J26 David — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Курсовое вооружение) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''J26 David''' — один из захваченных Швецией американских P-51B-7, который приземлился в | + | '''J26 David''' — один из захваченных Швецией американских P-51B-7, который приземлился в Швеции в первой половине 1944-го из-за нехватки топлива. Летать в составе ВВС Швеции самолёт начал весной 1945 года, тогда же он был выкуплен у США вместе с рядом других «Мустангов», включая [[J26|P-51D]]. J26 David не участвовал в конфликтах на стороне Швеции, и точные года его службы неизвестны, считается, что данный самолёт был распилен на металлолом вместе с остальными шведскими P-51B в конце 1940-х. |
| − | В | + | В игру '''J26 David''' был введён в [[Боевой пропуск: 11-й сезон, «Гусар Её Величества»|11 сезоне боевого пропуска «Гусар Её Величества»]]. От модификации в основной ветке исследования, [[J26]], он отличается уменьшенным количеством пулемётов, возможностью носить две более мощных американских бомбы калибром вплоть до 500 фунтов, а также другим кокпитом. David представляет из себя быстрый и манёвренный истребитель, но со слабым курсовым вооружением. |
==Основные характеристики == | ==Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 17:37, 18 июня 2024
Содержание
Описание
J26 David — один из захваченных Швецией американских P-51B-7, который приземлился в Швеции в первой половине 1944-го из-за нехватки топлива. Летать в составе ВВС Швеции самолёт начал весной 1945 года, тогда же он был выкуплен у США вместе с рядом других «Мустангов», включая P-51D. J26 David не участвовал в конфликтах на стороне Швеции, и точные года его службы неизвестны, считается, что данный самолёт был распилен на металлолом вместе с остальными шведскими P-51B в конце 1940-х.
В игру J26 David был введён в 11 сезоне боевого пропуска «Гусар Её Величества». От модификации в основной ветке исследования, J26, он отличается уменьшенным количеством пулемётов, возможностью носить две более мощных американских бомбы калибром вплоть до 500 фунтов, а также другим кокпитом. David представляет из себя быстрый и манёвренный истребитель, но со слабым курсовым вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J26 David обладает 1490-сильным (без применения форсажа) двигателем Packard V-1650-7; такой же двигатель можно встретить как на J26, так и P-51D-5 с P-51D-20. Но в отличие от них, противники данного P-51B медленнее и обладают более слабыми двигателями, что позволит играть от энергии, высоты, а также большой максимальной скорости. Конкурировать с ним в плане данных характеристик могут Bf 109 F, другие мустанги, а также британская Wyvern. Такой двигатель также позволяет хорошо сохранять энергию, а также быстро получать её обратно. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Манёвренность J26 David зависит от скорости: ламинарное крыло способствует виражу на больших скоростях, выше 350 км/ч. Тем не менее, пользуясь более мощным двигателем относительно соперников и при использовании боевых закрылков по необходимости, David может себе позволить манёвренные бои на низких скоростях, где будет терять энергию не так быстро, как его соперники, и всё ещё управляться лучше, чем медленно летящие противники. Исключениями разве что будут истребители A6M и Spitfire, способные «висеть» в воздухе почти на любой скорости.
Конструкционно J26 David очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 860 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
J26 David — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они всё равно нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных снарядов.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым, истребитель всё еще сможет дотянуть до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.
Модификации и экономика
2 × 70 / 190 / 350 % 2 × 136 / 136 / 136 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
12,7-мм Automatkanon m/45 – лицензионная копия американских 12,7-мм пулемётов Browning M2. J26 David вооружён четырьмя такими пулемётами с суммарным боекомплектом в 1260 снарядов. Примечательно, что у двух Akan m/45 боекомплект равняется 280 снарядам, а у остальных 350 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет немногим больше половины боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно поздних американских лент, в набивке шведских пулемётов отсутствует БЗТ снаряд M20, из-за чего шведский самолёт будет уступать его американскому аналогу в вооружении.
В целом, от пилота требуется точная стрельба, а уничтожать противника на прострелах не получится.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20 мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-Т-З-З – хорошая относительно других лента, имеющая как хорошее пробитие, так и возможность поджога.
- Наземная: Т-З-Б-Б – эта лента отличается от стандартной зажигательной пулей M23, которая, впрочем, не даёт сильного преимущества и эта лента всё еще слаба.
- Трассеры: Т-Т-Т – слабая лента ввиду того, что трассерные снаряды чаще всего взводятся на обшивке самолёта и взрываются, даже её не пробивая.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
В качестве подвесного вооружения J26 David доступны три американские бомбы на выбор, которые подвешиваются и сбрасываются парой:
- 2 x 100-фн бомбы AN-M30A1
- 2 x 250-фн бомбы AN-M57
- 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1
Так как все сбрасываются парой, есть смысл брать только 500-фн бомбы, самые крупные и имеющие 160 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях J26 David является хорошим, но иногда специфичным самолётом. У него мощный двигатель, особенно на больших высотах; это позволяет быстро разгоняться, держать уже полученную скорость, да и максимальная скорость тоже отличная относительно его соперников. Основную угрозу в плане данных характеристик будут представлять Bf 109 F, другие мустанги, а также британская Wyvern. И здесь, в зависимости от противника, пилоту предоставляются две тактики:
Бум-Зум: набрать высоту, и атаковать противников сверху, после чего снова возвращаться на высоту и повторять, пока он не будет сбит; данная тактика также может заставить противников сбросить высоту, главное не гнаться за пикирующим врагом.
Другой тактикой является игра от собственной энергии и манёвра: энергией может считаться как высота, так и большая скорость. В данной тактике стоит стараться заставить противника поднять нос, «вывесить», и позволить ему самому потерять энергию. Также можно навязать бой, держа свою позицию за противником и не имея слишком большой разницы в скорости, оказаться у него на шести, после чего удерживать данную позицию, пока противник не совершит ошибку (к примеру, решит поменять сторону манёвра) или не станет лететь настолько медленно, что не сможет продолжить манёвр и окажется в прицеле J26. В данном случае опасность представляют крайне манёвренные самолёты: A6M или Spitfire. Опасны и самолёты с просто низкой скоростью сваливания или эффективными закрылками: F6F-5 или Як-3.
Когда противник оказался в прицеле, наиболее уязвимыми зонами для «браунингов» будут кокпит и двигатель, в них и стоит стараться попасть. Больших самолётов, в основном бомбардировщиков, лучше избегать в связи с небольшим боекомплектом и слабым уроном всего четырёх крупнокалиберных пулемётов.
Лобовые атаки для J26 David крайне нежелательны: пусть он и обладает хорошей живучестью, но его вооружение довольно слабое, из-за чего противники часто будут переживать эти атаки, а сами уничтожать своего врага пушками.
В совместных боях J26 David наиболее полезен как истребитель и ранее описанные тактики в той же мере применимы в таких боях. Сброс всего один, наибольший эффект окажут две 500-фунтовые бомбы, которые, по возможности, стоит сбросить на скопление противника. M2 Browning также позволяют бороться с легкобронированной техникой или зенитками, но атака на последние слишком рискованна.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Мощный двигатель
- Большая максимальная скорость и разгонные характеристики
- Отличная манёвренность на больших скоростях
- Хорошее сохранение энергии
Недостатки:
- Слабое курсовое вооружение
- Всего один сброс бомб
- Плохая манёвренность на очень низких скоростях
Историческая справка
Первые «Мустанги» попали в Швецию ещё до того, как даже начали интересоваться в их покупке. 15 апреля 1944 года P-51B разбился недалеко от Skummeslöv. К августу 1944 в стране было уже 5 «Мустангов», способных подняться в небо; на них даже нанесли свои опознавательные знаки, после чего показали высшим чинам ВВС. Так как все истребители принадлежали USAAF, а не шведам, то 3 пилота из 4, выполнявших демонстрацию, были американцами. Позднее все «Мустанги» получат обозначение Jaktplan 26 (истребитель тип 26), или просто J26.
J26 белой буквой «D» — «Wit David» (Белый Давид) это один из приземлившихся в Швецию американских P-51B-7 весною 1944 года. Скорее всего, самолёт был или повреждён, или не имел достаточного количества топлива, чтобы вернуться обратно на базу в Великобританию, поэтому пилот предпочёл посадить машину в Швеции, как сделало ещё примерно тысяча пилотов из одних лишь США.
Примечательно, что J26 David — это единственный шведский самолёт модификации B, который перекрасили в цвета ВВС Швеции. К этому моменту с самолёта также сняли всё вооружение. Позднее с него сняли всю краску.
Другие американские «Мустанги», попадая в Швецию в целом состоянии, быстро перекрашивались и попадали на различные выставки.
При этом, американцам очень не терпелось вернуть их пилотов обратно в США, или, по крайней мере, посадить обратно в самолёты. Поэтому шведские власти намекнули, что если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 P-39, но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, чтобы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, чтобы позднее заменить их собственными J21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей.
В декабре, чтобы ускорить процесс, шведская авиационная комиссия предложила закупить хотя бы 30 «Мустангов», с последующей закупкой ещё 40. Реакция с запада была отрицательная, поэтому комиссия опять вернулась к идее закупки P-47. Но переговоры всё затягивались, и лишь 9 апреля 1945 года было подписано соглашение о покупке 46 P-51D-20 Mustang. Самолёты с комплектующими к ним и прочими мелочами обошлись в 6,5 миллионов долларов (если умножить на 7 будет современный курс).
Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало согласие Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, ещё больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину.
В январе 1946 авиационная комиссия опять обратилась к США с предложением купить ещё 15 или больше истребителей. Штаты ответили, что аж 300 самолётов доступны в Германии, по цене 2500 долларов за штуку (и это по сравнению с 70 000 за каждый весной прошлого года). Комиссия сразу поменяла предложение на 100-140+ самолётов, но в итоге было подписано соглашение на поставку 90 самолётов для авиакрыла F 16 и F 4, а вместо остальных «Мустангов» был выставлен заказ Saab на самолёты J21. После этого была ещё пара мелких заказов, в ходе которых число поставленных на вооружение Швецией самолётов стало равняться 161. Их было получено больше, но оставшиеся самолёты были в настолько плохом состоянии, что их после обследования разбирали.
Испытания в эскадрилье F 16 были довольно рискованными: по получению нового самолёта, первое что сделали механики, так это разобрали его полностью, чтобы посмотреть, что как работает, но вот собрать обратно у них получилось с трудом, и то при помощи пилота, который понимал что как работает лучше инженеров. Но за исключением этого P-51 хорошо прижились в F 16, нравились пилотам и всегда привлекали внимание публики на авиашоу. В 1952 году J26 начали заменять на J29A.
«Мустанги» также летали в другом авиакрыле – F 4. Вплоть до «Мустангов» крыло было штурмовым, и летало на B17 и B5. В 1945 был выставлен заказ на A21, но как только стало известно, что можно очень дёшево купить J26, заказ был отменен, и было заказано 60 истребителей Mustang. Их шведы получили только в 1947 году, и пока они их ждали, несколько раз обсуждалась возможность купить Spitfire, а не американский самолёт. Но «Спитфаер» так и не купили, а J26 летали вплоть до 1952 года, когда их начали заменять на J28B.
Стоит отметить, что более устаревшие P-51B снимали с вооружения раньше, и пусть самолёты модификации D начали снимать с 1952-го, то модификации B к 1950-му году уже не летали и скорее всего были разобраны на запчасти.
Медиа
«Z-Hub», первый P-51B, который безопасно приземлился в Швеции. Большинство американских опознавательных знаков уже стёрты.
«Hot Pants», один из двух P-51B, приземлившихся на аэродроме в Юнгбюхеде.
«Z-Hub» под пилотированием Ассара Свенссона в апреле 1945 года на испытаниях. Стоит отметить временные американские опознавательные знаки.
См. также
Ссылки
- J26 Mustang, Leif Hellstöm, 1989
- Страница википедии про американский P-51 Mustang
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
