He 111 H-3 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
|||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| + | [[Файл:He 111 H-3. Armor.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]] | ||
| + | [[Файл:He 111 H-3. X-Ray.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]] | ||
«Doppel Blitz» имеет большую площадь крыльев, в которых имеются 4 протектированных топливных баков и 2 маслобака системы охлаждения. Этот фактор сильно сказывается на живучести машины: одно неудачное попадание ПВО или очередь из автопушки может как вызвать детонацию топлива, так и поджечь его, хоть и с меньшей вероятностью. Однако не всё так плохо: площадь ёмкостей на фоне крыльев довольно маленькая, а при возгорании есть некоторый шанс потушиться. Два двигателя позволяют, хоть и с трудом, долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из них, но про набор высоты в таких ситуация и речи идти не может. По механической жесткости, He.111 крайне хрупок: крылья и хвост довольно часто отрываются после попадания в них крупных фугасных снарядов, что делает их крайне уязвимыми местами самолёта. Помимо этого, нередки ситуации, когда шальной очередью перебиваются тросики управления рулями направления, из-за чего машина становится практически неуправляемой. | «Doppel Blitz» имеет большую площадь крыльев, в которых имеются 4 протектированных топливных баков и 2 маслобака системы охлаждения. Этот фактор сильно сказывается на живучести машины: одно неудачное попадание ПВО или очередь из автопушки может как вызвать детонацию топлива, так и поджечь его, хоть и с меньшей вероятностью. Однако не всё так плохо: площадь ёмкостей на фоне крыльев довольно маленькая, а при возгорании есть некоторый шанс потушиться. Два двигателя позволяют, хоть и с трудом, долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из них, но про набор высоты в таких ситуация и речи идти не может. По механической жесткости, He.111 крайне хрупок: крылья и хвост довольно часто отрываются после попадания в них крупных фугасных снарядов, что делает их крайне уязвимыми местами самолёта. Помимо этого, нередки ситуации, когда шальной очередью перебиваются тросики управления рулями направления, из-за чего машина становится практически неуправляемой. | ||
Текущая версия на 17:55, 26 ноября 2022
Содержание
Описание
He 111 H-3 «Doppel Blitz» (нем. «Двойная молния») — немецкий фронтовой бомбардировщик времён Второй Мировой. Вместе с модификациями этот самолёт являлся вторым по массовости бомбардировщиком Германии в ту эпоху. Конкретно модификация H-3 производилась с ноября 1939 года до начала 1940 года. В целом, её отличия были не сильно велики, по сравнению с предсерийными машинами (P-3): заменены двигатели на Jumo 221A-3 (во второй половине ВМВ оставшиеся машины переоснащали двигателями Jumo 221D, а позже и Jumo 221F). А вот от модификации H-1 он уже отличался наличием бронирования кабины, внешних бомбодержателей и тремя дополнительными пулемётами MG 15. Известны случаи, когда в полевых условиях при помощи комплектов вооружения заменяли заднюю турель на автопушку MG FF. Всего же было произведено 504 He 111 конкретно этой модификации, что довольно много. Активно эти самолёты применялись в гражданской войне в Испании против республиканцев (хотя это было скорее массовое испытание первых вариантов машин «в полевых» условиях).
В игре He 111 H-3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основным применением данного самолёта является нанесение бомбардировочных ударов по вражеским базам в авиационных сражениях и близкая поддержка наземных войск в совместных боях. Особенностями машины можно выделить неплохую бомбовую нагрузку, большое остекление кабины, хорошее оборонительное вооружение и крайне неплохую максимальную скорость, однако самолёт обладает низкой живучестью и посредственными для бомбардировщика лётно-техническими характеристиками.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Под капотами этого славного бомбардировщика стоят 2 двигателя Junkers Jumo 211D по 932 л.с. каждый, дающие максимальную скорость в 435 км/ч на высоте 6000 метров. Это делает этот бомбардировщик одним из самых быстрых в классе, уступая среди аналогов только американскому B-34 «Лексингтон», кроме того, силовая установка обладает режимом WEP. Cкороподъёмность в 6,3 м/с, являющаяся посредственным показателем среди своих конкурентов на данном боевом рейтинге, позволяют самолёту медленно, но уверено набирать высоту сразу после начала сражения.
Как и любой многомоторный бомбардировщик с огромным размахом крыла, He.111 крайне неохотно берёт крен с крыла на крыло, что уж говорить о его сильной инертности и посредственной манёвренности. Если же упоминать ограничения, то хочется отметить то, что самолёт имеет флаттер в 480 км/ч, а ограничения по максимальным перегрузкам составляют от -5G и до 13G соответственно. Все эти факторы в своей совокупности дают понять, что «Молния» предназначена скорее для спокойного и пологого бомбометания, нежели активной штурмовой деятельности, как на Ju.87 «Штуке».
Живучесть и бронирование
«Doppel Blitz» имеет большую площадь крыльев, в которых имеются 4 протектированных топливных баков и 2 маслобака системы охлаждения. Этот фактор сильно сказывается на живучести машины: одно неудачное попадание ПВО или очередь из автопушки может как вызвать детонацию топлива, так и поджечь его, хоть и с меньшей вероятностью. Однако не всё так плохо: площадь ёмкостей на фоне крыльев довольно маленькая, а при возгорании есть некоторый шанс потушиться. Два двигателя позволяют, хоть и с трудом, долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из них, но про набор высоты в таких ситуация и речи идти не может. По механической жесткости, He.111 крайне хрупок: крылья и хвост довольно часто отрываются после попадания в них крупных фугасных снарядов, что делает их крайне уязвимыми местами самолёта. Помимо этого, нередки ситуации, когда шальной очередью перебиваются тросики управления рулями направления, из-за чего машина становится практически неуправляемой.
Если же говорить о бронировании, то пилот имеет 10-мм стальную бронеспинку, а бортовые стрелки закрыты от атаки в хвост 8-мм стальными листами. Боковые части места нижнего стрелка состоят из 6-мм брони, а штурман располагается на 5-мм стальном листе. В целом, эта защита спасает от мелкокалиберных пулемётов и ненамного повышает выживаемость экипажа от крупнокалиберных пулемётов и автопушек. Однако стеклянная носовая часть делают единственного пилота крайне уязвимым от лобовой атаки, поэтому лучше стараться уходить от летящего навстречу противника нырком под него. Но более вероятен вариант, когда сама конструкция самолёта может не выдержать несколько попаданий и развалиться в воздухе, нежели экипаж выйдет из строя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Выбор подвесного вооружения He.111 H-3 невелик: 8 бомб SC 250JA по 250 кг, подходящие для бомбёжек вражеских баз и аэродромов, а также тяжелобронированных наземных единиц, и 32 бомбы SC 50JA по 50 кг, которые эффективнее всего используются против колонны лёгкобронированной техники, такой как мобильные орудия ПВО или лёгкие танки. Порой, 50-кг бомб вполне хватает для уничтожения как средних, так и тяжёлых танков, однако попадание должно быть практически точно в цель, поскольку 8 кг взрывчатки не способны нанести тяжелого урона с расстояния уже в 5 метров от цели.
Часть бомб расположена как во внутреннем бомбоотсеке, так и на внешних подвесках, что сильно сказывается при массовом сбросе бомб: не все они попадают ровно по бомбовому прицелу, а несколько правее или левее, что скорее важнее для коврового бомбометания снарядов мелкого калибра.
Оборонительное вооружение
На He.111 H-3 установлены шесть 7,92-мм пулемётов MG 15. Верхний и нижний стрелки получили боезапас в 750 патронов, боковые стрелки и 2 пулемёта переднего стрелка имеют по 375 патронов. При продолжительной стрельбе точность сильно уменьшается, а орудие, скорострельность которого составляет 1000 выстрелов в минуту, довольно быстро перегревается, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями. Большое количество огневых точек сводят количество слепых зон к минимуму, а эффективная дальность стрельбы в 700 метров обеспечивают бомбардировщику приличную защиту от продолжительных атак противника. В качестве основной ленты лучше всего брать бронебойно-трассирующую, так как в её состав входят зажигательные трассирующие снаряды, которые позволяют более точно вести огонь при ручном управлении турелями и увеличивают вероятность поджога вражеского истребителя.
Применение в бою
В аркадных режимах He.111 H-3 больше всего подходит для бомбардировки наземных целей, таких как зенитки, лёгкие танки или пулемётные точки. 32 бомбы по 50 кг позволяют поразить большое количество наземных единиц, а наличие бомбового прицела упрощает эту задачу. В реалистичных боях бомбардировщик можно использовать в качестве орудия против баз и аэродромов. Взяв 8 бомб по 250 кг и имея хорошую максимальную скорость, самолёт успеет долететь до вражеской базы, когда истребители противника только поднимаются на большую высоту для перехвата. Однако, на второй заход может потребоваться больше времени из-за наличия вражеских истребителей в воздухе, так что лучше всего занимать высоту более 5000 метров у себя в тылу, недалеко от аэродрома, после чего можно брать курс на цель. Не помешает и использование естественных укрытий в виде облачности или захода на цель со стороны солнца, если это возможно.
В совместных боях «Молния» не очень эффективна из-за своих габаритов и низкой манёвренности, не говоря о скудном противовоздшуном вооружении. Но, тем не менее, бомбы можно и лучше всего бросать против тех игроков, которые заняли уже выгодные места на снайперских позициях, возвышенностях или узких улочках за насыпями, или находятся около ключевой точки, где вероятность смены местоположения минимальна, что повышает вероятность поражения даже 50-кг бомбой.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно сказать что He.111 H-3 довольно эффективная машина, хоть и не столь приспособленная для активной поддержки на поле боя союзнических наземных сил. Скорее, данная техника может в полной мере раскрыть себя в авиационных боях в уничтожении баз и аэродромов противников, не говоря даже о более мелких целей. В целом, она отлично помогает «раскачаться» новичку в понимании действительно большой бомбардировочной авиации, её принципах и основах, при том прощая ему большую часть ошибок. Однако слабая защита кабины пилота в лобовой проекции, частые пожары, крайне плохая манёвренность и общая хрупкость машины не позволяют использовать её по максимуму, накладывая большие ограничения при бомбометании.
Достоинства:
- Неплохая бомбовая нагрузка
- Высокая максимальная скорость для бомбардировщиков
- Шесть огневых точек, перекрывающих большую часть зон
- Наличие бронезащиты от атаки сзади или из под брюха самолёта
Недостатки:
- Ограниченный выбор подвесного вооружения
- Стеклянная носовая часть как самая уязвимая зона в машине
- Очень низкий флаттер
- Низкая механическая живучесть механизаций и конструкции самолёта
Историческая справка
Проектирование He.111 началось в 1934 году Зигфридом Гюнтер и Карлом Швацлер. Деревянный макет, представляющий собой двухмоторный моноплан с убирающимся шасси понравился военным, поэтому они предложили фирме Хейнкель создать лайнер с возможностью переделки в бомбардировщик, так как в те времена Версальским договором Германии запрещалось иметь военные самолёты.
He 111a совершил свой первый полёт 24 февраля 1935 года и его лётно-технические характеристики понравились лётчику-испытателю Герхарду Ничке. Однако самолёт имел ряд недоработок, к исправлению которых уже приступила фирма. Параллельно создавались He 111b и He 111c, которые отличались формой крыльев. Первый стал продолжением развития самолёта как бомбардировщика, а второй стал гражданским почтовым авиалайнером.
После многочисленных модификаций He 111 в основном как гражданского авиалайнера, был создан He 111 V-9, который получил обозначение He 111 H. Бомбардировщик был оборудован моторами Юнкерс JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с. После 25 предсерийных He 111 H-0 Германия запустила в производство He 111 H-1. Позднее был создан подвариант He 111 H-2, который предназначен для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника.
В ноябре 1939 года был создан первый He 111 H-3, который имел новые моторы Юнкерс JUMO-211 D-1 мощностью 1200 л.с. и бронезащиту членов экипажа. Также в носовой части был установлен второй пулемёт. Всего было построено 504 самолёта данной модификации. Позднее был создан He 111 H-4, который отличался от предыдущего только возможностью установки дополнительного топливного бака объёмом 835 литров. В общей сложности было произведено 7603 He 111 различных версий, что делало этот бомбардировщик одним из самых массовых в период Второй Мировой войны.
He 111 самых разнообразных модификаций применялись в гражданской войне в Испании, где показали свою высочайшую эффективность. При вторжении Германии в Польшу превосходство в воздухе было завоёвано ещё в первые дни, поэтому He 111 безнаказанно бомбили польскую армию и другие важные объекты. Применялись они и в Норвегии. Перед вторжением Германии в Западную Европу He 111 применялись для сброса листовок с пропагандистским содержанием. После нападения на страны Бенилюкса и Францию они бомбили железнодорожные узлы, скопления войск и аэродромы. Однако при попытке бомбардировки Великобритании они встретили жесткий отпор, где потеряли более 150 бомбардировщиков.
После вторжения Германии в СССР в бомбёжке участвовали более 200 He 111, однако по мере продвижения вглубь территории Советского Союза качество дорог ухудшалось, а вместе с ним и снабжение. ВПП аэродромов были такого качества, что при полной нагрузке у He 111 ломались стойки шасси. Поэтому после 1942 года He 111 использовались в качестве транспортных самолётов. После 1944 года они уже утратили свою эффективность, так как советская авиация уже завоёвывала превосходство в воздухе, поэтому He 111 перевозили снабжение и раненных в тылу Германии, особенно в Будапешт и назад, к линии фронта. Последние девять боеспособных Не-111 были выведены из строя своими экипажами на аэродроме в Баварии 8 мая 1945 г.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Heinkel | |
|---|---|
| He 51 | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 C-1 · He 51 C-1/L · He 51 B-2/H |
| He 100 | He 100 D-1 |
| He 111 | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 |
| He 112 | He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · He 112 V-5 |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| He 177 | He 177 A-5 |
| He 219 | He 219 A-7 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
