Me 262 A-1a

Me 262 A-1a

Bf 109 K-4

Me 262 C-1a

Me 262 A-1a

Bf 109 K-4

Me 262 C-1a

Германия

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
7.3	7.0	7.0

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:95 000

Стоимость:270 000

Посмотреть в игре

Описание

Создание первого серийного реактивного истребителя началось в августе 1939 года, когда была на практике показана возможность создания реактивного самолёта. Разработка самолёта началась по указанию Министерства Авиации, проект в ходе разработки претерпел значительные изменения, в основном связанные с необходимостью обеспечения удобства обслуживания двигателей и сохранения положения центра масс при росте массы двигателей по сравнению с расчётной. В силу новизны конструкции прототипы проходили путь от поршневого самолёта для тестирования планера до полноценного реактивного самолёта, близкого по конструкции к будущим серийным машинам. Испытания продолжались с апреля 1941 года до апреля 1944 года, в основном по причине крайне низких надёжности и ресурса двигателей. Также начало серийного производства задержало желание Гитлера сделать из Me 262 A-1a в ударный самолёт. В июне 1944 года были сданы первые серийные машины, однако ещё в апреле из опытных самолётов было создано подразделение для опытной войсковой эксплуатации. Полёты звеньями начались в августе, но одиночные машины совершали перехваты самолётов союзников уже в июле. Несмотря на то, что в ходе боевых вылетов пилоты Me 262 A-1a достоверно сбивали значительно больше самолётов, чем теряли сами, их малое количество не могло изменить ход войны. Всего пилотами Me 262 A-1a было сбито от 300 до 450 машин союзников при потере 100 своих машин.

В игру Me 262 A-1a был введён до начала открытого бета-тестирования. Как и большинство других ранних реактивных самолётов, резкий рост максимальной скорости по сравнению с поршневыми самолётами компенсируется длительным разгоном на малых скоростях. Маневренность и скороподъёмность также проявляют себя после набора скорости, так что её сохранение является приоритетом в бою. На Me 262 A-1a лучше не попадать под огонь противника, повреждения сильно сказываются на лётных характеристиках, а открытые со всех сторон двигатели значительно повышают вероятность их поражения. Зато чем Me 262 A-1a выделяется, так это огневой мощью. Пусть начальная скорость снарядов и невелика, но четыре расположенные в носу пушки создают невероятную плотность огня, при этом даже одного снаряда достаточно для уничтожения практически любого самолёта в игре. Подвесное вооружение представлено только неуправляемыми ракетами воздух-воздух, чья эффективность сомнительна даже против многомоторных бомбардировщиков.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 000 м865 км/ч

Время виража28 сек.

Максимальная высота12 500 м

Двигатель2 х Junkers Jumo 004B-1

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес7 тонн

На «Ласточку» установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс на 100% мощности. За счёт двигателей, «Ласточка» обладает высокой скоростью и является одним из самых быстрых ранних реактивов. Быстрее «Ласточки» будут только F-84B-26/G-21-RE, F-89B/D и МиГ-9 (п).

Флаттер наступает на 1000 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1060 км/ч, для раннего реактивного самолёта это является хорошим показателем, благодаря которому можно уходить даже от более современных самолётов противника. Крыло у самолёта крепкое и при маневрах на больших скоростях выдерживает нагрузку. «Ласточка» имеет достойную крейсерскую скорость доходящую до 800 км/ч, но, при манёврах, из-за слабых двигателей, самолёт быстро теряет энергию и долго набирает её снова.

Манёвренность у самолёта хорошая, за счёт автоматических предкрылков он может довернуть до противника и достаточно долго находится в устоявшемся вираже, но из-за сравнительно большого веса, сильно теряет энергию после виража. У самолёта неплохой крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. На больших скоростях сильно затяжеляются элероны и из-за этого сильно ухудшается крен, но в остальном самолёт всё ещё хорошо маневрирует и легко выходит из пикирования. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 580/380/580 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует.

Максимальная скорость
Высота, метры	100% тяга, км/ч
0	834
1000	841
3000	855
5000	867
7000	867
10000	839

Характеристики	Время виража (сек)		Скороподъёмность (м/сек)
	АБ	РБ	АБ	РБ
В стоке	29.0	30.0	16.0	15.0
Полностью прокачан	27.7	28.0	24.5	20.0

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 050 км/ч

Шасси450 км/ч

• 90-мм бронестекло
• 16-мм стальная защита боезапаса
• 15-мм стальные пластины на приборной панели
• 15-мм стальная бронеспинка

Броня хорошо защищает пилота, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей.

Топливные баки протектированные и находятся в фюзеляже, что положительно сказывается на живучести самолета. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать.

• 

  Расположение брони

• 

  Расположение двигателей и баков

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 673 → 4 653

РБ9 448 → 11 970

СБ13 880 → 17 585

Общая стоимость модификаций80 100

129 100

Стоимость талисмана2 000

Обучение экипажа78 000

Эксперты270 000

АСы1 500

Исследование АСов670 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

130 / 320 / 600 %

190 / 190 / 190 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 310 Компрессор Исследование: 6 000 Стоимость: 9 700 230 Обработка крыльев Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 390 Двигатель Исследование: 8 700 Стоимость: 14 000 340	Каркас Исследование: 6 000 Стоимость: 9 700 230 Обшивка Исследование: 8 700 Стоимость: 14 000 340	Комплект R1 Исследование: 8 000 Стоимость: 13 000 310 mk108_belt_pack Исследование: 6 000 Стоимость: 9 700 230 Комплект R1/II Исследование: 10 000 Стоимость: 16 000 390 mk108_new_gun Исследование: 8 700 Стоимость: 14 000 340

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 30-мм пушка MK 108

Боезапас360 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

На Me 262 A-1a курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками MK 108 с общим боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон, но слабая баллистика. На пушки лучше ставить универсальную или ночную ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)

Набор 124 x Ракеты R4M

Набор 248 x Ракеты R4M

На Me 262 A-1a можно подвесить:

• 24 ракеты R4M
• 48 ракеты R4M

R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух», их лучше всего использовать с дистанционным взрывателем и против больших, неманёвренных целей. У них хорошая скорость полёта и достаточное количество ВВ чтобы уничтожить самолет противника при подрыве рядом с ним.

• 

  4 пушки MK 108

• 

  Ракеты R4M

Применение в бою

Me 262 A-1a — хороший истребитель, но как и на любом раннем реактивном самолёте, необходимо помнить о своем запасе энергии. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость. Залог выживания Me 262 в бою — это поддерживание скорости от 400 км/ч, так как из-за небольшой скорости невероятно трудно избежать любых атак более быстрых самолетов и эффективно маневрировать. Таким образом, рекомендуется набирать высоту при скорости 400-450 км/ч. Благодаря расположению пушек и порогу флаттера, «Ласточка» превосходно показывает себя в тактике «соколиного удара». Также «Ласточка» неплохо маневрирует, что позволит иногда навязывать маневренный бой самолётам не способным уйти от «Ласточки» по скорости, опасаться стоит только поршневых самолётов, почти всех советских истребителей, F3D-1 и Meteor'ов.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Очень мощное курсовое вооружение
• Большой боекомплект
• Хорошие ЛТХ
• Неплохое бронирование
• Хорошая живучесть

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения для борьбы с наземными целями
• Плохая баллистика пушек

Историческая справка

В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.

Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.

Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.

Серийный Me 262A-1a

Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения.

• 

  Me 262V-1

• 

  Me 262V-2

• 

  Me 262V-3

• 

  Me 262V-5

• 

  Me 262V-6

Медиа

• 

  Me 262V-1

• 

  Me 262V-2

• 

  Me 262V-3

• 

  Me 262V-5

• 

  Me 262V-6

• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от FallFire

См. также

• Me 262 A-1/U4
• Me 262 A-1a/U1
• Me 262 A-2a

Ссылки

• Статья на Wikipedia
• Статья на AirWar