D.520 (Великобритания) — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
(1.Полировка: мелкие правки и исправления игровых пунктов 2. Закончена историческая часть 3. Пункт "Медиа" отполирован) |
||
(не показаны 4 промежуточные версии 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{ | + | {{ТТХ-Карточка |
|code=d_520 | |code=d_520 | ||
− | |||
}} | }} | ||
− | |||
== Описание == | == Описание == | ||
− | Dewoitine D.520 | + | [[Файл:D 520.jpg|мини|D.520 в игре|без|368x368пкс]] |
+ | Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов. | ||
− | В игре ▄D.520 находится в | + | В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему [https://wiki.warthunder.ru/D.520 машина] расположена в французской ветке исследования. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
− | |||
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. | D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. | ||
− | Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время | + | Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч. |
− | Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на | + | Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража. |
− | Климб | + | Климб самолета средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]]'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики. |
[[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]] | [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]] | ||
− | === Живучесть и бронирование === | + | ===Живучесть и бронирование === |
− | |||
* Бронирование | * Бронирование | ||
− | Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной | + | Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра. |
* Живучесть | * Живучесть | ||
− | Топливные баки | + | Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников. |
− | |||
− | |||
− | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
− | |||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
− | + | [[Файл:Mac1934.jpg|мини|320x320px|Пулемёт MAC.1934]][[Файл:HS 404.jpg|мини|323x323px|20-мм пушка Испано-Сюиза 404]] | |
− | + | Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Испано-Сюиза 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. Французская версия "Бритиш-Испано" имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение. | |
− | Боезапас | + | Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. | Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. | ||
− | Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно | + | Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении "бой". Так же D.520 стоит опасаться "догфайтов" с японскими зеро и трофейными спитфаерами. |
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего. | Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего. | ||
Строка 58: | Строка 51: | ||
* Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета | * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета | ||
* Отличные летные характеристики на большой высоте полета | * Отличные летные характеристики на большой высоте полета | ||
+ | |||
+ | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
Строка 64: | Строка 59: | ||
* Плохая скороподъемность | * Плохая скороподъемность | ||
* Низкая скорость и посредственные разгон у земли | * Низкая скорость и посредственные разгон у земли | ||
+ | |||
+ | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | + | [[История D.520|'''<u><big>История D.520</big></u>''']] | |
− | + | <big>'''История создания'''</big> | |
[[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]] | [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]] | ||
− | История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. | + | История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. |
− | В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в | + | В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе. |
[[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно "метаморфозу" оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]] | [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно "метаморфозу" оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]] | ||
Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины. | Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины. | ||
Строка 80: | Строка 77: | ||
В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45. | В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45. | ||
− | Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за | + | Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за "детских болезней" силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами. |
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. | К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. | ||
− | Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. | + | Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. |
− | + | <big>'''Боевое применение'''</big>[[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3|слева|350x350пкс]]13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны [[wikipedia:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]] ничего не могла противопоставить D.520. | |
− | [[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3]] | ||
− | + | D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои "мораны" и "блоки". По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым. | |
− | |||
− | D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои | ||
Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. | Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. | ||
− | + | Поэтому D.520 стал символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом "Свободной Франции". | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
+ | |||
{{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}} | {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}} | ||
Строка 103: | Строка 98: | ||
* [[V.G.33C-1]] | * [[V.G.33C-1]] | ||
− | * [ | + | * [https://wiki.warthunder.ru/M.B.157 Bloch MB 157] |
* [[Bf 109 F-2]] | * [[Bf 109 F-2]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
+ | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' | ||
− | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520 | + | * [[История D.520]] |
− | * | + | * https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520 |
+ | * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html | ||
{{Английские истребители}} | {{Английские истребители}} | ||
{{Английские премиумные самолёты}} | {{Английские премиумные самолёты}} |
Версия 21:32, 28 августа 2020
Содержание
Описание
Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов.
В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга.
Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.
Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.
Климб самолета средний, уступает родственному V.G.33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf.109 и Spitfire'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40E-1 и F2A-3. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.
- Живучесть
Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.
Вооружение
Курсовое вооружение
Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Испано-Сюиза 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. Французская версия "Бритиш-Испано" имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение.
Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов.
Применение в бою
Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения.
Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут Bf-109 F-2, Bf-109 E-3, Ki-61-I, Ki-44-II, Як-1Б, Р-40E-1, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении "бой". Так же D.520 стоит опасаться "догфайтов" с японскими зеро и трофейными спитфаерами.
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.
Достоинства и недостатки
Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение
- Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета
- Отличные летные характеристики на большой высоте полета
Недостатки:
- Маленький боезапас пушечного вооружения
- Плохая скороподъемность
- Низкая скорость и посредственные разгон у земли
Историческая справка
История создания
История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии D.500 устарели, а выигравшие конкурс MS 405 и MS.406 пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом.
В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе.
Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.
Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС)
В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.
Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за "детских болезней" силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом.
Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора.
Боевое применение13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны Реджиа Аэронаутика ничего не могла противопоставить D.520.D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои "мораны" и "блоки". По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым.
Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, ВВС Франции дало достойный отпор силам Люфтваффе. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор.
Поэтому D.520 стал символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом "Свободной Франции".
Медиа
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
Английские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |