J26 — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
|code=p-51d-20-na_j26 | |code=p-51d-20-na_j26 | ||
|images={{Specs-Card-Image|J26-1.png}} | |images={{Specs-Card-Image|J26-1.png}} | ||
| − | |cockpit=cockpit_p-51d-20-na_j26}} | + | |cockpit=cockpit_p-51d-20-na_j26.jpg}} |
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''J26 –''' шведский поршневой истребитель середины 1940-х годов. Во время второй мировой войны Королевские ВВС Швеции испытывали нехватку современных истребителей, производство своих затягивалось, поэтому было решено купить их за границей. Шведы обратились к США, и собирались купить [[P-47D-28|P-47 Thunderbolt]], но в результате долгих переговоров | + | '''J26 –''' шведский поршневой истребитель середины 1940-х годов. Во время второй мировой войны Королевские ВВС Швеции испытывали нехватку современных истребителей, производство своих затягивалось, поэтому было решено купить их за границей. Шведы обратились к США, и собирались купить [[P-47D-28|P-47 Thunderbolt]], но в результате долгих переговоров получили 161 [[P-51D-20-NA|P-51D]], которые находились на вооружении с 1945 по 1952 год и не участвовали в вооружёных конфликтах. |
В War Thunder J26 был добавлен в обновлении [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|1.95 «Северный Ветер»]] и в игре отличается своей высокой скоростью и манёвренностью на этих больших скоростях. | В War Thunder J26 был добавлен в обновлении [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|1.95 «Северный Ветер»]] и в игре отличается своей высокой скоростью и манёвренностью на этих больших скоростях. | ||
| Строка 77: | Строка 77: | ||
К тому времени J 22 уже находился в производстве, а J 21 до сих пор проходил испытания. Планы на расширение парка королевских ВВС даже простой и дешевый 22-й не мог, да и изначально являлся затычкой до появления более современных самолётов. 21-й и вовсе тогда еще не производился, так что было решено обратиться к США. | К тому времени J 22 уже находился в производстве, а J 21 до сих пор проходил испытания. Планы на расширение парка королевских ВВС даже простой и дешевый 22-й не мог, да и изначально являлся затычкой до появления более современных самолётов. 21-й и вовсе тогда еще не производился, так что было решено обратиться к США. | ||
| − | + | [[Файл:J26-5.png|мини|P-51B Mustang со шведскими опознавательными знаками]] | |
До конца ВМВ на территории Швеции приземлилась примерно тысяча пилотов из одних лишь штатов, и американское правительство, естественно, хотело возвращение какждого пилота как можно раньше. Шведские власти намекнули, что если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 [[P-39 (семейство техники)|P-39]], но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, что бы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, что бы позднее заменить их собственными J 21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей. | До конца ВМВ на территории Швеции приземлилась примерно тысяча пилотов из одних лишь штатов, и американское правительство, естественно, хотело возвращение какждого пилота как можно раньше. Шведские власти намекнули, что если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 [[P-39 (семейство техники)|P-39]], но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, что бы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, что бы позднее заменить их собственными J 21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей. | ||
| Строка 83: | Строка 83: | ||
Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало соглашение Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, еще больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину. | Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало соглашение Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, еще больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину. | ||
| + | |||
| + | Самолёт получил обозначение Jaktplan 26 (истребитель тип 26), планировалось отправить их в авиакрыло F 10, но так как они каждый день перехватывали по нескольку американских самолётов, было решено отправить Мустанги в крыло F 16. | ||
| + | [[Файл:J26-6.png|мини]] | ||
| + | В январе 1946 авиационная комиссия опять обратилась к США с предложением купить еще 15 или больше истребителей. Штаты ответили, что аж 300 самолётов доступны в Германии, по цене 2500 долларов за каждый (и это то по сравнению с 70 000 за каждый весной прошлого года). Комиссия сразу поменяла предложение на 100-140+ самолётов, но в итоге было подписано соглашение на поставку 90 самолётов для авиакрыла F 16 и F 4, а вместо остальных мустангов был выставлен заказ Saab на самолёты J 21. После этого была еще пара мелких заказов, в ходе которых число поставленных на вооружение Швецией самолётов стало равняться 161. Их было получено больше, но оставшиеся самолёты были в настолько плохом состоянии, что их после обследования разбирали. | ||
| + | |||
| + | Испытания в эскадрилье F 16 были довольно рискованными: по получению нового самолёта, первое что сделали механики, так это разобрали его полностью что бы посмотреть что как работает, но вот собрать обратно у них получилось с трудом и то при помощи пилота, который понимал что как работает и то лучше инженеров. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 07:37, 14 июля 2021
Содержание
Описание
J26 – шведский поршневой истребитель середины 1940-х годов. Во время второй мировой войны Королевские ВВС Швеции испытывали нехватку современных истребителей, производство своих затягивалось, поэтому было решено купить их за границей. Шведы обратились к США, и собирались купить P-47 Thunderbolt, но в результате долгих переговоров получили 161 P-51D, которые находились на вооружении с 1945 по 1952 год и не участвовали в вооружёных конфликтах.
В War Thunder J26 был добавлен в обновлении 1.95 «Северный Ветер» и в игре отличается своей высокой скоростью и манёвренностью на этих больших скоростях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J26 является одним из самых быстрых самолётов на своём боевом рейтинге, конкурируя разве что с P-47 или Wyvern S.4, при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и ППК, позволяющему пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7 мощностью 1775 л.с. на форсаже перегревается долго, что позволяет долго его использовать. Мощному двигателю так же способствует особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым не теряя скорости.
Скороподъёмность у истребителя плохая. Bf 109, Spitfire, и даже P-47 гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью – ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости. На низких скоростях при должном желании его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию избегая чрезчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf 109, И-185, а при должных умениях и Spitfire, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Слабый руль направления вынуждает избегать манёвров, которые сильно на него полагаются.
Конструкционно J26 очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
J26 – живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронеплитой и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, пусть даже если они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищая его от осколков фугасных снарядов и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Топливные баки и система охлаждения расположены близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при неточном огне противника.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
12,7-мм Automatkanon m/45 – лицензионная копия американских пулемётов 12,7-мм Browning M2. J26 вооружён шестью такими пулемётами с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх Akan m/45 боекмоплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет большую часть боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно поздних американских лент, в шведских лентах отсутсвует БЗТ снаряд M20, из-за чего шведский самолёт будет уступаеть его аналогу в вооружении.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-Т-З-З – хорошая относительно других лента, имеющая как хорошее пробитие, так и возможность поджога.
- Наземная: Т-З-Б-Б – эта лента отличается от стандартной зажигательной пулей M23, которая, впрочем, не даёт сильного преимущества и эта лента всё еще слаба.
- Трассеры: Т-Т-Т – слабая лента ввиду того, что трассерные снаряды чаще всего взводятся на обшивке самолёта и взрываются, даже нё не пробивая.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для атаки наземных целей присутсвуют только две 50-кг бомбы mb m/37AT, сами по себе довольно слабые, и требующие прямого попадания по противнику, сброс всего один так как бомбы сбрасываются парой.
Применение в бою
J26 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании от его пилота. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как J26 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта J26 будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Лобовые атаки J26 крайне нежелательны: пусть он и обладает хорошей живучестью, но его вооружение довольно слабо, из-за чего противники часто будут переживать эти атаки, а сами уничтожать своего врага пушками.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Слабое подвесное вооружение
- Ослабленные ленты относительно американского аналога
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъемность
Историческая справка
Первые «Мустанги» попали в Швецию еще до того, как даже начали интересоваться в их покупке. 15 апреля 1944 года P-51B разбился недалеко от Skummeslöv. К авгсуту 1944 в стране было уже 5 Mustang, способных подняться в небо; на них даже нанесли свои опознавательные знаки, после чего показали высшим чинам ВВС. Так как все истребители принадлежали USAAF, а не шведам, то 3 пилота из 4, выполнявших демонстрацию, были американцами.
К тому времени J 22 уже находился в производстве, а J 21 до сих пор проходил испытания. Планы на расширение парка королевских ВВС даже простой и дешевый 22-й не мог, да и изначально являлся затычкой до появления более современных самолётов. 21-й и вовсе тогда еще не производился, так что было решено обратиться к США.
До конца ВМВ на территории Швеции приземлилась примерно тысяча пилотов из одних лишь штатов, и американское правительство, естественно, хотело возвращение какждого пилота как можно раньше. Шведские власти намекнули, что если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 P-39, но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, что бы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, что бы позднее заменить их собственными J 21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей.
В декабре, что бы ускорить процесс, шведская авиационная комиссия предложила закупить хотя бы 30 «Мустангов», с последующей закупкой еще 40. Реакция с запада была отрицательная, поэтому комиссия опять вернулась к идее закупки P-47. Но переговоры всё затягивались, и лишь 9 апреля 1945 года было подписано соглашение о покупке 46 P-51D-20 Mustang. Самолёты с комплектующими к ним и прочими мелочами обошлись в 6,5 миллионов долларов (если умножить на 7 будет современный курс).
Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало соглашение Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, еще больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину.
Самолёт получил обозначение Jaktplan 26 (истребитель тип 26), планировалось отправить их в авиакрыло F 10, но так как они каждый день перехватывали по нескольку американских самолётов, было решено отправить Мустанги в крыло F 16.
В январе 1946 авиационная комиссия опять обратилась к США с предложением купить еще 15 или больше истребителей. Штаты ответили, что аж 300 самолётов доступны в Германии, по цене 2500 долларов за каждый (и это то по сравнению с 70 000 за каждый весной прошлого года). Комиссия сразу поменяла предложение на 100-140+ самолётов, но в итоге было подписано соглашение на поставку 90 самолётов для авиакрыла F 16 и F 4, а вместо остальных мустангов был выставлен заказ Saab на самолёты J 21. После этого была еще пара мелких заказов, в ходе которых число поставленных на вооружение Швецией самолётов стало равняться 161. Их было получено больше, но оставшиеся самолёты были в настолько плохом состоянии, что их после обследования разбирали.
Испытания в эскадрилье F 16 были довольно рискованными: по получению нового самолёта, первое что сделали механики, так это разобрали его полностью что бы посмотреть что как работает, но вот собрать обратно у них получилось с трудом и то при помощи пилота, который понимал что как работает и то лучше инженеров.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
