He 111 H-3
Содержание
Описание
He 111 H-3 — немецкий фронтовой бомбардировщик времён Второй Мировой. Вместе с модификациями этот самолёт Хейнкель являлся вторым по массовости бомбардировщиком Германии в те времена. Модификация H-3 производилась с ноября 1939 года до начала 1940 года. Она отличалась от предыдущего бронезащитой для членов экипажа, вторым установленным в носовой части пулемётом, иногда вместо него устанавливали 20-мм пушку MG-FF в хвостовой части фюзеляжа. Всего было произведено 504 He 111 H-3. Активно применялись в гражданской войне в Испании против республиканцев и на Восточном фронте против СССР.
В игре He 111 H-3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основным применением данного самолёта является нанесение бомбардировочных ударов. Особенностями бомбардировщика являются неплохая бомбовая нагрузка, стеклянная носовая часть, хорошее оборонительное вооружение, низкая живучесть и посредственные для бомбардировщика лётно-технические характеристики, зато самолёт этого типа обладает высокой максимальной скоростью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
2 мотора Junkers Jumo 211D по 932 л.с. установлены на He 111 H-3, дающие максимальную скорость 435 км/ч на высоте 6000 метров, что делают этот фронтовой бомбардировщик одним из самых быстрых, уступая среди аналогов только американскому B-34. Двигатели имеют режим WEP, а скороподъёмность в 6,3 м/с, являющаяся посредственным показателем, позволяют самолёту не очень быстро набрать большую высоту. He 111 довольно медленно берёт крен и делает очень большой вираж, поэтому бомбардировщик не обладает высокой манёвренностью. Самолёт имеет флаттер в 480 км/ч, что делает пикирование на He 111 крайне нежелательным.
Живучесть и бронирование
He 111 H-3 имеет большую площадь крыльев, в которых имеются 4 протектированные топливные баки и 2 масляные системы охлаждения, поэтому самолёт имеет низкую живучесть. Площадь баков на фоне крыльев маленькая, а при возгорании есть некоторый шанс потушиться. 2 мотора позволяют, хоть и с трудом, долететь до аэродрома в случае выхода из строя одного из них. Крылья и хвост довольно хрупкие, а потеря хвостового управления не является редким случаем.
Пилот имеет 10-мм бронеспинку, а бортовые стрелки закрыты от атаки в хвост 8-мм стальными листами. Боковые части места нижнего стрелка состоят из 6-мм брони, а штурман лежит на 5-мм стальном листе. В целом это бронирование спасает от мелкокалиберных пулемётов и ненамного повышают выживаемость экипажа от крупнокалиберных пулемётов, однако конструкция самолёта может не выдержать несколько попаданий пушек. Стеклянная носовая часть делают единственного пилота крайне уязвимым от лобовой атаки, поэтому лучше стараться уходить от летящего навстречу противника.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Выбор подвесного вооружения He 111 H-3 невелик: 8 бомб по 250 кг, подходящие для бомбёжек вражеских баз и аэродромов, а также тяжелобронированных наземных единиц, и 32 бомбы по 50 кг, которые эффективнее всего используются против колонны лёгкобронированной техники, а в случае успешного попадания можно уничтожить и средние танки.
Оборонительное вооружение
На He 111 H-3 установлены 6 7,92-мм пулемётов MG 15. Верхний и нижний стрелки получили боезапас в 750 патронов, боковые стрелки и 2 пулемёта переднего стрелка имеют по 375 патронов. При продолжительной стрельбе точность уменьшается, а орудие, скорострельность которого составляет 1000 выстрелов в минуту, довольно быстро нагревается, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями. 6 огневых точек сводят кол-во слепых зон к минимуму, а эффективная дальность стрельбы около 700 метров обеспечивают бомбардировщику приличную защиту от продолжительных атак противника. В качестве основной ленты лучше всего брать бронебойно-трассирующую, так как в её состав входят зажигательные трассирующие снаряды, которые повышают точность и увеличивают вероятность поджога вражеского истребителя.
Применение в бою
He 111 H-3 больше всего подходит для бомбардировки наземных целей, таких как зенитки, лёгкие танки или пулемётные точки. 32 бомбы по 50 кг позволяют поразить большое кол-во наземных единиц, а наличие бомбового прицела упрощает эту задачу. Также этот бомбардировщик можно использовать в качестве дальнего. Взяв 8 бомб по 250 кг и имея хорошую максимальную скорость, самолёт успеет долететь до вражеской базы, когда истребители противника только поднимаются на большую высоту. Однако второй заход может потребовать времени, так как лучше всего занимать высоту более 5000 метров у себя в тылу, после чего можно брать курс на цель. Не помешает и использование естественных укрытий в виде облачности.
В совместных боях He 111 H-3 не очень эффективен, но тем не менее бомбы можно и лучше всего бросать против тех игроков, которые заняли выгодные позиции или находятся около ключевой точки, так как вероятность смены местоположения минимальна, что повышает вероятность поражения даже 50-кг бомбой.
Достоинства и недостатки
В целом этот бомбардировщик прекрасно подойдёт для уничтожения наземной техники на линии фронта или поражения вражеских баз, однако следует помнить о его низком флаттере и довольно хрупкой конструкции.
Достоинства:
- Неплохая бомбовая нагрузка;
- Высокая максимальная скорость для бомбардировщиков;
- 6 огневых точек;
- Наличие бронезащиты от хвостовой атаки.
Недостатки:
- Ограниченный выбор подвесного вооружения;
- Стеклянная носовая часть;
- Очень низкий флаттер;
- Низкая живучесть.
Историческая справка
Проектирование He-111 началось в 1934 году Зигфридом Гюнтер и Карлом Швацлер. Деревянный макет, представляющий собой двухмоторный моноплан с убирающимся шасси понравился военным, поэтому они предложили фирме Хейнкель создать лайнер с возможностью переделки в бомбардировщик, так как в те времена Версальским договором Германии запрещалось иметь военные самолёты.
He 111a совершил свой первый полёт 24 февраля 1935 года и его лётно-технические характеристики понравились лётчику-испытателю Герхарду Ничке. Однако он имел ряд недоработок, к исправлению которых уже приступила фирма. Параллельно создавались He 111b и He 111c, которые отличались формой крыльев. Первый стал продолжением развития самолёта как бомбардировщика, а второй стал гражданским почтовым авиалайнером.
После многочисленных модификаций He 111 в основном как гражданского авиалайнера, был создан He 111 V-9, который получил обозначение He 111 H. Бомбардировщик был оборудован моторами Юнкерс JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с. После 25 предсерийных He 111 H-0 Германия запустила в производство He 111 H-1. Позднее был создан подвариант He 111 H-2, который предназначен для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника.
В ноябре 1939 года был создан первый He 111 H-3, который имел новые моторы Юнкерс JUMO-211 D-1 мощностью 1200 л.с. и бронезащиту членов экипажа. Также в носовой части был установлен второй пулемёт. Всего было построено 504 самолёта данной модификации. Позднее был создан He 111 H-4, который отличался от предыдущего только возможностью установки дополнительного топливного бака объёмом 835 литров. В общей сложности было произведено 7603 He 111 различных версий, что делало этот бомбардировщик одним из самых массовых в период Второй Мировой войны.
He 111 самых разнообразных модификаций применялись в гражданской войне в Испании, где показали свою высочайшую эффективность. При вторжении Германией в Польшу превосходство в воздухе было завоёвано ещё в первые дни, поэтому He 111 безнаказанно бомбили польскую армию и другие важные объекты. Применялись они и в Норвегии. Перед вторжением Германии в Западную Европу He 111 применялись для сброса листовок с пропагандистским содержанием. После нападения на страны Бенилюкса и Францию они бомбили железнодорожные узлы, скопления войск и аэродромы. Однако при попытке бомбардировки Великобритании они встретили жесткий отпор, где они потеряли более 150 бомбардировщиков.
После вторжения Германии в СССР в бомбёжке участвовали более 200 He 111, однако по мере продвижения в глубь территории Советского Союза качество дорог ухудшалось, а вместе с ним и снабжение. ВПП аэродромов были такого качества, что при полной нагрузке у He 111 ломались стойки шасси. Поэтому после 1942 года He 111 использовались в качестве транспортных самолётов. После 1944 года они уже утратили свою эффективность, так как советская авиация уже вытесняла превосходство в воздухе, поэтому He 111 перевозили снабжение и раненных в тылу Германии, особенно в Будапешт и назад, к линии фронта. Последние девять боеспособных Не-111 были выведены из строя своими экипажами на аэродроме в Баварии 8 мая 1945 г.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Heinkel | |
|---|---|
| He 51 | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 C-1 · He 51 C-1/L · He 51 B-2/H |
| He 100 | He 100 D-1 |
| He 111 | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 |
| He 112 | He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · He 112 V-5 |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| He 177 | He 177 A-5 |
| He 219 | He 219 A-7 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
