Nimrod Mk.II — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показаны 4 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card|code=nimrod_mk2 | + | {{Specs-Card |
| − | |images={{Specs-Card-Image | + | |code=nimrod_mk2 |
| − | + | |images={{Specs-Card-Image|NimrodII в игре-3.jpg|NimrodII в игре.jpg}} | |
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Hawker Nimrod'''<ref>'''Нимро́д''', ('''Нимврод''', '''Невро́д''', '''Не́мврод)''' (др.-евр. נִמְרוֹד — букв. «восстанем», в Септуагинте др.-греч. Νεμβρωδ) — в Танахе, агадических преданиях и легендах Ближнего Востока герой, воитель-охотник и царь.</ref> '''Mk.II''' — | + | '''Hawker Nimrod'''<ref>'''Нимро́д''', ('''Нимврод''', '''Невро́д''', '''Не́мврод)''' (др.-евр. נִמְרוֹד — букв. «восстанем», в Септуагинте др.-греч. Νεμβρωδ) — в Танахе, агадических преданиях и легендах Ближнего Востока герой, воитель-охотник и царь.</ref> '''Mk.II''' — модификация палубного истребителя Морской авиации Королевского флота (''Fleet Air Arm''), представляет собой несколько улучшенную версию [[Nimrod Mk.I]]: был заменён двигатель и модифицировано крыло. Производство модификации началось в 1934 году, в общей сложности было выпущено 30 Mk.II, а также до неё были модифицированы имеющиеся на флоте самолёты Mk.I. К началу Второй мировой войны эти самолёты уже считались устаревшими и использовались в качестве тренировочных и связных до июля 1941 г., когда были окончательно выведены из боевого состава. |
| − | В игре ''' | + | В игре '''Nimrod Mk.II''' появился ещё до начала открытого бета-теста. Самолёт вполне неплохо себя показывает на фоне противников: бипланная компоновка обеспечивает хорошую манёвренность, а цельнометаллическая конструкция — вполне приличную прочность и живучесть, несмотря на отсутствие бронезащиты. Рядный двигатель, конечно, несколько менее живуч, нежели радиальные «звёзды», но и он способен какое-то время «держать удар» немногочисленных пулемётов винтовочного калибра своих оппонентов. В свою очередь, вооружением Nimrod Mk.I тоже не может выделится, имея лишь 2 пулемёта того же винтовочного калибра. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 12: | Строка 13: | ||
[[Файл:NimrodII рентген.jpg|альт=Nimrod Mk.II, рентген|мини|Nimrod Mk.II, рентген]] | [[Файл:NimrodII рентген.jpg|альт=Nimrod Mk.II, рентген|мини|Nimrod Mk.II, рентген]] | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Для биплана скоростные характеристики «Нимрода» вполне неплохи, 640-сильный двигатель | + | Для биплана скоростные характеристики «Нимрода» вполне неплохи, 640-сильный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» VFP способен разогнать 2-тонный самолет до 394 км/ч на 4100 м. С манёвренностью тоже всё вполне на уровне. Время устоявшегося виража составляет 15,8 сек, что весьма неплохо. Скороподъёмность в 20,7 м/с даёт возможность быстро занять господствующее по высоте положение и атаковать вражеские бомбардировщики. Если сравнить с одним из основных конкурентов, [[He 51 B-1|«Хейнкелем» He.51B]], то «немец» будет заметно медлительнее, но чуть лучше в вираже, тем более, что имеет закрылки, в отличие от «Нимрода», у которого никакой механизации крыла нет. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Топливные баки у «Нимрода» протектированы, но на этом вся защита и оканчивается. Ни бронеспинки ни бронестекла не предусмотрено, впрочем, как и на большинстве ранних бипланов. Тут наличие бронезащиты | + | Топливные баки у «Нимрода» протектированы, но на этом вся защита и оканчивается. Ни бронеспинки, ни бронестекла не предусмотрено, впрочем, как и на большинстве ранних бипланов. Тут наличие бронезащиты скорее исключение, чем правило. Спереди пилот прикрыт этими самыми баками и довольно габаритным двигателем, «с шести» же уязвим от огня даже винтовочного калибра. Хотя в целом надо сказать, что «Нимрод» достаточно неплохо держит удар. Всё же сказывается цельнометаллическая конструкция силового набора корпуса. |
Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей. | Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей. | ||
| Строка 34: | Строка 35: | ||
* Скрытая атака: '''З-Б-Б-Б-МДЗ'''. | * Скрытая атака: '''З-Б-Б-Б-МДЗ'''. | ||
| − | Сразу после открытия | + | Сразу после открытия стоит заменить стандартную ленту на универсальную, либо для скрытой атаки, таким образом мы исключаем патрон с практической пулей. Трассирующая лента также не рекомендуется, так как трассирующая пуля имеет характеристики как бы не лучше практической, а в ленте их большинство. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В первую очередь «Нимрод» — чистый истребитель. Его задача, в первую очередь, состоит в сражениях с себе подобными. При, казалось бы, хорошей скороподъёмности, на уничтожение бомбардировщиков ему | + | В первую очередь «Нимрод» — чистый истребитель. Его задача, в первую очередь, состоит в сражениях с себе подобными. При, казалось бы, хорошей скороподъёмности, на уничтожение бомбардировщиков ему придётся тратить очень много боеприпасов, ну, или, очень метко стрелять. И то, некоторые бомбардировщики, типа советских СБ, способны не только весомо огрызнуться из оборонительных турелей, но и уйти от «Нимрода» по скорости. Воздействовать же на наземные цели ему нечем, за исключением пулемётов. Нет, пострелять по автомобилям, артиллерийским позициям и зениткам можно, но только в том случае, если это явно может решить исход боя в вашу пользу. Во всех прочих вариантах для атаки наземных целей есть куда более приспособленные самолёты. |
В воздушных боях следует внимательно подходить к следующим противникам: | В воздушных боях следует внимательно подходить к следующим противникам: | ||
| − | * '''CR.32/42''': | + | * '''CR.32/42''': итальянские бипланы несут весьма серьёзные 12,7-мм пулемёты «Бреда». Стоит зазеваться во время их атаки или в лобовой и противник запишет себе очередную победу. При этом «итальянец» вполне неплохо виражит, так что манёвренный бой с ним тоже лёгким не будет. |
| − | * '''Ki-10''': | + | * '''Ki-10''': японские бипланы — признанные чемпионы пилотажа. При этом их пара 7,7-мм пулемётов Type 89 по характеристикам ничуть не уступает пулемётам «Нимрода», так как японцы свой пулемёт делали по английской лицензии. Несколько спасает дело только более хлипкая конструкция «японца». |
| − | * '''И-15''': | + | * '''И-15''': как советские, так и китайские версии И-15, при превосходной манёвренности обладают ещё и большей огневой мощью. Хоть ПВ-1 и несколько уступает по характеристикам «Виккерсу», но у И-15 их не два, а четыре. |
| − | * '''He.51''': | + | * '''He.51''': немец обладает великолепной манёвренностью за счёт механизации крыла, но в вертикальных виражах быстро теряет скорость, которая у него и так заметно меньше, чем у «Нимрода». |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | Подводя итог — «Нимрод» вполне хорошо чувствует себя в «догфайте», где эффективно борется с вражескими истребителями. Также неплохо он может сбивать ранние штурмовики, типа ББ, «Бреды» 65 или «Хеншеля» 123. С бомбардировщиками он борется с заметно большим трудом. Ну а | + | Подводя итог — «Нимрод» вполне хорошо чувствует себя в «догфайте», где эффективно борется с вражескими истребителями. Также неплохо он может сбивать ранние штурмовики, типа ББ, «Бреды» 65 или «Хеншеля» 123. С бомбардировщиками он борется с заметно большим трудом. Ну а «наземку выносить» ему просто практически нечем. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Хорошая | + | * Хорошая манёвренность; |
| − | * Хорошая | + | * Хорошая скороподъёмность; |
* Цельнометаллическая конструкция силового набора. | * Цельнометаллическая конструкция силового набора. | ||
| Строка 63: | Строка 64: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:NimrodII Сидней Кэмм, 1915 г.jpg|альт=Сидней Кэмм, 1915 г.|мини|Сидней Кэмм, 1915 г.]] | [[Файл:NimrodII Сидней Кэмм, 1915 г.jpg|альт=Сидней Кэмм, 1915 г.|мини|Сидней Кэмм, 1915 г.]] | ||
| − | Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны ([[Bf 109 A Флегеля|Bf.109]], [[D.520]], [[Як-1]]). В случае же с «Нимродом» | + | Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны ([[Bf 109 A Флегеля|Bf.109]], [[D.520]], [[Як-1]]). В случае же с «Нимродом» его привычка сработала совсем в другую сторону. А началось всё с того, что осенью 1927 г. в конкурсе на лёгкий бомбардировщик победил «Хаукер Харт». Кэмм быстро понял, что ему удалось создать очень удачную, как теперь говорят, «платформу», на базе которой в 30-х годах «Хаукер» выпускал множество боевых самолётов, начиная от, собственно, бомбардировщиков и прочих самолётов поля боя, и до истребителей включительно, как сухопутных, так и морских. Первым истребителем среди родственников «Харта» стал двухместный истребитель «Демон». Но это был, всё же, паллиатив, так как «Демон» представлял собой всё тот же «Харт», но без бомбовой нагрузки, c двумя курсовыми пулемётами и полуэкранированной турелью. Военные же быстро захотели чистый истребитель. Кэмм облегчил и несколько уменьшил планер «Харта» и установил на него более мощный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» F.XIA, что позволило новому истребителю «Хорнет» перешагнуть заветный для того времени рубеж в 200 км/ч. 30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей «Хорнет». В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования — N. В соответствии с этим пришлось менять название самолёта. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово [[Fury Mk.I|«Фьюри»]]<ref>'''Fury''' — фурия (англ.)</ref>. |
| − | Флотское руководство также заинтересовалось новым истребителем, имея ввиду заменить им довольно архаичные Фейри «Флайкетчеры» | + | Флотское руководство также заинтересовалось новым истребителем, имея ввиду заменить им довольно архаичные Фейри «Флайкетчеры». Смущал только двигатель жидкостного охлаждения, традиционно считавшийся для морских самолётов менее подходящим, чем «звезда» воздушного охлаждения. Однако, Кэмму удалось убедить моряков в несомненном преимуществе нового истребителя и 14 октября 1931 г. первый «Норн» поднялся в воздух. От серийной «Фурии» морской вариант отличался тормозным крюком, более мощным двигателем и хвостовым оперением большей площади. Вскоре название «Норн» было изменено на «Нимрод». Пока производились 57 серийных самолётов первого заказа, совершенствование «Нимрода» продолжалось. По образцу опытного истребителя «High Speed Fury» у консолей верхнего крыла появилась стреловидность, был установлен более мощный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» VFP и несколько изменено шасси. В таком виде новый «Нимрод» Mk.II взлетел в сентябре 1933 г. Уже произведённые Mk.I, к слову, после этого стали постепенно доводиться до стандарта Mk.II, почему данные о количестве выпущенных Mk.I и Mk.II несколько разнятся от источника к источнику. Чем-то ярким служба «Нимродов» отмечена не была, в отличие от той же «Фьюри», успевшей повоевать в Испании. Летали «Нимроды» сначала в строевых частях, затем передавались для использования в качестве тренировочных и связных, в каковом качестве продолжали эксплуатироваться до июля 1941г., когда были окончательно объявлены устаревшими и списаны. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 75: | Строка 76: | ||
Файл:NimrodII Прототип «Нимрода», 1931 г.jpg|Прототип «Нимрода», 1931 г. | Файл:NimrodII Прототип «Нимрода», 1931 г.jpg|Прототип «Нимрода», 1931 г. | ||
Файл:NimrodII Первый серийный «Норн», 1932 г.jpg|Первый серийный «Норн», 1932 г. | Файл:NimrodII Первый серийный «Норн», 1932 г.jpg|Первый серийный «Норн», 1932 г. | ||
| − | Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.I на подъемнике авианосца «Глориес».jpg|«Нимрод» Mk.I на | + | Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.I на подъемнике авианосца «Глориес».jpg|«Нимрод» Mk.I на подъёмнике авианосца «Глориес» |
Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.I, доведённый до стандарта Mk.II.jpg|«Нимрод» Mk.I, доведённый до стандарта Mk.II | Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.I, доведённый до стандарта Mk.II.jpg|«Нимрод» Mk.I, доведённый до стандарта Mk.II | ||
Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.II.jpg|«Нимрод» Mk.II | Файл:NimrodII «Нимрод» Mk.II.jpg|«Нимрод» Mk.II | ||
Текущая версия на 18:41, 29 сентября 2023
Содержание
Описание
Hawker Nimrod[1] Mk.II — модификация палубного истребителя Морской авиации Королевского флота (Fleet Air Arm), представляет собой несколько улучшенную версию Nimrod Mk.I: был заменён двигатель и модифицировано крыло. Производство модификации началось в 1934 году, в общей сложности было выпущено 30 Mk.II, а также до неё были модифицированы имеющиеся на флоте самолёты Mk.I. К началу Второй мировой войны эти самолёты уже считались устаревшими и использовались в качестве тренировочных и связных до июля 1941 г., когда были окончательно выведены из боевого состава.
В игре Nimrod Mk.II появился ещё до начала открытого бета-теста. Самолёт вполне неплохо себя показывает на фоне противников: бипланная компоновка обеспечивает хорошую манёвренность, а цельнометаллическая конструкция — вполне приличную прочность и живучесть, несмотря на отсутствие бронезащиты. Рядный двигатель, конечно, несколько менее живуч, нежели радиальные «звёзды», но и он способен какое-то время «держать удар» немногочисленных пулемётов винтовочного калибра своих оппонентов. В свою очередь, вооружением Nimrod Mk.I тоже не может выделится, имея лишь 2 пулемёта того же винтовочного калибра.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для биплана скоростные характеристики «Нимрода» вполне неплохи, 640-сильный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» VFP способен разогнать 2-тонный самолет до 394 км/ч на 4100 м. С манёвренностью тоже всё вполне на уровне. Время устоявшегося виража составляет 15,8 сек, что весьма неплохо. Скороподъёмность в 20,7 м/с даёт возможность быстро занять господствующее по высоте положение и атаковать вражеские бомбардировщики. Если сравнить с одним из основных конкурентов, «Хейнкелем» He.51B, то «немец» будет заметно медлительнее, но чуть лучше в вираже, тем более, что имеет закрылки, в отличие от «Нимрода», у которого никакой механизации крыла нет.
Живучесть и бронирование
Топливные баки у «Нимрода» протектированы, но на этом вся защита и оканчивается. Ни бронеспинки, ни бронестекла не предусмотрено, впрочем, как и на большинстве ранних бипланов. Тут наличие бронезащиты скорее исключение, чем правило. Спереди пилот прикрыт этими самыми баками и довольно габаритным двигателем, «с шести» же уязвим от огня даже винтовочного калибра. Хотя в целом надо сказать, что «Нимрод» достаточно неплохо держит удар. Всё же сказывается цельнометаллическая конструкция силового набора корпуса.
Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на «Нимроде» установлены два синхронизированных 7,7-мм пулемёта Vickers E. Расположение оружия в фюзеляже, да ещё в районе центра масс весьма положительно влияет на меткость. По характеристикам пулемёты превосходят советский ПВ-1, хотя и явно проигрывают ШКАСу. Боепитание пулемётов ленточное, ёмкость коробов — по 600 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
- Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
- Скрытая атака: З-Б-Б-Б-МДЗ.
Сразу после открытия стоит заменить стандартную ленту на универсальную, либо для скрытой атаки, таким образом мы исключаем патрон с практической пулей. Трассирующая лента также не рекомендуется, так как трассирующая пуля имеет характеристики как бы не лучше практической, а в ленте их большинство.
Применение в бою
В первую очередь «Нимрод» — чистый истребитель. Его задача, в первую очередь, состоит в сражениях с себе подобными. При, казалось бы, хорошей скороподъёмности, на уничтожение бомбардировщиков ему придётся тратить очень много боеприпасов, ну, или, очень метко стрелять. И то, некоторые бомбардировщики, типа советских СБ, способны не только весомо огрызнуться из оборонительных турелей, но и уйти от «Нимрода» по скорости. Воздействовать же на наземные цели ему нечем, за исключением пулемётов. Нет, пострелять по автомобилям, артиллерийским позициям и зениткам можно, но только в том случае, если это явно может решить исход боя в вашу пользу. Во всех прочих вариантах для атаки наземных целей есть куда более приспособленные самолёты.
В воздушных боях следует внимательно подходить к следующим противникам:
- CR.32/42: итальянские бипланы несут весьма серьёзные 12,7-мм пулемёты «Бреда». Стоит зазеваться во время их атаки или в лобовой и противник запишет себе очередную победу. При этом «итальянец» вполне неплохо виражит, так что манёвренный бой с ним тоже лёгким не будет.
- Ki-10: японские бипланы — признанные чемпионы пилотажа. При этом их пара 7,7-мм пулемётов Type 89 по характеристикам ничуть не уступает пулемётам «Нимрода», так как японцы свой пулемёт делали по английской лицензии. Несколько спасает дело только более хлипкая конструкция «японца».
- И-15: как советские, так и китайские версии И-15, при превосходной манёвренности обладают ещё и большей огневой мощью. Хоть ПВ-1 и несколько уступает по характеристикам «Виккерсу», но у И-15 их не два, а четыре.
- He.51: немец обладает великолепной манёвренностью за счёт механизации крыла, но в вертикальных виражах быстро теряет скорость, которая у него и так заметно меньше, чем у «Нимрода».
Достоинства и недостатки
Подводя итог — «Нимрод» вполне хорошо чувствует себя в «догфайте», где эффективно борется с вражескими истребителями. Также неплохо он может сбивать ранние штурмовики, типа ББ, «Бреды» 65 или «Хеншеля» 123. С бомбардировщиками он борется с заметно большим трудом. Ну а «наземку выносить» ему просто практически нечем.
Достоинства:
- Хорошая манёвренность;
- Хорошая скороподъёмность;
- Цельнометаллическая конструкция силового набора.
Недостатки:
- Отсутствие бронезащиты;
- Нет подвесного вооружения;
- Скромное курсовое вооружение.
Историческая справка
Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны (Bf.109, D.520, Як-1). В случае же с «Нимродом» его привычка сработала совсем в другую сторону. А началось всё с того, что осенью 1927 г. в конкурсе на лёгкий бомбардировщик победил «Хаукер Харт». Кэмм быстро понял, что ему удалось создать очень удачную, как теперь говорят, «платформу», на базе которой в 30-х годах «Хаукер» выпускал множество боевых самолётов, начиная от, собственно, бомбардировщиков и прочих самолётов поля боя, и до истребителей включительно, как сухопутных, так и морских. Первым истребителем среди родственников «Харта» стал двухместный истребитель «Демон». Но это был, всё же, паллиатив, так как «Демон» представлял собой всё тот же «Харт», но без бомбовой нагрузки, c двумя курсовыми пулемётами и полуэкранированной турелью. Военные же быстро захотели чистый истребитель. Кэмм облегчил и несколько уменьшил планер «Харта» и установил на него более мощный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» F.XIA, что позволило новому истребителю «Хорнет» перешагнуть заветный для того времени рубеж в 200 км/ч. 30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей «Хорнет». В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования — N. В соответствии с этим пришлось менять название самолёта. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово «Фьюри»[2].
Флотское руководство также заинтересовалось новым истребителем, имея ввиду заменить им довольно архаичные Фейри «Флайкетчеры». Смущал только двигатель жидкостного охлаждения, традиционно считавшийся для морских самолётов менее подходящим, чем «звезда» воздушного охлаждения. Однако, Кэмму удалось убедить моряков в несомненном преимуществе нового истребителя и 14 октября 1931 г. первый «Норн» поднялся в воздух. От серийной «Фурии» морской вариант отличался тормозным крюком, более мощным двигателем и хвостовым оперением большей площади. Вскоре название «Норн» было изменено на «Нимрод». Пока производились 57 серийных самолётов первого заказа, совершенствование «Нимрода» продолжалось. По образцу опытного истребителя «High Speed Fury» у консолей верхнего крыла появилась стреловидность, был установлен более мощный двигатель «Роллс-Ройс Кестрел» VFP и несколько изменено шасси. В таком виде новый «Нимрод» Mk.II взлетел в сентябре 1933 г. Уже произведённые Mk.I, к слову, после этого стали постепенно доводиться до стандарта Mk.II, почему данные о количестве выпущенных Mk.I и Mk.II несколько разнятся от источника к источнику. Чем-то ярким служба «Нимродов» отмечена не была, в отличие от той же «Фьюри», успевшей повоевать в Испании. Летали «Нимроды» сначала в строевых частях, затем передавались для использования в качестве тренировочных и связных, в каковом качестве продолжали эксплуатироваться до июля 1941г., когда были окончательно объявлены устаревшими и списаны.
Медиа
Hawker Nimrod I & II, проекции
Окраска Nimrod Mk.I и II
Окраска Nimrod Mk.I и II
Fairey «Flycatcher» над авианосцем «Игл»
Прототип «Нимрода», 1931 г.
Первый серийный «Норн», 1932 г.
«Нимрод» Mk.I на подъёмнике авианосца «Глориес»
«Нимрод» Mk.I, доведённый до стандарта Mk.II
«Нимрод» Mk.II
Примечания
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на War-book.ru;
- Willam Harrison «Hawker Fury and Nimrod» — Bletchley: «Warpaint Books», Warpaint series №116, 2018;
- Владимир Котельников. «Харт и его братья» — М.: «Крылья Родины» №7, 2000
- Francis K. Mason. «Hawker Aircraft Since 1920» — London: «Putnam & Company», 1991.
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
