Fw 200 C-1
Содержание
Описание
Fw 200 C-1 «Condor» — немецкий дальний бомбардировщик Второй Мировой войны, созданный на основе гражданского авиалайнера. Самолёты Fw 200 применялись с самого начала Второй мировой войны в различных ролях: активно использовались для уничтожения морских конвоев союзников в Атлантике, занимались аэрофотосъёмкой, переброской войск, а некоторые модернизированные машины использовались как транспортные для высшего командования.
Fw 200 C-1 является первым «Кондором», имевшим оборонительное турельное вооружение и ставшим полноценным боевым самолётом. Основным новшеством стала установка подфюзеляжной гондолы с встроенным бомболюком и создание дополнительных внешних бомбодержателей. Наиболее активно эта модификация применялась во время вторжения в Норвегию. Точные цифры производства версии C-1 назвать трудно, так как эту модификацию на конвейере быстро заменяли более совершенными версиями этого самолёта.
В игру Fw 200 C-1 был добавлен вместе с выходом обновления 1.47 «Крупный Калибр». В условиях игры машина выделяется своей выдающейся бомбовой нагрузкой в 3 тонны, но оборонительное вооружение и живучесть самолёта большой эффективностью не отличаются, из-за чего предпочтительным режимом игры для бомбардировщика будут Реалистичные бои, в Аркадных же машина часто будет становится лёгкой целью для истребителей.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Fw 200 C-1 имеет достаточно типовые лётно-технические характеристики для тяжёлого бомбардировщика своего времени. 4 двигателя BMW 132H обеспечивают максимальную скорость в 378 км/ч на высоте 1500 метров, что не является выдающимся показателем для машин этого класса. Такой же является и скороподъёмность, которая составляет 6 м/с без подвесного вооружения, а с самым тяжёлым набором бомб — всего 4 метра в секунду.
Самолёт имеет приемлемую для своих размеров манёвренность, позволяющую увернуться от атак маломанёвренных истребителей противника. Наиболее эффективным манёвром против таких истребителей, как МиГ-3-34, является уход под них вниз и вбок. Расширенный режим управления позволит совершить такой маневр резче и быстрее, что может спасти самолёт. Но при виражах машина будет резко терять высоту, соскальзывая с воздушного потока.
Максимальная высота полёта бомбардировщика составляет 6000 метров, что пагубно влияет на его выживаемость, так как именно большая высота является залогом жизни самолётов такого типа. При пикировании на скорости более 300 км/ч управление осложнено, а флаттер в 450 км/ч легко разрушит «Кондор», поэтому перед и во время такого манёвра необходимо следить за скоростью. Также следует помнить, что шасси у «Кондора» хрупкое и разрушается на скорости больше 268 км/ч.
Живучесть и бронирование
Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборонительным вооружением. Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, и помимо этого бронирование на самолёте отсутствует. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавиться от пожара на борту в пикировании, но чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, чего машина уже пережить не способна и разваливается в воздухе.
В двигателях находятся довольно небольшие по размерам системы охлаждения, однако крупная их часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу их из строя. Но наличие 4 моторов значительно повышает выживаемость бомбардировщика, так как до аэродрома можно долететь при повреждении нескольких. Перегрева при обычном полёте не возникает, что позволяет некоторое время летать на форсажном режиме.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Fw 200 C-1 может взять 5 вариантов подвесного вооружения:
- 6 х бомб SC250 — начальная боевая нагрузка самолёта, в тротиловом эквиваленте составляет 960 кг ВВ. В совместных боях малоприменима из-за неудобного расположения на местах подвески и больших размеров самого самолёта. В авиационных режимах этой нагрузки хватит на уничтожение одной базы и повреждения второй наполовину.
- 2 х бомбы SC500 + 4 бомбы SC250 — тротиловый эквивалент — 1160 кг ВВ. Также мало применим в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз.
- 6 х бомб SC500 — тротиловый эквивалент — 1560 кг ВВ. Этот вариант подходит для эффективной штурмовки в совместных боях, а также оптимален для авиационных режимов. Нагрузку можно эффективно распределить по целям, суммарно полностью уничтожив три наземные базы. Наиболее удобный набор бомб.
- 2 х бомбы SC1000 — тротиловый эквивалент — 1200 кг ВВ. Больше всего подходят и для поражения вражеских баз, и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз. Но стоит учитывать, что 1000 кг бомбы сбрасываются парой.
- 2 х бомбы SC1000 + 2 х бомбы SC500 — тротиловый эквивалент — 1720 кг ВВ. Наиболее мощный вариант нагрузки, но малоэффективен из-за сбрасываемых парой 1000 кг бомб
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение самолёта представлено 4 турелями с 7,92-мм пулеметами MG15. Расположение турелей: одна над кабиной пилотов, перекрывает часть верхней передней сферы. Вторая и третья находятся в гондоле под фюзеляжем самолёта, передняя турель ведет огонь вперед и вниз.Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель позади гондолы и верхний задний «кокон». Передние огневые точки в бою малополезны.
Предпочтительной лентой для оборонительных пулеметов является «БТ», так как в неё входят бронебойно-зажигательные снаряды. Оборонительное вооружение самолёта не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей.
Применение в бою
Наиболее выгодной тактикой для этого самолёта является набор высоты и бомбардировка двух крайних баз с одной стороны. В случае атаки истребителей имеет смысл проводить манёвры уклонения и уходить в сторону союзников. Оптимальной высотой полета являются 4 км. В случае успешного возвращения на аэродром повторный вылет скорее всего закончится сбитием вашего самолета. Плохой набор высоты не дает заново подняться в зону малой досягаемости для вражеских истребителей за столь короткое время. Ради выживаемости можно набрать высоту в стороне от основного поля боя и выждать момента, когда союзные истребители свяжут боем вражеских. Перехват других бомбардировщиков для «Кондора» малоэффективен, из-за его малой скорости и слабого оборонительно-наступательного вооружения.
Достоинства и недостатки
Бомбардировщик имеет приемлемые для такой машины ЛТХ и выдающуюся бомбовую нагрузку, но не способен дать серьезный отпор атакующим. Но потенциально он может в одиночку уничтожить три базы с помощью набора с 6 х 500 кг бомбами (по 2 бомбы на базу).
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка;
- Высокая живучесть винтомоторной группы;
- Проектированные топливные баки;
- Достаточная маневренность.
Недостатки:
- Хрупкая конструкция;
- Малая пожароустойчивость;
- Малая высотность;
- Слабое оборонительное вооружение;
- Низкая максимальная скорость.
Историческая справка
Предпосылками к появлению данной машины стали необходимость авиакомпании Lufthansa в новом тяжелом пассажирском самолете с большой дальностью и грузоподъёмность. Серьезным конкурентом для европейских компаний стала фирма Douglas Aircraft с их самолетами DC-2 и DC-3, наголову превосходившими уже устаревшие ju52. Министерство авиации Германии наконец решилось оказать поддержку программе разработки типового гражданского пассажирского самолета. Для ускорения разработки конкурентоспособной машины был куплен один самолет Douglas DC-2 "Taunus" (D-ABEO). Техническое задание для нового самолета разрабатывалось на основе данных DC-2. К концу 1936 года все работы с документами и определением задач для новой машины были завершены и переданный в авиастроительную фирму Focke-Wulf. Предприятие не имело опыта в создании четырехмоторных самолетов, но его расположение и наличие свободных производственных мощностей повлияло на его выбор. Главный конструктор Курт Танк заранее получил всю информацию о предстоящем конкурсе так, что Focke-Wulf имели преимущество в предстоящем конкурсе.
В соответствие с требованиями Министерства авиации, согласованными с компанией Lufthansa новый проект должен был стать скоростным самолетом, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырех членов экипажа, в том числе одного стюарда. В качестве силовой установки предлагались звездообразные двигатели BMW 132G максимальной мощностью 690 л.с., которые должны были обеспечить машине максимальную скорость 300 км/час и дальность 1200 км.
Стоит отметить, что Курт Танк изначально предлагал внести в конструкцию машины отсек-бомболюк, но его предложения отклонили потому, что FW200 планировался чисто гражданской машиной. В дальнейшем, после вынужденной мобилизации «Кондоров» проблему с отсутствующим бомболюком решили монтажом под кабиной гондолы "Ванны" и переоборудованием в бомбоотсеки пространства за дальними двигателями изначально заложенного, как отсек для багажа пассажиров.
FW 200 C-2 заправка самолёта
FW 200 C-1 осмотр двигателя
Fw 200 C-1 над Норвегией
FW 200 C-2 патрулирование над Атлантикой
Первый полет FW200 V1 состоялся 6 сентября 1937 года под управление Курта Танка и Ганса Сандера. Никаких неисправностей и проблем не обнаружилось, но для повышения Л.Т.Х. было принято решение о изменении формы крыла. После всех доработок предсерийный образец был передан в Lufthansa и получил регистрационный код D-AERE и собственное имя -"Brandenburg". Его последующая судьба не известна, но скорее всего машина было мобилизована с другими «Кондорами» незадолго до Польской компании.
Другим известным «Кондором» стал первый серийный борт D-ADHR "Saarland", принявший участие в дальнем перелете из Берлина в Каир и обратно с намерением побить установленный на этой трассе рекорд скорости.
26 августа 1939 года почти все «Кондоры» с экипажами были переданы в новообразованный образованного Kampfgeschwader z.b.V. 172, которым командовал Maj.d.R. Карл Август Фрейер фон Габленц. Во время польской компании машины использовались, как армейские транспортники и самолеты высшего командования вермахта. Также Fw200 активно применялся в качестве дальнего разведчика на начальных этапах войны. Одной из самых известных операция с участием «Кондоров» стала операцию Weseriibung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. Fw200 провели подробную аэрофотосъёмку важный военных объектов в Норвегии.
После начала военных действий против Британии большинство мобилизованных «Кондоров» переоборудовали в морские разведчики и охотники на конвои. Высокий комфорт экипажа, большая дальность и время полета позволяли легко патрулировать территорию около побережья Британии. Чаще всего такие охотники действовали в одиночку, обнаруживая конвой, машины снижались и бомбардировали транспортные корабли. Наиболее поздние «Кондоры» были оснащены управляемыми бомбами HS293.
"«Кондор» — бич Атлантики" - эти слова принадлежат Уинстону Черчиллю. Так он описал действия Люфтваффе по обнаружению и ликвидации американских конвоев. Морские «Кондоры» показывали хорошую эффективность при относительно малых потерях.
Послевоенное использование машины продолжилось в Испании и СССР вплоть до 1950 года. Один «Кондор» был приобретён испанским диктатором Франко в 1940 году и был списан в 1950 из за отсутствия запчастей. Служба ещё пяти самолетов продолжилась в полярной авиации СССР. Одна машина была захвачена близ Сталинграда и принадлежала лично Паулюсу, а четыре других в были готовы на 90% на фабрике в Чехословакии.
Медиа
Видеохроника с участием Fw 200 Condor:
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
