J21A-1 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
|||
| (не показаны 23 промежуточные версии 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=saab_j21a_1 | |code=saab_j21a_1 | ||
| − | }} | + | |images={{Specs-Card-Image|J21A-1 1.png}} |
| + | |cockpit=cockpit_saab_j21a_1.jpg}} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''J21A-1''' — шведский истребитель 1940-х годов, производимый компанией Saab. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это, должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась ещё в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. J21A-1 простояли на вооружении до начала 1953 года, когда их окончательно заменили на [[A28B|J28B]] или [[J21RA]]. |
| + | |||
| + | В War Thunder '''J21A-1''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]], и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторых боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | [[Файл:J21-3.png|мини]] | ||
| + | Главная ахиллесова пята J21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как [[A6M2]] или [[Spitfire Mk.Vb]] ему не составит проблем. | ||
| + | |||
| + | В скороподъемности J21A уступает своим противникам. Такие самолёты как [[Bf 109 F-2]] или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить, что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает. | ||
| + | |||
| + | В манёвренном бою J21A-1 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M2, Spitfire, [[И-16 тип 27]], [[И-153П]], [[Ki-43-III otsu|Ki-43-III]]. | ||
| + | |||
| + | Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | Живучесть у J21A-1 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм. | ||
| + | |||
| + | Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:J21A-1. Броня.jpg|мини|Схема бронирования | ||
| + | Файл:J21A-1. Рентген.jpg|мини|Рентген J21A-1 | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | '' | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | ''Automatkanon m/41A'' — лицензионная копия французско-испанского [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]], со сдвоенным барабаном на 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам. | ||
| − | + | На выбор пилоту предоставляется несколько лент: | |
| − | |||
| − | + | * '''Стандарт:''' ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты | |
| − | '' | + | * '''Наземные цели:''' БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники |
| + | * '''Воздушные цели:''' ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов. | ||
| + | |||
| + | ''Automatkanon m/1939 (A)'' — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу. | ||
| + | |||
| + | На выбор пилоту предоставляется несколько лент: | ||
| + | |||
| + | * '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля | ||
| + | * '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов | ||
| + | * '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами. | ||
| + | * '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | |||
| − | === Достоинства и недостатки === | + | [[Файл:J21A-1 6.png|мини]] |
| − | + | J21A-1 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей. | |
| + | |||
| + | В совместных боях J21A-1 может хорошо показать себя только в роли перехватчика. У него отсутствует подвесное вооружение или ленты с высоким бронепробитием для курсового вооружения, из-за чего, в роли штурмовика, он может быть полезен только против лёгкой бронетехники. В качестве же перехватчика его мощное вооружение и неплохой вираж будут представлять угрозу для любого противника в воздухе. | ||
| + | |||
| + | В симуляторных боях J21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр. | ||
| + | |||
| + | ===Достоинства и недостатки === | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Мощное вооружение | ||
| + | * Хорошие посадочные характеристики | ||
| + | * Хорошая защищённость пилота | ||
| + | * Сохранение энергии в манёвренном бою | ||
| + | * Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Двигатель быстро перегревается | ||
| + | * Из-за расположения двигателя и хвостовой балки их часто повреждают | ||
| + | * Низкая скороподъемность | ||
| + | * Отсутствие подвесного вооружения | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | {{Main|История Saab 21}} | |
| + | |||
| + | К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab. | ||
| + | |||
| + | После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало. | ||
| + | |||
| + | К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван [[B18A|B 18]]) и P 9 (позднее стал [[B17B|B 17]]), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков [[B3C|B 3]], и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал [[J22-A|J22]]). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 ([http://www.airwar.ru/enc/fww2/p35.html Seversky P-35]), как и J10 ([[P-66]]), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить [[J11|Cr 42]] и [[J20|Re.2000]]. | ||
| + | |||
| + | В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21. | ||
| + | |||
| + | 5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов. | ||
| + | [[Файл:J21A-1 "Röd A".png|мини|J 21A-1 «Röd A»]] | ||
| + | Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте. | ||
| + | |||
| + | Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря. | ||
| + | |||
| + | 30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом. | ||
| + | |||
| + | Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Всего было произведено 59 самолётов этой модификации, которые прослужили в ВВС Швеции вплоть до начала 1953 года, когда в авиакрыльях F 9 и F 15 их заменили на J21R и J28B. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:J21A-1 2.png|J21A выкатывается из ангара | ||
| + | Файл:J21A-1 3.jpg|J21A авиакрыла F 9 Göta в полёте | ||
| + | Файл:J21A-1 4.jpg|J21A и автомобиль Saab 92 | ||
| + | Файл:J21A-1 5.png|J21, J22 и J26 на параде в день ВВС Швеции | ||
| + | Файл:Проекции J21A.png|Проекции J21A | ||
| + | </gallery> | ||
| + | {{Youtube-gallery|0oyh_bXEuQc|Видео AdamTheEnginerd о J21A-1 (англ)|DNZQ3T7bhIY|Видео Spit_flyer о J21A-1 (англ)}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[J21A-2]] |
| − | * | + | * [[A21A-3]] |
| − | + | * [[J21RA]] | |
| + | * [[XP-55]] | ||
| + | * [[J7W1]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277000-j21a-1/ тема на оф. форуме игры;] |
| − | * | + | * [[wikipedia:Saab_21|страница на Википедии;]] |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/j21.html страница на Airwar.ru;] |
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277035-saab-j21a-1/ паспорт на оф. форуме игры;] |
{{Шведские истребители}} | {{Шведские истребители}} | ||
Текущая версия на 17:10, 3 декабря 2023
Содержание
Описание
J21A-1 — шведский истребитель 1940-х годов, производимый компанией Saab. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это, должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась ещё в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. J21A-1 простояли на вооружении до начала 1953 года, когда их окончательно заменили на J28B или J21RA.
В War Thunder J21A-1 появился в обновлении 1.95 «Северный ветер», и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторых боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Главная ахиллесова пята J21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как A6M2 или Spitfire Mk.Vb ему не составит проблем.
В скороподъемности J21A уступает своим противникам. Такие самолёты как Bf 109 F-2 или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить, что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает.
В манёвренном бою J21A-1 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M2, Spitfire, И-16 тип 27, И-153П, Ki-43-III.
Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть у J21A-1 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.
Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
Схема бронирования
Рентген J21A-1
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Automatkanon m/41A — лицензионная копия французско-испанского Hispano 404, со сдвоенным барабаном на 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.
Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
- Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
- Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
- Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.
Применение в бою
J21A-1 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.
В совместных боях J21A-1 может хорошо показать себя только в роли перехватчика. У него отсутствует подвесное вооружение или ленты с высоким бронепробитием для курсового вооружения, из-за чего, в роли штурмовика, он может быть полезен только против лёгкой бронетехники. В качестве же перехватчика его мощное вооружение и неплохой вираж будут представлять угрозу для любого противника в воздухе.
В симуляторных боях J21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощное вооружение
- Хорошие посадочные характеристики
- Хорошая защищённость пилота
- Сохранение энергии в манёвренном бою
- Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях
Недостатки:
- Двигатель быстро перегревается
- Из-за расположения двигателя и хвостовой балки их часто повреждают
- Низкая скороподъемность
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский Зеро и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.
После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.
К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван B 18) и P 9 (позднее стал B 17), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков B 3, и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал J22). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 (Seversky P-35), как и J10 (P-66), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить Cr 42 и Re.2000.
В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.
5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов.
Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте.
Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря.
30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом.
Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Всего было произведено 59 самолётов этой модификации, которые прослужили в ВВС Швеции вплоть до начала 1953 года, когда в авиакрыльях F 9 и F 15 их заменили на J21R и J28B.
Медиа
J21A выкатывается из ангара
J21A авиакрыла F 9 Göta в полёте
J21A и автомобиль Saab 92
J21, J22 и J26 на параде в день ВВС Швеции
Проекции J21A
См. также
Ссылки
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
