D.520 (Великобритания) — различия между версиями
(мелкие правки игровых пунктов + дополнена история боевого применения (не до конца, но уже почти все)) |
м |
||
| (не показано 8 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=d_520 | |code=d_520 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|D 520.jpg}} | ||
}} | }} | ||
| + | |||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Dewoitine D.520''' — французский одноместный истребитель, впервые взлетевший 2 октября 1938 года. Доводка новой машины отняла довольно много времени, и первые истребительные части получили свои «Девуатины» уже после начала «Странной войны», а к относительной боеготовности пришли и того позже. В итоге основную тяжесть первых боев вынесли на себе конкуренты «Девуатина» — французские [[M.S.405C1|«Моран-Солнье» M.S.405]] и американские [[H-75A-1|«Кёртиссы» H-75]], спешно закупленные Францией перед войной, чтобы как-то заполнить недостаток истребителей в частях первой линии. Тем не менее, «Девуатин» успел повоевать и довольно неплохо. После падения Франции часть самолётов успела перелететь в Северную Африку, другая часть осталась в распоряжении правительства Виши во Франции, и в этом качестве им даже пришлось повоевать против Союзников. Выпуск D.520 продолжился после оккупации Франции, так что новый истребитель попал также в руки немцев (применявших его как учебный), итальянцев и болгар. В самой Франции уже после освобождения «Девуатины» так же летали как учебные, причём вплоть до 1953 года. | |
| − | Dewoitine D.520 | ||
| − | В | + | В игру британский '''D.520''' был введён во время закрытого бета-тестирования и в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]] он был заменён [[D.520|его аналогом во французской ветке исследования]]. Это небольшой и манёвренный истребитель с мощной пушкой и хорошим бронированием. При этом он медленный, ему не хватает скороподъёмности, а без пушки его пулемёты слабы. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. | D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга. | ||
| − | Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет | + | Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время горизонтального виража составляет 17.5 с, вертикального 18. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из лучших среди конкурентов и составляет - 800 км/ч. |
| − | Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на | + | Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340 км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Увеличивают подъемную силу машины, что положительно сказывается на маневренности машины во время виража. |
| − | Климб | + | Климб самолёта средний, уступает родственному [[V.G.33C-1]] и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]] и [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]] ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими [[Ла-5]], [[Як-9]], и американскими [https://wiki.warthunder.ru/P-40E-1 Р-40E-1] и [[F2A-3]]. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики. |
[[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]] | [[Файл:СНИМОК.jpg|мини|Бронирование кабины D.520]] | ||
| − | ===Живучесть и бронирование === | + | === Живучесть и бронирование === |
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
* Бронирование | * Бронирование | ||
| − | Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной | + | Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8 мм, подголовник из 3 мм стали, а также 38-мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра. |
* Живучесть | * Живучесть | ||
| − | Топливные баки 520 | + | Топливные баки D.520 не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. D.520 имеет двигатель жидкостного охлаждения, при его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше скорее взять курс на аэродром для починки. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников. |
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| − | + | Курсовое вооружение D.520 состоит из четырех 7,5-мм пулеметов МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одной 20-мм пушки Hispano 404, расположенной в развале двигателя. | |
| − | Боезапас | + | Боезапас — 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2,39 кг, что является средним показателем среди конкурентов. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. | + | Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения. |
| − | + | Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут [[Bf 109 F-2|Bf-109 F-2]], [[Bf 109 E-3|Bf-109 E-3]], [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], [[Як-1Б]], [[P-40E-1|Р-40E-1]], [[P-39N-0|Р-39]]. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20-мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в боевом положении. Так же D.520 стоит опасаться «догфайтов» с японскими зеро и трофейными спитфаерами. | |
| − | Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку | + | Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 51: | Строка 58: | ||
* Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета | * Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета | ||
* Отличные летные характеристики на большой высоте полета | * Отличные летные характеристики на большой высоте полета | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 59: | Строка 64: | ||
* Плохая скороподъемность | * Плохая скороподъемность | ||
* Низкая скорость и посредственные разгон у земли | * Низкая скорость и посредственные разгон у земли | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | {{main|История D.520}} | |
| − | + | === История создания === | |
[[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]] | [[Файл:D520-4.jpg|мини|Прототип D.520-01]] | ||
| − | История создания самолета берёт начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации | + | История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии [[D.500]] устарели, а выигравшие конкурс [https://wiki.warthunder.ru/M.S.405C1 MS 405] и [https://wiki.warthunder.ru/M.S.406C1 MS.406] пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом. |
| − | В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в | + | В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520 км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе. |
[[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно "метаморфозу" оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]] | [[Файл:D520-15.jpg|альт=Прототип D.520-02. На фотографии отчетливо видно "метаморфозу" оперения.|мини|Прототип D.520-02, на фото отчетливо видно как изменилось хвостовое оперение]] | ||
| − | Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра | + | Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины. |
Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) | Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС) | ||
| − | В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, в июне поступил еще один на 510 | + | В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45. |
| − | + | ||
| − | Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за | + | Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за «детских болезней» силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами. |
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. | К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом. | ||
| − | Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, | + | Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Также Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора. |
| − | + | === Боевое применение === | |
| + | [[Файл:D520 GC 1-3.jpg|мини|Один из первых серийный D.520, принадлежавший группе GC 1/3]] | ||
| − | 13 апереля | + | 13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны [[wikipedia:Regia_Aeronautica|Реджиа Аэронаутика]] ничего не могла противопоставить D.520. |
| − | + | D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои «мораны» и «блоки». По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым. | |
| + | |||
| + | Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, [[wikipedia:Военно-воздушные_силы_Франции|ВВС Франции]] дало достойный отпор силам [[wikipedia:Люфтваффе_(вермахт)|Люфтваффе]]. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор. | ||
| + | |||
| + | Так творение Эмиля Девуатина стало символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом «Свободной Франции». | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA|Dewoitine D.520: Французский «диверсант»}} | |
| − | {{Youtube-gallery|xSLoD0yqNs8|Обзор от Cross|h69d3HJN6KE|Обзор от Thorneyed|YdKTGVFnMxA | ||
== См. также == | == См. также == | ||
* [[V.G.33C-1]] | * [[V.G.33C-1]] | ||
| − | * [ | + | * [[M.B.157]] |
* [[Bf 109 F-2]] | * [[Bf 109 F-2]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * [ | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.520 Статья на Википедии] |
| − | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html Статья на airwar.ru] | |
| − | * http://www.airwar.ru/enc/fww2/d520.html | ||
{{Английские истребители}} | {{Английские истребители}} | ||
{{Английские премиумные самолёты}} | {{Английские премиумные самолёты}} | ||
Текущая версия на 11:26, 3 июля 2024
Содержание
Описание
Dewoitine D.520 — французский одноместный истребитель, впервые взлетевший 2 октября 1938 года. Доводка новой машины отняла довольно много времени, и первые истребительные части получили свои «Девуатины» уже после начала «Странной войны», а к относительной боеготовности пришли и того позже. В итоге основную тяжесть первых боев вынесли на себе конкуренты «Девуатина» — французские «Моран-Солнье» M.S.405 и американские «Кёртиссы» H-75, спешно закупленные Францией перед войной, чтобы как-то заполнить недостаток истребителей в частях первой линии. Тем не менее, «Девуатин» успел повоевать и довольно неплохо. После падения Франции часть самолётов успела перелететь в Северную Африку, другая часть осталась в распоряжении правительства Виши во Франции, и в этом качестве им даже пришлось повоевать против Союзников. Выпуск D.520 продолжился после оккупации Франции, так что новый истребитель попал также в руки немцев (применявших его как учебный), итальянцев и болгар. В самой Франции уже после освобождения «Девуатины» так же летали как учебные, причём вплоть до 1953 года.
В игру британский D.520 был введён во время закрытого бета-тестирования и в обновлении 1.73 «Vive la France» он был заменён его аналогом во французской ветке исследования. Это небольшой и манёвренный истребитель с мощной пушкой и хорошим бронированием. При этом он медленный, ему не хватает скороподъёмности, а без пушки его пулемёты слабы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга.
Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время горизонтального виража составляет 17.5 с, вертикального 18. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из лучших среди конкурентов и составляет - 800 км/ч.
Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340 км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Увеличивают подъемную силу машины, что положительно сказывается на маневренности машины во время виража.
Климб самолёта средний, уступает родственному V.G.33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf.109 и Spitfire ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40E-1 и F2A-3. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8 мм, подголовник из 3 мм стали, а также 38-мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.
- Живучесть
Топливные баки D.520 не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. D.520 имеет двигатель жидкостного охлаждения, при его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше скорее взять курс на аэродром для починки. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.
Модификации и экономика
2 × 50 / 140 / 200 % 2 × 124 / 124 / 124 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение D.520 состоит из четырех 7,5-мм пулеметов МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одной 20-мм пушки Hispano 404, расположенной в развале двигателя.
Боезапас — 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2,39 кг, что является средним показателем среди конкурентов. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов.
Применение в бою
Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения.
Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут Bf-109 F-2, Bf-109 E-3, Ki-61-I, Ki-44-II, Як-1Б, Р-40E-1, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20-мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в боевом положении. Так же D.520 стоит опасаться «догфайтов» с японскими зеро и трофейными спитфаерами.
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.
Достоинства и недостатки
Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение
- Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета
- Отличные летные характеристики на большой высоте полета
Недостатки:
- Маленький боезапас пушечного вооружения
- Плохая скороподъемность
- Низкая скорость и посредственные разгон у земли
Историческая справка
История создания
История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии D.500 устарели, а выигравшие конкурс MS 405 и MS.406 пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом.
В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520 км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе.
Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.
Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС)
В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.
Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за «детских болезней» силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом.
Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Также Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора.
Боевое применение
13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны Реджиа Аэронаутика ничего не могла противопоставить D.520.
D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои «мораны» и «блоки». По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым.
Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, ВВС Франции дало достойный отпор силам Люфтваффе. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор.
Так творение Эмиля Девуатина стало символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом «Свободной Франции».
Медиа
См. также
Ссылки
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
