Як-9Т Шалля (Франция) — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
hrusg (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | [[Файл:Як-9Т Рене файл1.jpg|420px|слева|мини]] | |
| + | 25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря 1942 года в городе Иваново. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия». Эскадрилья (а позднее - полк) “Нормандия” приняла участие в Курской битве 1943 года, Белорусской наступательной операции 1944 года, сражениях в Восточной Пруссии. За особые боевые заслуги при форсировании реки Неман в 1944 году полк получил второе название - “Неманский”, и вошел в историю авиации под именем “Нормандия-Неман”. | ||
| + | |||
| + | Всего за время службы 96 французских летчиков совершили 5240 боевых вылетов, одержали 273 подтвержденных и 36 неподтвержденных побед. Личный состав полка получил множество почётных наград, орденов и медалей, четыре лётчика “Нормандии-Неман” стали Героями Советского Союза. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | * Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M. | |
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! || IAS || SPD | ||
| + | |- | ||
| + | | 1000 метров и ниже || 497 км/ч || 518 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 2000 метров || 496 км/ч || 545 км/ч | ||
| + | |- | ||
| + | | 3000 метров || 491 км/ч || 570 км/ч | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | * Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать. | ||
| + | :{| class="wikitable" | ||
| + | |- | ||
| + | ! Высота || Время набора | ||
| + | |- | ||
| + | | 1000 метров || 1 минута | ||
| + | |- | ||
| + | | 3000 метров || 2 минуты 46 секунд | ||
| + | |- | ||
| + | | 4500 метров || 4 минуты 8 секунд | ||
| + | |} | ||
| + | Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров. | ||
| + | |||
| + | Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%. | ||
| + | |||
| + | *Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | [[Файл:Як-9Т броня.jpg|360px|мини|справа]] | |
| + | Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка. | ||
| + | Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. | ||
| + | В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар. | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою. | |
| + | Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж. | ||
| + | |||
| + | == Применение в бою == | ||
| + | Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX. | ||
| − | + | [[Файл:Як-9Т Рене файл3.jpg|360px|мини|справа]] | |
| − | + | В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли. | |
| − | + | При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже. | |
| − | |||
| − | + | Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу. | |
| − | + | ||
| + | Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение. | ||
| + | |||
| + | Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость. | ||
| + | |||
| + | Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа. | ||
| + | |||
| + | В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | * Отличное вооружение |
| + | * Хорошая маневренность | ||
| + | * Неплохая скороподъёмность до 2500 метров | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Плохая скорость флатера |
| + | * Маленькая скорость | ||
| + | * Плохозащищенный двигатель и система охлаждения. | ||
| + | * Сильная отдача орудия | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Ms.406 Рене.jpg|300px|мини|справа]] | |
| + | Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком. | ||
| + | |||
| + | В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь. | ||
| + | |||
| + | В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России. | ||
| + | |||
| + | После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн». | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Як-9Т Рене.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени. | ||
| + | |||
| + | Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника. | ||
| + | |||
| + | С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь... | ||
| + | |||
| + | Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:Як-9Т Рене файл2.jpg | ||
| + | Файл:Як-9Т Рене файл4.jpg | ||
| + | Файл:Як-9Т Рене файл5.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | * [[Як-3]] | |
| − | * | + | * [[P-51]] |
| − | * | + | * [[Bf.109G-2/trop| Bf 109G-2/Trop]] |
| − | + | * [[Pyorremyrsky]] | |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | * [http://www.airaces.ru/stati/normandiya-njoman-i-drugie-francuzskie-letchiki-v-sssr.html Рассказ про Нормандию-Нёман от AirAces] | |
| − | * | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-9 Страница на Википедии] |
| − | + | * [http://www.airpages.ru/ru/yak9t.shtml Страница на AirPages] | |
| − | * | ||
| − | |||
{{Самолёты Яковлева}} | {{Самолёты Яковлева}} | ||
{{Французские истребители}} | {{Французские истребители}} | ||
{{Французские премиумные самолёты}} | {{Французские премиумные самолёты}} | ||
Версия 19:05, 11 февраля 2020
1875/2300/792ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 150 × 2 % 60 × 2 % Содержание
Описание
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря 1942 года в городе Иваново. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия». Эскадрилья (а позднее - полк) “Нормандия” приняла участие в Курской битве 1943 года, Белорусской наступательной операции 1944 года, сражениях в Восточной Пруссии. За особые боевые заслуги при форсировании реки Неман в 1944 году полк получил второе название - “Неманский”, и вошел в историю авиации под именем “Нормандия-Неман”.
Всего за время службы 96 французских летчиков совершили 5240 боевых вылетов, одержали 273 подтвержденных и 36 неподтвержденных побед. Личный состав полка получил множество почётных наград, орденов и медалей, четыре лётчика “Нормандии-Неман” стали Героями Советского Союза.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.
IAS SPD 1000 метров и ниже 497 км/ч 518 км/ч 2000 метров 496 км/ч 545 км/ч 3000 метров 491 км/ч 570 км/ч
- Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать.
Высота Время набора 1000 метров 1 минута 3000 метров 2 минуты 46 секунд 4500 метров 4 минуты 8 секунд
Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.
Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.
- Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.
Живучесть и бронирование
Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой НС-37 и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою. Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.
Применение в бою
Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX.
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу.
Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение.
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа.
В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное вооружение
- Хорошая маневренность
- Неплохая скороподъёмность до 2500 метров
Недостатки:
- Плохая скорость флатера
- Маленькая скорость
- Плохозащищенный двигатель и система охлаждения.
- Сильная отдача орудия
Историческая справка
Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком.
В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь.
В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России.
После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн».
Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.
Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника.
С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь...
Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Французские истребители | |
|---|---|
| Dewoitine | D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520 |
| Morane-Saulnier | M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410 |
| Arsenal | V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02 |
| Caudron | C.R.714 |
| Bloch | M.B.152C1 · M.B.157 |
| Тяжёлые | Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval |
| Американские | H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · F-6C-10-NA · ▄P-39Q-25 · ▄P-47D-22-RE · F4U-7 · ▄F8F-1B |
| Других стран | ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Seafire LF Mk.III |
| Бенилюкс | ▄Gladiator Mk.I · ▄Spitfire FR Mk.XIVe · ◘Sea Fury FB.51 |
| Французские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9 · Late 298D · ▄PBY-5A Late |
| II ранг | M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette |
| III ранг | ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22-RE · ▄P-39Q-25 · F-6C-10-NA · NC.900 |
| IV ранг | S.O.8000 Narval · ▄AD-4NA |
| V ранг | ◘Sea Hawk Mk.50 |
| VI ранг | Milan · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIN · F-84F IAF |
| VII ранг | Mirage F1C-200 |
