны, то самолёт вполне способен длительное время держаться в воздухе, не сильно теряя в тяге. Помимо всего прочего, из-за наличия сдвоенной силовой установки, при выходе из строя одной из них все ещё есть шанс для того, чтобы вернуться на базу. И конечно, если оставшийся двигатель даже незначительно поврежден, то долететь до аэродрома становится гораздо более серьёзной проблемой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 962 → 4 395

РБ7 491 → 11 116

СБ11 414 → 16 938

Общая стоимость модификаций305 000

469 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 340 / 600 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 340 Новые усилители Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 Двигатель Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 940	Обработка фюзеляжа Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 340 Каркас Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 Обшивка Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540	ЛТЦ/ДО Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 340 bk_27_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 340 Mk83 Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 340 ППК Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 LITENING II Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 40px ASSTA 3.0 LJDAM Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 400 bk_27_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 GBU-16 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 540 СПД Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 940 GBU-24 Исследование: 33 000 Стоимость: 51 000 940

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя автопушками Mauser BK-27 (нем. Bordkanone, буквально «Бортовая пушка»), калибром 27-мм. На каждый ствол приходится до 180 снарядов. По своей эффективности против наземных целей они спокойно обходят большинство авиапушек на данном ранге, благодаря отличным бронебойным снарядам, некоторые из которых являются каморными. Попадания одного-двух таких боеприпасов в боевое отделение или крышу достаточно для нанесения серьезных повреждений таким тяжеловесам, как например Т-90А или ZTZ99-II, если не выведет экипаж полностью.

Состав лент примерно таков:

• ПТ — практический трассирующий. Один из самых бесполезных снарядов, если не одно «но»: только у данного вида снарядов есть специальный отсек с трассирующим компонентом внутри, что облегчает ведение огня и его корректировку. Однако если рассматривать с точки зрения урона по целям, то он минимален, даже при подобном калибре — после пробития тонкой обшивки самолёта он работает как простая металлическая «болванка», так еще и с сильной потерей кинетической энергии, что не позволяет даже порой нанести сильного повреждения модулям, не говоря уже поджоге топлива. Против наземной техники он также слабо применим, разве что против совсем уж лёгкобронированной техники, как например ЗСУ.
• Б — бронебойный каморный снаряд (в составе некоторых лент он снабжается еще и самоликвидатором на 2,7-3 км). Один из самых лучших, за одним исключением, по пробою. Хорошая баллистика и начальная скорость, в совокупности каморы и хорошего бронепробития открывают большие возможности для ведения штурмовки пушечным вооружением. Однако тут есть небольшая загвоздка: пробить при стандартном заходе в 20-30° броню советских или китайских ОБТ будет несколько трудно. Однако при стрельбе по танкам европейского и американского производства такого недостатка не ощущается. Чаще всего, урон от подобного боеприпаса способен как минимум остановить бронетехнику врага: слабое бронирование МТО пробивается с лёгкостью, а вот башни — уже труднее. Но если все же 27-мм снаряд попадает в боевое отделение, то можно практически гарантированно уничтожить врага за одну очередь. Если же говорить об уроне об авиации, то он несколько неоднозначный: обшивка машин в некоторых местах слишком мала для взведения взрывателя, однако если данный снаряд попадает и взрывается в центроплане, то с лёгкостью разнесет машину в щепки. Помимо этого, как уже упоминалось ранее, в некоторых лентах стоит самоликвидатор, что несколько ограничивает зону применения лент с данным снарядом.
• Б — еще один бронебойный снаряд. Представляет из себя одну сплошную чистую «болванку» из металла, наносящая лишь кинетический урон. Является снарядом с самым большим бронепробитием из доступных, что автоматически ставит ленты с данным снарядом выше остальных при необходимости штурмовки с использованием курсового вооружения. Но и тут все неоднозначно: поскольку урон лишь физический, а в снаряде нет дополнительных поражающих элементов, то это соответствующим образом сказывается на эффективности ведения огня. Часто приходится тратить довольно большое количество амуниции на один танк, поскольку порой не всех членов экипажа можно поразить за один заход, а этот фактор уже много о чем говорит для пилота подставляющегося под огонь ЗСУ штурмовика. Об уроне по авиации можно вообще ничего не говорить: стоит надеяться лишь на то, что снаряд случайно проломит лонжероны, расположенные в крыльях, уничтожит силовую установку или пилота, пройдя машину практически насквозь. Но есть, соответственно и свои плюсы: большинство машин с тяжелым бронированием, как например ОБТ советской школы танкостроения данный тип боеприпаса «раскалывает» гораздо эффективнее, чем какие-либо другие варианты.
• ПБОФЗ — полубронебойный осколочно-фугасный зажигательный. Один из самых интересных снарядов в доступном ассортименте амуниции. Фактически, «золотая середина»: есть довольно неплохой пробой, который достаточен для поражения большинства противников, но в то же время есть осколочно-фугасная начинка, которая содержит зажигательный состав и вполне неплохо расправляется с модулями техники. Помимо этого, задержка взрывателя настроена практически идеально: при пробитии обшивки самолёта даже в тонких местах, редко когда данный снаряд проходит насквозь и не наносит сильные повреждения, но при поражении бронетехники снаряд взрывается ровно в центре боевого отделения. А вот при встрече уже с «внутренностями» машины в виде различных баков, двигателей или модулей он практически моментально взрывается, вызывая пожар. Данный вид боеприпаса можно было бы считать одним из самых лучших, если бы не отсутствие трасс, что значительно осложняло бы корректировку огня.
• ОФЗ — самый эффективный против авиации снаряд. Большое количество взрывчатки и моментальное срабатывание при встрече с плоскостями самолёта либо собьют вражеский истребитель, либо нанесут довольно серьезные повреждения, из-за которых вести дальнейшие боевые действия не представится возможным. Однако если смотреть на его штурмовые качества, то он практически бесполезен, особенно на столь высоком боевом рейтинге, где машин с бронированием меньше нескольких миллиметров можно пересчитать по пальцам двух рук.
• OФ — практически тот же снаряд, что и ОФЗ, однако без зажигательной смеси в своем составе. Применение и качества аналогичны.

А вот список доступных для установки лент (все каморные снаряды отмечены символами **, в то время как с самоликвидатором — *):

• Стандартная лента (ПТ-Б-Б-Б)
• Воздушная лента (ПТ-ПБОФЗ-ОФ-Б*)
• Наземная лента (ПТ-ПБОФЗ-Б-Б**)
• Бронецели (ПТ-Б*-Б*-Б)
• Трассирующая лента (ПБОФЗ-ПБОФЗ-Б**-Б**)

Помните: хоть стоимость лент в совместных боях и одинаковая, их эффективность значительно отличается! Делайте свой выбор разумно и по ситуации на поле боя.

Как пример, наземная лента будет более универсальной за счет наличия бронебойного каморного снаряда без самоликвидатора и полубронебойного для целей с чуть меньшим бронированием, но с лучшим поражающим эффектом, чем например лента для бронецелей: помимо наличия бронебойных снарядов с самым большим бронепробитием, в нем так же есть и каморный, но с самоликвидатором, что сильно ограничивает боевой радиус применения орудия.

Подвесное вооружение

Один из самых интересных аспектов в данной машине: её подвесное вооружение. И это вполне логично — PA-200 был способен с лёгкостью носить большое количество управляемого вооружения, а в частности КАБ-ы. Но поскольку данный самолёт 1995-го года выпуска и соответствующей стадии модернизации, часть подвесного вооружения, увы, отсутствует. Но даже то, что имеется в наличии способно эффективно расправляться с наземными силами противника, хоть и с некоторыми нюансами, которые будут описаны позднее.

Помимо прочего, на самолёте можно использовать конструктор подвесного вооружения, что сказывается на вариативности штурмовки: сначала можно избавиться от управляемого вооружения, а после пустить в ход свободнопадающие боеприпасы.

На PA-200 можно установить:

Для поражения наземных целей:

• КАБ GBU-16 Paveway II – корректируемая авиабомба, которая может автоматизировано контролировать своё падение стабилизаторами наводясь на лазерный луч от подвесного контейнера, который необходим для корректного использования. Представляет из себя довольно неплохую авиабомбу примерно с 243 кг ВВ, что несколько ограничивает её область поражения. При точном сбросе, который часто приходится буквально в бронетехнику противника, способна уничтожить практически любую технику, не взирая на её бронирование. Однако для поражения подобным боеприпасом необходим постоянный захват цели – если он теряется, то она фактически становится простой авиабомбой, которая летит в точку последнего целеуказания, чуть смещаясь в небольшом радиусе от указанного места. Всего, данные КАБ-ы можно повесить на четыре точки: две под брюхом, рядом с контейнером ASSTA, а еще две – на крыльях. Если же обобщать все имеющиеся факторы, то этот вид бомбы – просто всем знакомая бомба Mk.83 но с «умной» начинкой и переделанным механизмом стабилизаторов для регулировки сброса бомбы.
• КАБ GBU-24 Paveway III — модернизированный вариант предыдущего боеприпаса, который отличается калибром и массой как ВВ, так и боеприпаса в целом. Эти факторы значительно усложнили наведение и сопровождение боеприпаса до цели. Тротиловый эквивалент КАБ-а возрос до 300 кг, однако по сути это осталась все та же бомба, но со слегка измененными нюансами сброса. Помимо этого, подвесить её можно всего одну, что скорее идёт ей в минус. Однако данную бомбу можно установить в пилоны, если не хватает на набор с несколькими Paveway II. Например, даже две GBU-16 стоят слегка дороже, чем одна GBU-24. Опять же, по своей сути, является переработанной бомбой Mk.84 в корректируемый вариант.

• 1000-фн авиабомбы Mk.83 — практически бессмертная «классика» подвесного вооружения большинства самолётов с 60-ых годов прошлого и до текущих лет нынешнего века. Она должна быть знакома каждому пилоту, которому приходилось производить штурмовку свободнопадающими бомбами. Тип действия — осколочно-фугасный. Сила взрыва взрывчатки ровняется 243 кг тротила, а область поражения — до 83 метров. Отлично подходит для уничтожения как скопления близкорасположенных целей, так и для поражения техники за каким-либо небольшим укрытием (например за углом здания, кирпичной стеной или за контейнером). Одного боеприпаса при удачном сбросе достаточно для уничтожения трёх целей, если они стоят неподалёку. Всего, на данный самолёт их можно подвесить до 12 штук: три на крыльевых точках, остальные шесть – на центроплане, под брюхом машины. Конечно, на самолёте так же установлен баллистический вычислитель для подвесного вооружения, что делает делает штурмовку данным типом бомб простой и приятной.

Для поражения авиации:

• AIM-9L Sidewinder (до 2-х штук) — о своей номенклатуре, это ракета «воздух-воздух» третьего поколения, но если говорить проще — всеракурсная. Сами по себе, данные УРВВ являются одними из самых лучших: для их пуска нет необходимости длительного сопровождения цели (принцип «выстрелил и забыл»), большая скорость у земли, помехозащищенность, отличные рули направления, способные быстро менять углы атаки, и большой диапазон предельных перегрузок, увеличивающий углы отклонения. Именно данные ракеты являются самым главным подспорьем в воздушном бою: они позволяют сбить истребитель-перехватчик еще на подлёте или уничтожить невнимательного штурмовика при попытке совершить заход на союзников. Однако у них все те же минусы, что и у других ракет с инфракрасной головкой самонаведения: они способны уйти на тепловые сигнатуры ложных целей, будь-то специальные ловушки или союзный самолёт, не говоря уже о Солнце; становятся беспомощными в облаках и если в качества противника выступает поршневой самолёт, то требую больше времени на обнаружение цели и её захват.

Доступные технические приспособления:

• ПТБ, на 1500 литров (или 396 галлонов) авиационного керосина каждый. Дают возможность заправлять основные топливные резервуары машины чуть меньшим количеством топлива, а при необходимости — отстрелить для уменьшения массы самолёта. Полезны как для преодоления большого расстояния с вероятностью неожиданного вражеского контакта, так и для быстрого набора высоты с последующим длительным нахождением на ней, но со строго необходимым количеством горючего.
• Контейнеры для ЛТЦ/ДО — специальные контейнеры для контрмер, способных спасти пилота и машину от сбития вражескими ракетами как самолётов, так и зенитных установок. Всего в один подобный контейнер помещается до 28 зарядов, что довольно мало. Но это купируется тем, что все эти контрмеры повышенной эффективности, т.е. более эффективные, по сравнению с обычными.

Довольно интересен сам вид подобных контейнеров. Изначально, они могут сбить с толку любого пилота: вместо просто небольшого условного «ящика», на крыле располагаются два довольно массивных пилона, похожих на ракеты серьезных калибров. Однако это простые заглушки — контейнеры специально разработанные таким образом, чтобы их аэродинамика не мешала при полёте на сверхзвуке и изменении геометрии крыла. Конкретно данный подвес разработан шведской фирмой Saab Avitronics и называется BOZ-102.

Применение в бою

Сам по себе, «Торнадо» довольно плохо отыгрывает роль истребителя в Авиационных боях. Конечно, наличие двух довольно неплохих по баллистике пушек и отличных ракет AIM-9L дают возможность сбить противника, однако из-за большой массы, машина проигрывает в ближнем воздушном бою большинству соперников. Как пример, самолёту трудно вести манёвренный бой даже с такими противниками, как Су-17М2 или МиГ-27, хотя именно «двадцатьседьмого» можно считать полным аналогом PA-200. Сама машина, по сравнению с данными оппонентами, ощущается довольно топорно и тяжело даже при полностью разложенном крыле (которое не фиксируется в заданном положении и всегда переходит в стандартные 50%), а банальные «ножницы» на низкой высоте практически гарантированно ведут к поражению. Также, данному самолёту противопоказаны как восходящие спирали, так и «свечки» и «хаммерхэды», поскольку машина резко просаживается по скорости и идёт в сваливание. А ведь это практически базовые манёвры в «собачьей свалке»!

Однако не все так однозначно: если у «Торнадо» есть энергия, он способен в манёвренный бой на полтора-два витка, за которые он должен будет либо сбить противника, либо уйти в горизонте от него, благо отличная динамика и два мощных двигателя это позволяют. Помимо всего прочего, данная машина показывает просто невообразимые результаты при использовании реверса тяги: мало того, что он даёт возможность довольно быстро и эффективно оттормозиться в воздухе и на земле, он еще позволяет быстрее разложить крыло и довернуть до противника, однако за это приходится платить драгоценной энергией, что укорачивает и того довольно маленький промежуток в эти самые два витка. Так что действовать необходимо довольно аккуратно. Но если же грамотно использовать эти два фактора, то машина заиграет новыми красками для своего владельца: можно будет практически моментально доворачивать даже до «серьёзных» истребителей, как например F-16 или МиГ-29. Однако, не забывайте следить за задней полусферой — самолёт становится крайне уязвимым в подобные моменты.

Если можно было бы подобрать примерный аналог для данной машины, то F-104S для неё был бы самым близким из них: «Торнадо» так же эффективно показывает себя на проходах, а огромная динамика и высокая, по сравнению с самолётами третьего поколения, максимальная скорость позволит запросто избежать боестолкновение. Потому, на подобную машину отлично ложится роль самолёта поддержки, или как её еще можно назвать, роль «второго плана»: можно выискивать врагов, которые уже заняты виражным боем и практически не следят за своим тылом, или отвлекать на себя противника, пока ведомый будет пытаться сбить его.

В Совместных боях машина уже полностью может себя раскрыть как истинный штурмовик: наличие до четырёх управляемых бомб Pavewy II, отличная динамика и быстрый набор высоты делают его королём корректируемой бомбардировки, но тоже со своими нюансами. Как пример, есть два вида тактики сброса КАБ-ов:

• Первая: пилот занимает значительную высоту в 7500+ метров, выискивает цель благодаря подвесному контейнеру с тепловизором, и аккуратно пикирует на 2-3 тыс. метров в сторону противника, как бы направляя бомбу в его сторону. Из минусов данного метода: машина становится крайне уязвимой для огня ПВО и авиации врага; довольно сложно держать захват цели в определенных границах и одновременно при этом менять курс; из-за большой скорости бомба может не успеть скорректировать траекторию полёта и банально промазать или не нанести серьезного ущерба.
• Вторая: пилот занимает значительную высоту в 7500+ метров, но поодаль от основного места боестолкновения, скидывает скорость до предельно допустимой для поддержания текущей высоты и выискивает цель. После обнаружения и захвата, в пологом полёте на дистанции в 3,5-4 тыс. метров по векторному расстоянию до цели просто сбрасывает бомбу, стараясь максимально долго держать цель в границах камеры захвата. Из минусов данного метода: необходимость в высокой точности захода на цель (соблюдение определенной скорости, высоты и места сброса бомбы для того, чтобы ей хватило скорости и энергии долететь/довернуть до противника); большая заметность машины для большинства противников (банально большая тихоходная заметная цель с разложенными крыльями); сильная зависимость от умений пилота находить/различать/сопровождать цели на столь большой высоте, балансируя на скорости сваливания и полёта по прямой.

В остальном же, данная машина может использоваться как простой штурмовик с неуправляемыми бомбами на высоком боевом рейтинге, основными отличиями от которого будет более большая скорость и её набор и чуть хуже манёвренность.

Достоинства и недостатки

Подводя всему описанному итог, можно с уверенностью заявлять, что «Торнадо» — это довольно неоднозначная машина. В авиационном бою он может что-то противопоставить оппоненту только если у него есть энергия для манёвренного ближнего боя, а в совместных боях часто приходится забираться на высоту, становясь лёгкой целью для самолётов с ракетами с ракетами, у которых стоит ПАРЛ ГСН, или для ПЗРК с ручной возможностью наведения боеприпаса. При том, эффективность бомбометания снижается пропорционально с подъемом на высоту из-за снижения качества картинки с подвесного контейнера.

Машина будет требовать от пилота полной отдачи и постоянной бдительности как за наземными противниками, так и воздушными, лишь изредка прощая ошибки.

Достоинства:

• Наличие управляемого вооружения (КАБ)
• Хорошая тяговая динамика
• Наличие нескольких больших подвесных баков
• Низкий порог сваливания
• Эффективный реверс тяги и воздушный тормоз
• Наличие хорошего курсового вооружения

Недостатки:

• Крайне тяжелая по массе машина
• Плохая управляемость при сложенном крыле
• Один из самых худших манёвренных самолётов на своем уровне
• Наличие контейнеров с контрмерами только как тяжелые подвесные пилоны
• Низкая скорость, по сравнению с другими машинами VIII ранга
• Довольно большая цента ремонта полностью прокаченной машины в соотношении её доходности

Историческая справка

Исторически же, Tornado, как проект, появился очень неожиданно. Никто раньше и не мог подумать о том, чтобы несколько стран Европы объединились в концерн для создания конкретной машины, унифицированной для всех. До этого подобные проекты доживали либо только до стадия согласования требований и бюджета, либо скоротечно разваливались после подписания по причинам финансирования/незапланированных ситуаций/устаревания концепции ( что кстати вполне могло произойти с данным проектом, но об этом позже). Но для более подробного описания немецких машин, стоит перейти к тому времени, когда она была создана.

60-ые года прошлого века запомнятся большому количеству людей как нечто «огнеопасное»: конфликты вспыхивают по всему миру, мировые державы «поигрывают мускулами и боеголовками», а «красная угроза» на северо-востоке Азии грозится разрастись на всю ту часть света. По миру семимильными шагами идут войны за независимость бывших колоний, а «политические коллеги» внутри одной страны ведут свои «подковёрные игры» в погоне за властью. Если говорить проще, это было не лёгкое время.

Но для ВВС ФРГ все было наоборот: ограничения, наложенные на вооруженные силы поверженной во Второй мировой Германии, практически сняли, а приток инвестиций и государственной помощи от США и Великобритании превратило рынок вооружения страны в один из самых привлекательных для зарубежных компаний. Lockheed Martin, General Motors, Colt's Manufacturing, Pontiac, Ford, Boeing и многие другие хотели урвать хоть один гос. контракт на поставку вооружения на рынок Западной Германии. И в том числе, авиационный: практически все пассажирские и грузоперевозки делали 707-ые, 727-ые и 737-ые «Боинги», военный сектор заняли North American и их «Сейбры», Grumman, Augusta-Bell и многие другие. Впрочем, наличие денег приводило к крайне ожидаемым в таком деле проблемам коррупции....

Так, на вооружение ФРГ попал замечательный и вполне интересный реактивный перехватчик F-104 «Starfighter». Он был довольно быстрым и хорошо справлялся с возложенными на него обязанностями по перехвату стратегических бомбардировщиков противника, как показывали испытания на макетах и в полевых условиях. Однако проблема заключалась в том, что он был хорош только на бумаге и в узком секторе возможностей. Да и попал он на рынок Европы несколько «неслучайно». На тендере по многофункциональному самолёту представители фирмы «Локхид» выдвинули специально эту машину, пролоббировав её кандидатуру деньгами «на местах» и сменив название с перехватчика на многофункциональный штурмовик-пререхватчик, добавив возможность машине нести подвесное вооружение из бомб. И это дало свои последствия.

В начале 60-ых, во время учений и начала массового использования вскрылся тот факт, что «карета» несколько чуть более чем полностью является «тыквой»: тяжелая управляемость и сильные перегрузки не давали пилоту нормально ею управлять, а частые отказы систем и высокая стоимость обслуживания не позволяли корректно использовать её. Хоть пилотам и нравилась возможность летать быстро и высоко, это не понравилось немецкому народу – скандал быстро выплыл на поверхность в прессе, где его разнесли все издательства. А это уже вызвало несколько действий:

1. Большая часть командования подало в отставку, а еще часть привлекли к суду за коррупцию.Все «большое руководство» менялось на новое.
2. Было решено менять самолёт на что-то другое, а остатки списать как можно скорее.

И так, только к 1964-ому году начинается первые посылы к новой машине. Поскольку в моду вошел СВВП, США и ФРГ решили продумать концепт ударного самолёта вертикального взлёта и посадки. Сам проект получил название AVS (Advanced V/STOL Strike). Однако, получив уже не однократно горький опыт работы с заокеанскими коллегами и большую дыру в бюджете, ФРГ и США уже через 4 года порвали свой контракт на разработку, унеся лишь небольшое количество технических данных из модуляций, чертежей и многого другого. В частности, немцы получили в свою коллекцию концепт итальянской машины СВВП G.95, вернее, двигатели от неё. Но об этом чуть позже.

Оставшись наедине, Германия не хотела кидать перспективный проект, потому искала себе других спонсоров/партнёров. К 1968-ому году ССВП вышел из моды, на его место пришли «высотники» и самолёты с механизмом изменяемой стреловидности. Потому, слегка переработав концепт, немцы уже в марте-апреле нашли себе других коллег: канадцев, итальянцев и нидерландцев. И по-тихому проект начал сдвигаться с мёртвой точки. В 1969-ом концерну дали имя Panavia, а в проект влилась Британия. К сожалению, проект опять начал буксовать, и из него вышли сначала Канада, а затем и Нидерланды. Но это не остановило оставшихся: немцы активно продумывали центроплан и аэродинамику будущей машины, итальянцы занимались радиоэлектроникой и механизацией двигателей, а британцы – самим двигателем и бортовым компьютером. К 1977-ому был готов уже один предполётный макет, а к 1978-ому – и первые лётные. Так или иначе, машина поднялась в воздух, и наконец, вложенные усилия оправдались.

Но в целом, даже к моменту первых поступлений в ряды ВВС и ВМФ( с которыми была отдельная проблема, о чем вы можете прочесть в статье про их вариант самолёта) машин, она считалась не то, чтобы совсем «перспективной» и удачной. Вскрылись факторы того, что использовать против воздушных целей их нельзя, по крайней мере в текущей конфигурации, а переработка потребует дополнительных средств и это не окупалось бы по отношению к устаревшему самолёту. Проще было изготовить новую машину, которая удовлетворяла все требования для воздушного боя. Исключением стала только Великобритания, которая все же слегка переделала машину для ведения воздушного боя. Такая модификация называлась ADV.

Так или иначе, но с течением времени, немецкие торнадо начали постепенно модернизировать. Ближе к 1993-ому году машины начали переоснащаться по программе KWA, позже – ASSAT 1.0 . В 1995 году был доработан первый самолет, направленный на испытания. Поставки доработанных истребителей-бомбардировщиков в строевые части предполагалось начать в 1998 году. В ходе модернизации увеличивается объем памяти БЦВМ, язык Assembler заменяется на язык ADA, устанавливается модем MIL-STD-1760, позволяющий использовать перспективные высокоточные боеприпасы и тактические крылатые ракеты, в кабинах обновляется приборное оборудование. В 1995 году для оснащения модернизированных самолетов ВВС Германии было решено закупить израильские контейнеры лазерного целеуказания Rafael «Lightning II», позволяющие использовать КАБ .

Причем, машину так же постиг конфликт и массовые разбирательства среди управленческого аппарата: новая система управления и наведения вооружения была максимально неудобна и её экран часто выходил из строя, оставляя белые полосы. Отчётливо это проявилось в во время войны в Югославии. Но в целом, машина неплохо себя показала на поле боя.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.