A-36 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
StupeeKat (обсуждение | вклад) (Переписал историческую справку) |
||
| Строка 71: | Строка 71: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог отыскать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт». | |
| + | |||
| + | Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта) была отправлена на базу Райт-Филд, получив обозначение XP-51. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах систему перезарядки, из-за которой самолёты и были использованы. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю. | ||
[[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]] | [[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]] | ||
| − | + | Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных заказов на вооружение, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 машин, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически, они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым. | |
| − | + | Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, но как пикирующих бомбардировщиком. В связи с столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение '''A-36A'''. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатор упрощённой конструкции. | |
| − | + | Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Управление осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались заподлицо в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление. Сама по себе аэродинамика A-36 находилась на высоком уровне. В пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицелиться. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза. | |
| − | + | Изменение конструкции не могло не сказаться на весе машины: нормальный взлётный вес A-36 равнялся 3800 кг, в то время как максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость в горизонте — до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами, массой по 227 кг каждая. Оба эти фактора сказались также и на дальности полёта, сократив её максимум до 880 км, а практического потолка до 7655 м. | |
| − | + | A-36, собранные по первому заказу, укомплектовали два полка в Северной Африке и вскоре, в апреле 1943 г., они были доставлены на аэродром Расель-Ма в Марокко. Они предназначались для 27-й группы, состоявшей из трёх эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й). Перевооружение состоялось прямо на фронте. Однако, переучивание пилотов проходило слишком долго, вследствие чего бои в Тунисе ко времени полной подготовки состава уже окончились капитуляцией немцев. Тем не менее, среди противников всё ещё оставалась Япония, а также разрозненные очаги сопротивления. | |
| − | + | Первым боевым вылетом для A-36 стал налёт на береговые батареи противника на острове Пантеллерия, окончившийся успехом для союзных войск. Впоследствии, «Апачи» участвовали в операциях на колониальных и европейских территориях Италии. Кроме того, от A-36 досталась и японцам: самолёты, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков, совершали бомбардировки в ходе наступления союзных войск Бирмы. | |
| − | + | Вывод A-36 из эксплуатации был произведён ещё к началу 1945 года. За весь период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А. | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 103: | Строка 105: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | |||
* [https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com] | * [https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com] | ||
* [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/445725-a-36-apache/ Тема на официальном форуме игры] | * [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/445725-a-36-apache/ Тема на официальном форуме игры] | ||
Версия 20:25, 4 сентября 2022
Содержание
Описание
16 апреля 1942 г. фирма «North American» получила заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на А-36 Apache. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу.
В реалиях игры, «Апач», благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца. В игру самолёт был добавлен в обновлении 1.51 «Холодная сталь».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемой наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, в манёвренном бою против Spitfire, A6M Zero или самолётов Яковлева, у «Апача» не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22,3 секунды.
Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч.
Живучесть и бронирование
A-36 — весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом в 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11 мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от возгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
A-36 вооружён шестью крупнокалиберными пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2000 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов», расположенных в крыльях, боезапас равен 350 выстрелам, тогда как носовые пулемёты имеют всего 300, из-за чего последние 200 снарядов будут отстреляны только из крыльевого вооружения. Кроме того, носовые «Браунинги» имеют несколько сниженный темп стрельбы, необходимый для защиты винта от повреждений собственным оружием.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ — начальная лента, не имеющая каких-либо преимуществ.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З — умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров.
- Наземная: Т-Б-Б-Б-БЗ-З — эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ — самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня.
- Скрытная атака: Б-БЗ-БЗ-З-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с бронированными наземными целями на A-36 устанавливается следующее подвесное вооружение:
- 500 фн x 2 — две неплохие бомбы с 162 кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- 250 фн x 6 — две бомбы с 58,5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
- 100 фн x 2 — две более слабые бомбы, имеющие всего 24,5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
- 12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4 — два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
Применение в бою
В воздушных аркадных и реалистичных боях самолёт хорошо показывает в уничтожении воздушных целей за счёт большого количества «Браунингов». Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Наличие воздушного спавна помогает А-36 набрать высоту и скорость для подлёта к ним, снижая шансы получить ответ от вражеских истребителей. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью.
В совместных боях самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. Среди его целей существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее вооружение как для своего боевого рейтинга, так и для повышенного БР.
- 6 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, имеющих внушительный боезапас.
- Наличие двух 500 фунтовых бомб, позволяющие уничтожать тяжелобронированную технику в совместных боях.
- Возможность подвесить 2 контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами M2, повышающими боевую мощь в боях с авиацией..
- Наличие аэродинамического тормоза, полезного в пикировании и при посадке.
- Хорошая живучесть.
Недостатки:
- Низкая скороподъёмность.
- Низкая манёвренность, позволяющая многим истребителям других наций с лёгкостью победить A-36.
- Отсутствие бомб калибром более 500 фунтов, что усложняет уничтожение более двух противников.
Историческая справка
В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог отыскать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт».
Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта) была отправлена на базу Райт-Филд, получив обозначение XP-51. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах систему перезарядки, из-за которой самолёты и были использованы. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю.
Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных заказов на вооружение, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 машин, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически, они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым.
Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, но как пикирующих бомбардировщиком. В связи с столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение A-36A. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатор упрощённой конструкции.
Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Управление осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались заподлицо в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление. Сама по себе аэродинамика A-36 находилась на высоком уровне. В пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицелиться. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза.
Изменение конструкции не могло не сказаться на весе машины: нормальный взлётный вес A-36 равнялся 3800 кг, в то время как максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость в горизонте — до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами, массой по 227 кг каждая. Оба эти фактора сказались также и на дальности полёта, сократив её максимум до 880 км, а практического потолка до 7655 м.
A-36, собранные по первому заказу, укомплектовали два полка в Северной Африке и вскоре, в апреле 1943 г., они были доставлены на аэродром Расель-Ма в Марокко. Они предназначались для 27-й группы, состоявшей из трёх эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й). Перевооружение состоялось прямо на фронте. Однако, переучивание пилотов проходило слишком долго, вследствие чего бои в Тунисе ко времени полной подготовки состава уже окончились капитуляцией немцев. Тем не менее, среди противников всё ещё оставалась Япония, а также разрозненные очаги сопротивления.
Первым боевым вылетом для A-36 стал налёт на береговые батареи противника на острове Пантеллерия, окончившийся успехом для союзных войск. Впоследствии, «Апачи» участвовали в операциях на колониальных и европейских территориях Италии. Кроме того, от A-36 досталась и японцам: самолёты, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков, совершали бомбардировки в ходе наступления союзных войск Бирмы.
Вывод A-36 из эксплуатации был произведён ещё к началу 1945 года. За весь период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А.
Медиа
A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.
A-36 с выпущенным аэродинамическим тормозом, а также подвешенными 500-фн бомбами.
A-36 86-ой оперативной группы в Италии.
См. также
Ссылки
- Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com
- Тема на официальном форуме игры
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
