A-36 — различия между версиями
StupeeKat (обсуждение | вклад) м (→Медиа) |
StupeeKat (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | A-36 Apache — ударный самолёт США, расположенный на II ранге с боевым рейтингом 2.7 (АБ/СБ) и 3.0 (РБ). Был добавлен в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 "Холодная сталь"]]. |
| + | |||
| + | 16 апреля 1942 г. фирма "North American" получил заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36'''. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Вооружение А-36 складывалось из шести 12,7-мм пулеметов: четыре размещались в крыле, два - в фюзеляже. Позже на фронте синхронные пулеметы для облегчения машины иногда снимали; огневая мощь и при этом оставалась значительной. Под крылом смонтировали пилоны-бомбодержатели, рассчитанные на бомбы калибром до 500 фунтов (227 кг). Таким образом, суммарная бомбовая нагрузка А-36 равнялась 454 кг. От размещения бомбы по оси самолета отказались, так как в этом случае пришлось бы применять дополнительное устройство для выброса ее за пределы диска ометания винта. | ||
| + | |||
| + | В реалиях игры, "Апач", благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемая наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, манёвренном бою против Spitfire, A6M5 Zero или самолётов Яковлева, у "Апача" не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22.3 секунды. Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч. | |
| − | + | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
A-36 - весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов. | A-36 - весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов. | ||
| − | Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от сгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду | + | Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от сгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 33: | Строка 37: | ||
* '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗ-Т-З – умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров. | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗ-Т-З – умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров. | ||
* '''Наземная:''' Т-Б-Б-Б-БЗ-З – эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | * '''Наземная:''' Т-Б-Б-Б-БЗ-З – эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | ||
| − | * '''Трассеры:''' Т-Т-Т-Т-Т-БЗ – самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем | + | * '''Трассеры:''' Т-Т-Т-Т-Т-БЗ – самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня. |
| − | * '''Скрытная атака:''' Б-БЗ-БЗ-З-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия | + | * '''Скрытная атака:''' Б-БЗ-БЗ-З-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 46: | Строка 50: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | '''В воздушных аркадных и реалистичных боях''' самолёт хорошо показывает в уничтожении самолётов за счёт большого количества "Браунингов". Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью. |
| + | |||
| + | '''В совместных боях''' самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. На боевом рейтинге 3.0 существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 67: | Строка 71: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | Поначалу "Мустанг" не вызвал особого интереса у американских военных. Управление материальной части ВВС считало, что в этой машине у него потребности нет. Там полагали, что Р-38 "Лайтнинг" и Р-47 "Тандерболт" могут сделать все то же самое, только лучше. |
| + | |||
| + | Первые выпущенные "Мустанги" I вскоре после выхода с производства были отправлены на базу Райт-филд под обозначением XP-51. Однако оба самолета долго стояли в ангаре, ожидая, пока кто-нибудь поднимет их в воздух. Испытание их считалось лишь формальностью, проводимой для общего ознакомления. Испытательный центр ВВС был перегружен работой. Приоритет отдавался новым самолетам, поступающим на вооружение. ХР-51 же находились на положении пасынков. Они были "со стороны": американские военные никак не влияли на концепцию машины или техническое задание на ее разработку, все это осуществлялось англичанами. Лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки пулеметов, один из "Мустангов" оборудовали ей и испытали. Отзывы летчиков были таковы, что про систему перезарядки быстро забыли. Взахлеб они расписывали летные данные машины, ее устойчивость и управляемость. Все это отразилось в официальном отчете об испытаниях. Это начало менять отношение к новому истребителю. Но, как и англичане, самолет сначала расценивали как скоростной разведчик и штурмовик. | ||
| + | |||
| + | После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 г. американское правительство начало реквизировать часть иностранных заказов на вооружение, выполнявшихся заводами США. Это коснулось и "Мустангов". Примерно треть всех "Мустангов" IA, 55 машин, перешли к ВВС американской армии. Впрочем, как уже говорилось, юридически они им и принадлежали. В США самолету сначала присвоили имя "Апач", но постепенно приноровились к английскому обозначению и к концу 1942 г. оно окончательно утвердилось. Так "Мустанг" навсегда стал "Мустангом". | ||
| + | |||
| + | 16 апреля 1942 г. фирма "North American" получила наконец-то заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36А'''; пикировщик получил и собственное имя - "Инвейдер". Самолеты этой модификации отличались более мощными двигателями V-1710-87 в 1325 л.с. Радиатор не имел совка-дефлектора на входе. Конструкторы сочли, что для регулирования потока воздуха створки на выходе вполне достаточно. | ||
| + | |||
| + | Но главным отличием пикировщика являлись тормозные щитки, размещенные на верхней и нижней поверхности крыла. Аэродинамические тормоза в виде пластин с прорезями выпускались тросовым механизмом при входе самолета в пикирование, устанавливаясь перпендикулярно поверхности крыла. В обычном же полете они укладывались заподлицо в выемки крыла. "Мустанг" обладал прекрасной аэродинамикой. На пикировании он разгонялся чрезвычайно быстро. Это было хорошо для истребителя, но плохо для пикировщика. Во-первых, у пилота не хватало времени прицелиться - высота менялась слишком быстро, особенно если учесть, что до входа в пикирование он вообще не видел цели, закрытой длинным носом самолета. Во-вторых, чрезмерно разогнавшийся пикировщик мог просто развалиться от перегрузок при выходе из пикирования. "Мустанг" на пикировании мог дойти до скорости 800 км/ч, но это было чревато возможным разрушением воздушным потоком. Вот для того, чтобы удержать скорость пикирования в приемлемых пределах, и понадобились щитки. | ||
| + | |||
| + | А-36А стал тяжелее предыдущих модификаций; нормальный взлетный вес равнялся 3800 кг, а максимальный - 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость - до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами по 227 кг. Свою роль здесь сыграло и увеличение аэродинамического сопротивления за счет тормозных щитков и бомбодержателей. Оба фактора сказались и в уменьшении дальности полета до 880 км, а практического потолка до 7655 м. | ||
| + | |||
| + | Машинами, собранными по первому заказу, укомплектовали две авиагруппы (полка) в Северной Африке. В апреле 1943 г. первую партию самолетов доставили на аэродром Расель-Ма в Марокко. Она предназначалась для 27-й группы из трех эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й), которую перевооружили на А-36А прямо на фронте. Но переучивание завершилось слишком поздно, бои в Тунисе уже закончились капитуляцией немцев. Однако война продолжалась. Первой боевой операцией для А-36А стал налет 6 июня 1943 г. на береговые батареи противника на острове Пантеллерия. Самолеты заходили на цель четверками на высоте около 2500 м, выпускали тормозные щитки и с полупере-ворота входили в пикирование. Скорость при этом удерживалась в пределах 480 - 500 км/ч. После сброса бомб летчики выполняли выход из пикирования примерно на 1200 м. Впоследствии, А-36 активно участвовали в операциях как в африканских колониях Италии, так и в её европейской части. Ближе к концу войны, "Апачи" также приняли участие в наступлении против японских войск в Бирме, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков. | ||
| + | |||
| + | А-36А вывели из строевых частей ВВС армии США к началу 1945 г. За период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 76: | Строка 94: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| + | |||
* [[P-51 (семейство техники)]] | * [[P-51 (семейство техники)]] | ||
Версия 00:04, 18 июля 2022
Содержание
Описание
A-36 Apache — ударный самолёт США, расположенный на II ранге с боевым рейтингом 2.7 (АБ/СБ) и 3.0 (РБ). Был добавлен в обновлении 1.51 "Холодная сталь".
16 апреля 1942 г. фирма "North American" получил заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на А-36. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Вооружение А-36 складывалось из шести 12,7-мм пулеметов: четыре размещались в крыле, два - в фюзеляже. Позже на фронте синхронные пулеметы для облегчения машины иногда снимали; огневая мощь и при этом оставалась значительной. Под крылом смонтировали пилоны-бомбодержатели, рассчитанные на бомбы калибром до 500 фунтов (227 кг). Таким образом, суммарная бомбовая нагрузка А-36 равнялась 454 кг. От размещения бомбы по оси самолета отказались, так как в этом случае пришлось бы применять дополнительное устройство для выброса ее за пределы диска ометания винта.
В реалиях игры, "Апач", благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемая наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, манёвренном бою против Spitfire, A6M5 Zero или самолётов Яковлева, у "Апача" не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22.3 секунды. Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч.
Живучесть и бронирование
A-36 - весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от сгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
A-36 вооружён шестью крупнокалиберными пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2000 снарядов. Примечательно, что у четырёх "Браунингов", расположенных в крыльях, боезапас равен 350 выстрелам, тогда как носовые пулемёты имеют всего 300, из-за чего последние 200 снарядов будут отстреляны только из крыльевого вооружения. Кроме того, носовые "Браунинги" имеют несколько сниженный темп стрельбы, необходимый для защиты винта от повреждений собственным оружием.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ – начальная лента, не имеющая каких-либо преимуществ.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З – умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров.
- Наземная: Т-Б-Б-Б-БЗ-З – эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ – самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня.
- Скрытная атака: Б-БЗ-БЗ-З-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с бронированными наземными целями на A-36 устанавливается следующее подвесное вооружение:
- 500 фн x 2 – две неплохие бомбы с 162кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
- 250 фн x 6 – две бомбы с 58.5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
- 100 фн x 2 – две более слабые бомбы, имеющие всего 24.5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
- 12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4 - два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению "Апача", позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
Применение в бою
В воздушных аркадных и реалистичных боях самолёт хорошо показывает в уничтожении самолётов за счёт большого количества "Браунингов". Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью.
В совместных боях самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. На боевом рейтинге 3.0 существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее вооружение как для своего боевого рейтинга, так и для повышенного БР.
- 6 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, имеющих внушительный боезапас.
- Наличие двух 500 фунтовых бомб, позволяющие уничтожать тяжелобронированную технику в совместных боях.
- Возможность подвесить 2 контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами M2, повышающими боевую мощь в боях с авиацией..
- Наличие аэродинамического тормоза, полезного в пикировании и при посадке.
- Хорошая живучесть.
Недостатки:
- Низкая скороподъёмность.
- Низкая манёвренность, позволяющая многим истребителям других наций с лёгкостью победить A-36.
- Отсутствие бомб калибром более 500 фунтов, что усложняет уничтожение более двух противников.
Историческая справка
Поначалу "Мустанг" не вызвал особого интереса у американских военных. Управление материальной части ВВС считало, что в этой машине у него потребности нет. Там полагали, что Р-38 "Лайтнинг" и Р-47 "Тандерболт" могут сделать все то же самое, только лучше.
Первые выпущенные "Мустанги" I вскоре после выхода с производства были отправлены на базу Райт-филд под обозначением XP-51. Однако оба самолета долго стояли в ангаре, ожидая, пока кто-нибудь поднимет их в воздух. Испытание их считалось лишь формальностью, проводимой для общего ознакомления. Испытательный центр ВВС был перегружен работой. Приоритет отдавался новым самолетам, поступающим на вооружение. ХР-51 же находились на положении пасынков. Они были "со стороны": американские военные никак не влияли на концепцию машины или техническое задание на ее разработку, все это осуществлялось англичанами. Лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки пулеметов, один из "Мустангов" оборудовали ей и испытали. Отзывы летчиков были таковы, что про систему перезарядки быстро забыли. Взахлеб они расписывали летные данные машины, ее устойчивость и управляемость. Все это отразилось в официальном отчете об испытаниях. Это начало менять отношение к новому истребителю. Но, как и англичане, самолет сначала расценивали как скоростной разведчик и штурмовик.
После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 г. американское правительство начало реквизировать часть иностранных заказов на вооружение, выполнявшихся заводами США. Это коснулось и "Мустангов". Примерно треть всех "Мустангов" IA, 55 машин, перешли к ВВС американской армии. Впрочем, как уже говорилось, юридически они им и принадлежали. В США самолету сначала присвоили имя "Апач", но постепенно приноровились к английскому обозначению и к концу 1942 г. оно окончательно утвердилось. Так "Мустанг" навсегда стал "Мустангом".
16 апреля 1942 г. фирма "North American" получила наконец-то заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на А-36А; пикировщик получил и собственное имя - "Инвейдер". Самолеты этой модификации отличались более мощными двигателями V-1710-87 в 1325 л.с. Радиатор не имел совка-дефлектора на входе. Конструкторы сочли, что для регулирования потока воздуха створки на выходе вполне достаточно.
Но главным отличием пикировщика являлись тормозные щитки, размещенные на верхней и нижней поверхности крыла. Аэродинамические тормоза в виде пластин с прорезями выпускались тросовым механизмом при входе самолета в пикирование, устанавливаясь перпендикулярно поверхности крыла. В обычном же полете они укладывались заподлицо в выемки крыла. "Мустанг" обладал прекрасной аэродинамикой. На пикировании он разгонялся чрезвычайно быстро. Это было хорошо для истребителя, но плохо для пикировщика. Во-первых, у пилота не хватало времени прицелиться - высота менялась слишком быстро, особенно если учесть, что до входа в пикирование он вообще не видел цели, закрытой длинным носом самолета. Во-вторых, чрезмерно разогнавшийся пикировщик мог просто развалиться от перегрузок при выходе из пикирования. "Мустанг" на пикировании мог дойти до скорости 800 км/ч, но это было чревато возможным разрушением воздушным потоком. Вот для того, чтобы удержать скорость пикирования в приемлемых пределах, и понадобились щитки.
А-36А стал тяжелее предыдущих модификаций; нормальный взлетный вес равнялся 3800 кг, а максимальный - 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость - до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами по 227 кг. Свою роль здесь сыграло и увеличение аэродинамического сопротивления за счет тормозных щитков и бомбодержателей. Оба фактора сказались и в уменьшении дальности полета до 880 км, а практического потолка до 7655 м.
Машинами, собранными по первому заказу, укомплектовали две авиагруппы (полка) в Северной Африке. В апреле 1943 г. первую партию самолетов доставили на аэродром Расель-Ма в Марокко. Она предназначалась для 27-й группы из трех эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й), которую перевооружили на А-36А прямо на фронте. Но переучивание завершилось слишком поздно, бои в Тунисе уже закончились капитуляцией немцев. Однако война продолжалась. Первой боевой операцией для А-36А стал налет 6 июня 1943 г. на береговые батареи противника на острове Пантеллерия. Самолеты заходили на цель четверками на высоте около 2500 м, выпускали тормозные щитки и с полупере-ворота входили в пикирование. Скорость при этом удерживалась в пределах 480 - 500 км/ч. После сброса бомб летчики выполняли выход из пикирования примерно на 1200 м. Впоследствии, А-36 активно участвовали в операциях как в африканских колониях Италии, так и в её европейской части. Ближе к концу войны, "Апачи" также приняли участие в наступлении против японских войск в Бирме, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков.
А-36А вывели из строевых частей ВВС армии США к началу 1945 г. За период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А.
Медиа
Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com
См. также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
