S.O.4050 Vautour IIB — различия между версиями
(Полная статья) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=so_4050_vautour_2b | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Вотюр IIB заглавный скриншот.png}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Sud-Ouest Aviation 4050 Vautour IIB''' — французский реактивный многоцелевой самолёт в варианте бомбардировщика. В июне 1951 года ВВС Франции выдвинули задание на многоцелевой реактивной самолёт, который мог бы выполнять функции штурмовика, бомбардировщика или перехватчика. Для удовлетворения всем требованиям военных фирма SNCASO координально переработала свой неудачный прототип реактивного бомбардировщика S.O.4000, фактически создав из него новый самолёт с узким фюзеляжем, стреловидным крылом и с французскими двигателями SNECMA Atar 101. При этом параллельно создавалось сразу несколько версий самолёта, каждый под конкретные задачи. Так, бомбардировочная версия самолёта под обозначением '''S.O.4050 Vautour IIB''' получил в носовой части остеклённое место бомбардира за место курсовых пушек. Первый полёт прототип бомбардировщика под индексом S.O.4050-03 совершил только 5 декабря 1954 года, а уже в мае 1956 года была начато серийное производство Vautour-ов. Всего было произведено только 149 S.O.4050 всех версий вместо заказанных в начале разработке 440, из которых 40 самолётов было в версии бомбардировщика Vautour IIB. 4 S.O.4050 Vautour IIB были поставлены Израилю, а остальные 36 бомбардировщиков находились на вооружении ВВС Франции до конца 1960-х годов в качестве носителей ядерного оружия или фоторазведчиков. | |
| − | ''S.O.4050 Vautour | ||
| − | '' | + | В игре '''S.O.4050 Vautour IIВ''' появился вместе с выходом [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновления 1.73 «Vive la France»]]. Самолёт обладает хорошей максимальной скоростью и впечатляющей бомбовой нагрузкой, что позволит за один вылет быстро уничтожить сразу несколько вражеских баз, к тому же, в отличие от штурмовой версии [[S.O.4050 Vautour IIA]], Vautour IIВ оборудован бомбовым прицелом, что позволит проводить точное бомбометание с большой высоты. Однако, медленная динамика самолёта и его низкая манёвренность будут заметно сказываться при попытках каким-либо образом оторваться от преследования вражескими истребителями или при попытках уклонения от их атак. |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют «Вотюру» развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров. | ||
| − | + | Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность. | |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| − | + | <gallery> | |
| − | + | Файл:Вотюр IIB рентген.png|S.O.4050 IIB компоновка | |
| + | Файл:Вотюр IIB схема брони.png|Схема бронирования | ||
| + | </gallery> | ||
| + | Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень высоком уровне: | ||
| + | Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы. | ||
| + | |||
| + | Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь «Вотюра» через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой: | ||
| − | + | * 50-мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны; | |
| − | + | * 13.5-мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6-мм листом обеспечивают дополнительную защиту; | |
| − | + | * 3-мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов. | |
| − | + | Также в кормовой части фюзеляжа находятся еще пара 2-мм стальных листа. | |
| − | + | Мотогондолы не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что «Вотюр» будет сколько угодно поглощать пулю за пулей — каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику. | |
| − | + | === Модификации и экономика === | |
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | === | + | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| + | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | [[Файл:SO 4050 bombs away.png|300px|thumb|right]] | ||
| + | |||
| + | * 10 бомб AN-M57 — 250 ft (113 кг) фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества; | ||
| − | * | + | * 10 бомб AN-M64A1 — 500 ft (227 кг) фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества; |
| − | * | + | * 10 бомб M117 cone 45 — 750 ft (340 кг) бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества; |
| − | * | + | * 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 — 1000 ft (453 кг) бомба с 240 кг взрывчатого вещества. |
| − | + | Рекомендуется использовать набор с 10 бомбами по 750 ft. | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет «воздух-воздух». | |
| − | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| + | [[Файл:Вотюр IIB тормозной парашют .png|300px|thumb|right]] | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 55: | Строка 68: | ||
* Воздушный тормоз, тормозной парашют | * Воздушный тормоз, тормозной парашют | ||
* Хорошая живучесть | * Хорошая живучесть | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
* Нет курсового и оборонительного вооружения | * Нет курсового и оборонительного вооружения | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке. | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| − | + | Файл:Vautour IIB Railway Station.png | |
| − | + | Файл:Vautour IIB Hangar.jpg | |
| + | Файл:Вотюр IIb медиа1.png | ||
| + | Файл:Вотюр IIB медиа2.png | ||
| + | Файл:Вотюр IIB медиа3.png | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| Строка 79: | Строка 92: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/225906-sud-aviation-so4050-vautour-iib/ Паспорт самолета на форуме]; |
| − | * | + | * [[wikipedia:Sud_Aviation_Vautour_II|Статья на Википедии]]; |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/vautour2b.html Статья на Airwar.ru]; |
| − | |||
{{Французская реактивная авиация}} | {{Французская реактивная авиация}} | ||
| + | {{Французские бомбардировщики}} | ||
Текущая версия на 19:27, 24 февраля 2024
Содержание
Описание
Sud-Ouest Aviation 4050 Vautour IIB — французский реактивный многоцелевой самолёт в варианте бомбардировщика. В июне 1951 года ВВС Франции выдвинули задание на многоцелевой реактивной самолёт, который мог бы выполнять функции штурмовика, бомбардировщика или перехватчика. Для удовлетворения всем требованиям военных фирма SNCASO координально переработала свой неудачный прототип реактивного бомбардировщика S.O.4000, фактически создав из него новый самолёт с узким фюзеляжем, стреловидным крылом и с французскими двигателями SNECMA Atar 101. При этом параллельно создавалось сразу несколько версий самолёта, каждый под конкретные задачи. Так, бомбардировочная версия самолёта под обозначением S.O.4050 Vautour IIB получил в носовой части остеклённое место бомбардира за место курсовых пушек. Первый полёт прототип бомбардировщика под индексом S.O.4050-03 совершил только 5 декабря 1954 года, а уже в мае 1956 года была начато серийное производство Vautour-ов. Всего было произведено только 149 S.O.4050 всех версий вместо заказанных в начале разработке 440, из которых 40 самолётов было в версии бомбардировщика Vautour IIB. 4 S.O.4050 Vautour IIB были поставлены Израилю, а остальные 36 бомбардировщиков находились на вооружении ВВС Франции до конца 1960-х годов в качестве носителей ядерного оружия или фоторазведчиков.
В игре S.O.4050 Vautour IIВ появился вместе с выходом обновления 1.73 «Vive la France». Самолёт обладает хорошей максимальной скоростью и впечатляющей бомбовой нагрузкой, что позволит за один вылет быстро уничтожить сразу несколько вражеских баз, к тому же, в отличие от штурмовой версии S.O.4050 Vautour IIA, Vautour IIВ оборудован бомбовым прицелом, что позволит проводить точное бомбометание с большой высоты. Однако, медленная динамика самолёта и его низкая манёвренность будут заметно сказываться при попытках каким-либо образом оторваться от преследования вражескими истребителями или при попытках уклонения от их атак.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
S.O.4050 Vautour IIB оснащен двумя осевыми турбореактивными двигателями SNECMA Atar 101E-5, которые являются лицензированной французской версией Rolls-Royce Nene. Каждый из этих двигателей развивает 3450 кгс, а в режиме форсажа (110%) целых 3900 кгс, при весе всего в 950 килограммов! Такие мощности позволяют «Вотюру» развивать скорость в 1100 км\ч у земли, 1065 км\ч на высоте 6100 метров и 995 км\ч на высоте 9150 метров.
Не смотря на большой вес в 14600 кг при полной заправке без бомб, бомбардировщик имеет очень добротную скороподъёмность. На 3000 метров в режиме форсажа он забирается чуть менее чем за минуту, а на 6000 метров примерно за 2:20 минут. Флаттер наступает на скорости в 1111 км\ч. Крылья сломать очень тяжело, максимально допустимая положительная перегрузка равна 7.2G. Отрицательная всего 3.2G. Также стоить заметить, что в режиме форсажа двигатели очень сильно греются и примерно через 5 минут могут начать терять мощность.
Живучесть и бронирование
S.O.4050 IIB компоновка
Схема бронирования
Так как это двухмоторный бомбардировщик, то живучесть у S.O.4050 находится на очень высоком уровне: Двухлонжеронное прочное крыло имеет небольшой протектированный топливный бак только возле самого фюзеляжа и очень хорошо держит попадания пулеметов и 20 мм пушек, но с калибрами побольше начинаются хоть и не большие, но проблемы.
Фюзеляж имеет очень большое заброневое пространство, а так как топливные баки находятся только в верхней части, то поджечь «Вотюра» через фюзеляж весьма непростое задание. Кабина пилота оборудована очень хорошей бронезащитой:
- 50-мм бронестекло отлично защищает пилота с фронтальной стороны;
- 13.5-мм бронеспинка и лист под бронестеклом с дополнительным 6-мм листом обеспечивают дополнительную защиту;
- 3-мм броне-полу капсула завершает и без того отличную защиту пилота снизу и с бортов.
Также в кормовой части фюзеляжа находятся еще пара 2-мм стальных листа.
Мотогондолы не обладают дополнительным бронированием, но почти в 2 раза больше самих двигателей и тоже хорошо справляются с вражескими снарядами, но не стоит полагаться на то, что «Вотюр» будет сколько угодно поглощать пулю за пулей — каждое повреждение приводит к потере скорости, так необходимой бомбардировщику.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
- 10 бомб AN-M57 — 250 ft (113 кг) фугасная бомба с 55.5 кг взрывчатого вещества;
- 10 бомб AN-M64A1 — 500 ft (227 кг) фугасная бомба с 118.8 кг взрывчатого вещества;
- 10 бомб M117 cone 45 — 750 ft (340 кг) бомба с 205.44 кг взрывчатого вещества;
- 6 бомб AN-M65A1 Fin M129 — 1000 ft (453 кг) бомба с 240 кг взрывчатого вещества.
Рекомендуется использовать набор с 10 бомбами по 750 ft.
Применение в бою
S.O.4050 Vautour IIB представляет из себя неуловимого бомбардировщика. Так как курсовым вооружением он не обладает, то ему остается только сбрасывать свои бомбы на базы либо на головы соперников, если вы используете его в совместных боях. Опасаться стоит только сверхзвуковых самолетов и ракет «воздух-воздух».
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Большая бомбовая нагрузка
- Отличное сохранение энергии
- Воздушный тормоз, тормозной парашют
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Нет курсового и оборонительного вооружения
Историческая справка
В июне 1951 года военно-воздушные силы Франции выдали подробные требования к реактивному самолету, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика низкого уровня или всепогодного перехватчика. В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать свою существующую конструкцию S.O.4000 так, чтобы он мог выполнять поставленные задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа S.O.4000 продемонстрировал многообещающие характеристики, подтверждая решение о дальнейшей разработке и модернизации конструкции. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо утверждать, что в начале 1950-х Vautour был самым многообещающим двухмоторным военным самолетом в Западной Европе». Первоначальный заказ на три прототипа был от военно-воздушных сил Франции. 16 октября 1952 года первый опытный образец пересмотренной конструкции, который был обозначен как S.O.4050, совершил свой первый полет. Программа летных испытаний проходила относительно гладко; во время одного из ранних полетов прототип зарегистрировал скорость превышающую 1 Мах во время небольшого пикирования. Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть опытных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, а другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon, оба британской разработки, в то время как остальные были оснащены французскими двигателями Atar. В последующих серийных самолетах использовался двигатель Atar, так как зарекомендовал себя достаточно надежным и с помощью впрыска воды был способен развивать мощность, достаточную для того, чтобы Vautour взлетал при полной загрузке.
Медиа
См. также
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
