Me 262 A-1a/Jabo — различия между версиями
(→Описание: Заполнение статьи) (Метки: визуальный редактор, ОТМЕНЕНО) |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Me 262 A-1a/Jabo''' (от нем. "Jagdbomber" - "Истребитель-бомбардировщик") - реактивный ударный самолёт, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. Был добавлен в обновлении [[Обновление 2.5 "Удар копья"|обновлением 2.5 «Удар копья]]. |
| + | |||
| + | Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. | ||
| + | |||
| + | Me 262 A-1a/Jabo, как следует из названия, являлся штурмовым вариантом модификации A-1a, имевшим возможность нести ракетно-бомбовое вооружение. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | Технически, модификация A-1a/Jabo ничем не отличается по летно-техническим характеристикам от стандартной A-1a "Schwalbe". На неё также установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс. Флаттер наступает на скоростях выше 1000 км/ч, что позволяет уверенно пикировать на противника с высоты, не сильно заботясь о разрушении конструкции крыла. | |
| + | |||
| + | Обладает хорошей маневренностью, но из-за относительно большого веса теряет энергию спустя 2-3 виража и очень медленно её набирает вновь. Обладает неплохим креном, что может помочь при схождения лоб-в-лоб. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | ||
| + | * 90-мм бронестекло | ||
| + | * 16-мм стальная защита боезапаса | ||
| + | * 15-мм стальные пластины на приборной панели | ||
| + | * 15-мм стальная бронеспинка. Броня обеспечивает относительно хорошую защиту пилота в лобовых атаках. Силовая конструкция позволяет спокойно сажать самолёт "на брюхо" в экстренных ситуациях (повреждение шасси, слишком высокая скорость посадки или невозможность уйти на второй заход). Однако, даже если планер останется относительно целым, Me 262 A-1a обладают довольно "чувствительными" двигателями, которые быстро выходят из строя в случае повреждений. Оставшийся на одном абсолютно целом моторе Me 262 A-1a/Jabo имеет все шансы дотянуть до аэродрома, однако если и второй мотор поврежден, то лучшим вариантом будет посадка в поле "на брюхо", для снижения цены ремонта. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 23: | Строка 33: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | + | На Me 262 A-1a/Jabo установлены 4 х 30-мм пушки [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в центре фюзеляжа, обеспечивая высокую кучность. Фугасные снаряды Minengeschoß способны уничтожить даже четырёхмоторные бомбардировщики с 2-3 попаданий, оторвав крыло или хвост. Слабой стороной пушек MK 108 является их плохая баллистика, которая не позволяет вести эффективный огонь по одномоторным целям на дистанциях свыше 800 метров. | |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | |||
| − | + | ''На Me 262 A-1a/Jabo можно подвесить:'' | |
| − | + | ||
| − | '' | + | * ''24 ракеты R4M'' |
| + | * ''48 ракеты R4M'' | ||
| + | * 2 ракеты Wfr.Gr.21 | ||
| + | * 1 бомбу SC500 | ||
| + | * 2 бомбы SC250 R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Лучше всего подходят для уничтожения вражеских тяжелых бомбардировщиков с расстояния 900-1000 метров за счёт возможности установки дистанционного взрывателя. Ракеты содержат 0.52 кг взрывчатого вещества, чего достаточно для уничтожения самолёта одним прямым попаданием, или же нанесения тяжелых повреждений при взрыве рядом с ним. Рекомендуется пуск серией по 6-8 снарядов. Ракеты Wfr.Gr.21 также являются ракетами «воздух-воздух», но более тяжелыми, содержа 10 кг взрывчатки, что позволяет их использовать также и в противотанковой роли. Однако их размещение под углом, вместе с очень тяжелой баллистикой, требуют от пилота должного навыка штурмовки. Стоит заметить, что на данном самолёте они расположены под фюзеляжем, а не под крыльями, как обычно, что позволяет запускать их по очереди. Бомбы SC250 и SC500, весом 250 кг и 500 кг соответственно, лучше всего подходят для борьбы с вражескими танками. Расположены также под фюзеляжем, что облегчает прицельное бомбометание. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | ''Главное отличие, оно же и преимущество модификации A-1a/Jabo перед стандартной A-1a - возможность возрождения в воздухе в начале боя, что позволяет набрать больше высоты и скорости перед потенциальным столкновением с противником. Как и на обычной A-1a "Schwalbe<nowiki>''</nowiki> следует тщательно следить за своей энергией и скоростью, так как они очень быстро расходуются в виражном бою и очень долго восстанавливаются. Рекомендуемой тактикой борьбы против истребителей является "соколиный удар", которому'' способствуют высокий порог флаттера и появление в воздухе, дающее преимущество по высоте. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''Достоинства:''' |
| + | |||
| + | * Очень мощное курсовое вооружение | ||
| + | * Большой боекомплект к основному вооружению | ||
| + | * Хорошие ЛТХ | ||
| + | * Хорошая общая живучесть | ||
| + | * Появление в воздухе | ||
| − | |||
* | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
| + | * Высокая цена ремонта | ||
| + | * Плохая баллистика пушек | ||
| + | * Низкая живучесть двигателей | ||
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | ''В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний [http://www.airwar.ru/enc/engines/bmw003.html турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW] с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.'' |
| + | |||
| + | ''Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.'' | ||
| + | |||
| + | ''Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.'' | ||
| + | |||
| + | ''Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Модификация Me. 262A-1a/Jabo, а позже и Me. 262A-2a Sturmvogel появилась в результате запроса'' А. Гитлера на производство "скоростных бомбардировщиков", которыми он и видел новые реактивные самолеты. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | [[Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|мини|Пуск ракет R4M с Me 262]] | |
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2 | ||
| + | Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5 | ||
| + | Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6 | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * '' | + | * ''[[Me 262 A-1a]]'' |
| − | * | + | * [[Me 262 A-2a]] |
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | *''[[wikipedia:Messerschmitt_Me.262|Статья на Wikipedia]]'' | ||
| + | *''[http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на AirWar]'' | ||
{{Немецкая реактивная авиация}} | {{Немецкая реактивная авиация}} | ||
{{Немецкие ударные истребители}} | {{Немецкие ударные истребители}} | ||
Версия 18:05, 21 августа 2021
Содержание
Описание
Me 262 A-1a/Jabo (от нем. "Jagdbomber" - "Истребитель-бомбардировщик") - реактивный ударный самолёт, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Германии. Был добавлен в обновлении обновлением 2.5 «Удар копья.
Исторически, Me.262 «Schwalbe» — немецкий турбореактивный истребитель, бомбардировщик и самолёт-разведчик времён Второй мировой войны. Является первым в мире серийным турбореактивным самолётом и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.
Me 262 A-1a/Jabo, как следует из названия, являлся штурмовым вариантом модификации A-1a, имевшим возможность нести ракетно-бомбовое вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Технически, модификация A-1a/Jabo ничем не отличается по летно-техническим характеристикам от стандартной A-1a "Schwalbe". На неё также установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс. Флаттер наступает на скоростях выше 1000 км/ч, что позволяет уверенно пикировать на противника с высоты, не сильно заботясь о разрушении конструкции крыла.
Обладает хорошей маневренностью, но из-за относительно большого веса теряет энергию спустя 2-3 виража и очень медленно её набирает вновь. Обладает неплохим креном, что может помочь при схождения лоб-в-лоб.
Живучесть и бронирование
- 90-мм бронестекло
- 16-мм стальная защита боезапаса
- 15-мм стальные пластины на приборной панели
- 15-мм стальная бронеспинка. Броня обеспечивает относительно хорошую защиту пилота в лобовых атаках. Силовая конструкция позволяет спокойно сажать самолёт "на брюхо" в экстренных ситуациях (повреждение шасси, слишком высокая скорость посадки или невозможность уйти на второй заход). Однако, даже если планер останется относительно целым, Me 262 A-1a обладают довольно "чувствительными" двигателями, которые быстро выходят из строя в случае повреждений. Оставшийся на одном абсолютно целом моторе Me 262 A-1a/Jabo имеет все шансы дотянуть до аэродрома, однако если и второй мотор поврежден, то лучшим вариантом будет посадка в поле "на брюхо", для снижения цены ремонта.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На Me 262 A-1a/Jabo установлены 4 х 30-мм пушки MK 108 с боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в центре фюзеляжа, обеспечивая высокую кучность. Фугасные снаряды Minengeschoß способны уничтожить даже четырёхмоторные бомбардировщики с 2-3 попаданий, оторвав крыло или хвост. Слабой стороной пушек MK 108 является их плохая баллистика, которая не позволяет вести эффективный огонь по одномоторным целям на дистанциях свыше 800 метров.
Подвесное вооружение
На Me 262 A-1a/Jabo можно подвесить:
- 24 ракеты R4M
- 48 ракеты R4M
- 2 ракеты Wfr.Gr.21
- 1 бомбу SC500
- 2 бомбы SC250 R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух». Лучше всего подходят для уничтожения вражеских тяжелых бомбардировщиков с расстояния 900-1000 метров за счёт возможности установки дистанционного взрывателя. Ракеты содержат 0.52 кг взрывчатого вещества, чего достаточно для уничтожения самолёта одним прямым попаданием, или же нанесения тяжелых повреждений при взрыве рядом с ним. Рекомендуется пуск серией по 6-8 снарядов. Ракеты Wfr.Gr.21 также являются ракетами «воздух-воздух», но более тяжелыми, содержа 10 кг взрывчатки, что позволяет их использовать также и в противотанковой роли. Однако их размещение под углом, вместе с очень тяжелой баллистикой, требуют от пилота должного навыка штурмовки. Стоит заметить, что на данном самолёте они расположены под фюзеляжем, а не под крыльями, как обычно, что позволяет запускать их по очереди. Бомбы SC250 и SC500, весом 250 кг и 500 кг соответственно, лучше всего подходят для борьбы с вражескими танками. Расположены также под фюзеляжем, что облегчает прицельное бомбометание.
Применение в бою
Главное отличие, оно же и преимущество модификации A-1a/Jabo перед стандартной A-1a - возможность возрождения в воздухе в начале боя, что позволяет набрать больше высоты и скорости перед потенциальным столкновением с противником. Как и на обычной A-1a "Schwalbe'' следует тщательно следить за своей энергией и скоростью, так как они очень быстро расходуются в виражном бою и очень долго восстанавливаются. Рекомендуемой тактикой борьбы против истребителей является "соколиный удар", которому способствуют высокий порог флаттера и появление в воздухе, дающее преимущество по высоте.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Очень мощное курсовое вооружение
- Большой боекомплект к основному вооружению
- Хорошие ЛТХ
- Хорошая общая живучесть
- Появление в воздухе
Недостатки:
- Высокая цена ремонта
- Плохая баллистика пушек
- Низкая живучесть двигателей
Историческая справка
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.
Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.
Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.
Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Модификация Me. 262A-1a/Jabo, а позже и Me. 262A-2a Sturmvogel появилась в результате запроса А. Гитлера на производство "скоростных бомбардировщиков", которыми он и видел новые реактивные самолеты.
Медиа
Me 262V-2
Me 262V-5
Me 262V-6
См. также
Ссылки
| Немецкая реактивная авиация | |
|---|---|
| Me.262 | Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| Me 163 | Me 163B-0 · Me 163B |
| Ho 229 | Ho 229 V3 |
| Ar 234 | Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3 |
| Panavia Tornado | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Alpha Jet | Alpha Jet A |
| США | ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV |
| СССР | ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G |
| Других стран | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16 |
| Немецкие ударные истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Henschel | Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3 |
| Dornier | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 F-8 |
| Junkers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Трофейные | ▀IL-2 (1942) |
| Me 262 | Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a |
| Panavia | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Dassault/Dornier | Alpha Jet A |
| Других стран | ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN |
