J21A-1

J21A-1

J22-B

J21A-2

360://https://wiki.warthunder.ru/images/1/1f/Cockpit_saab_j21a_1.jpg

J21A-1

J22-B

J21A-2

Швеция

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	4.3	3.3

Класс:

Истребитель

Исследование:46 000

Стоимость:155 000

Посмотреть в игре

Описание

J21A-1 — шведский истребитель 1940-х годов, производимый компанией Saab. В начале 1940-х годов Вторая Мировая война шла полным ходом и королевским ВВС Швеции требовался новый истребитель. Тогда конструктор SAAB, Фрид Ванстрём, изучив немецкий и британский опыт предложил идею самолёта с толкающим винтом. По его мнению это, должно было упростить установку вооружения и улучшить посадочные характеристики. Разработка началась ещё в 1941 году, но первые серийные самолёты полетели только в 1945. Компания Saab присвоила самолёту имя «Tvestjärten» («Уховёртка»), но оно не прижилось. J21A-1 простояли на вооружении до начала 1953 года, когда их окончательно заменили на J28B или J21RA.

В War Thunder J21A-1 появился в обновлении 1.95 «Северный ветер», и больше всего его выделяет конструкция, которая даёт ему сразу несколько особенностей: простоту посадки и взлёта, а также мощное вооружение. В симуляторых боях пилотов порадует хороший обзор в передней полусфере.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 300 м640 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота10 800 м

ДвигательDaimler-Benz DB-605B

Мощность1 305 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес5 тонн

Главная ахиллесова пята J21A — это его двигатель: DB 605, мощностью 1450 л.с. на форсаже, склонен к перегреву. Буквально через минуту полёта на форсаже показатели температуры покраснеют, и двигатель перегреется. Ситуация становится хуже на пустынных картах, где двигатель перегревается ещё быстрее. Динамикой и максимальной скоростью самолёт также не отличается, но при этом догнать такие истребители как A6M2 или Spitfire Mk.Vb ему не составит проблем.

В скороподъемности J21A уступает своим противникам. Такие самолёты как Bf 109 F-2 или Spitfire Mk.Vb будут как правило выше его, поэтому пилоту следует набирать высоту в сторонке, что может позволить не встретить противника во время её набора. Стоит отметить, что с высотой довольно сильно ухудшается и манёвренность истребителя, поэтому лишняя осторожность с ведением манёвренного боя не помешает.

В манёвренном бою J21A-1 крепкий среднячок. Его вираж далеко не самый лучший, но относительно его противников он хорошо сохраняет энергию, за счёт чего со временем сможет поймать вражеский истребитель в прицел. Тем не менее, не стоит испытывать удачу с такими самолётами как: A6M2, Spitfire, И-16 тип 27, И-153П, Ki-43-III.

Боевые закрылки довольно полезны, но сильно ухудшают разгон самолёта. Они отрываются на скоростях выше 450 км/ч. Посадочные закрылки, как и шасси, отрываются на скорости выше 325 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции683 км/ч

Шасси325 км/ч

Живучесть у J21A-1 неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Из-за заднего расположения двигателя он очень часто повреждается противниками, атакующими самолёт сзади. Нередко повреждается и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

• 

  Схема бронирования

• 

  Рентген J21A-1

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 891 → 2 581

РБ4 163 → 5 682

СБ5 264 → 7 185

Общая стоимость модификаций40 500

78 400

Стоимость талисмана1 400

Обучение экипажа45 000

Эксперты155 000

АСы820

Исследование АСов440 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 200 / 420 %

160 / 160 / 160 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 190 Радиатор Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 190 Каркас Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 210 Компрессор Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 210 Обработка крыльев Исследование: 3 400 Стоимость: 6 600 240 Двигатель Исследование: 3 400 Стоимость: 6 600 240 Обшивка Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 230 Впрыск Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 230	СПД Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 230	akan_m47_belt_pack Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 190 13_2_akan_m39_belt_pack Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 210 akan_m47_new_gun Исследование: 3 400 Стоимость: 6 600 240 13_2_akan_m39_new_gun Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 230

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка Akan m/41A

Боезапас140 снарядов

Скорострельность630 выстрелов/мин

Орудие 24 x 13,2-мм пулемёт Akan m/39A

Боезапас1 350 снарядов

Скорострельность1 080 выстрелов/мин

Automatkanon m/41A — лицензионная копия французско-испанского Hispano 404, со сдвоенным барабаном на 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит большой урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
• Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
• Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
• Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Применение в бою

J21A-1 не имеет сильных сторон по его лётным характеристикам; но при этом он имеет довольно мощное вооружение, что делает его очень хорошим самолётом для тактики «бум-зума», суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Для того, чтобы оказаться выше противников, пилоту придётся набирать высоту в сторонке: у «Уховёртки» скороподъемность довольно низкая, поэтому если лететь прямо в лоб в сторону противника, то можно оказаться лёгкой добычей.

В совместных боях J21A-1 может хорошо показать себя только в роли перехватчика. У него отсутствует подвесное вооружение или ленты с высоким бронепробитием для курсового вооружения, из-за чего, в роли штурмовика, он может быть полезен только против лёгкой бронетехники. В качестве же перехватчика его мощное вооружение и неплохой вираж будут представлять угрозу для любого противника в воздухе.

В симуляторных боях J21A порадует простотой взлёта и посадки, да и хорошим обзором в передней полусфере, но при этом самолёт очень просто падает в штопор, так что пилоту следует быть осторожным на виражах, пусть и будет казаться, что самолёт способен выполнить желаемый манёвр.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощное вооружение
• Хорошие посадочные характеристики
• Хорошая защищённость пилота
• Сохранение энергии в манёвренном бою
• Хороший обзор из кабины в передней полусфере в симуляторных боях

Недостатки:

• Двигатель быстро перегревается
• Из-за расположения двигателя и хвостовой балки их часто повреждают
• Низкая скороподъемность
• Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский Зеро и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.

После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.

К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван B 18) и P 9 (позднее стал B 17), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков B 3, и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал J22). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 (Seversky P-35), как и J10 (P-66), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить Cr 42 и Re.2000.

В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того, как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создатель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.

5 апреля 1941 года проект был подтверждён, и Фриду и его команде выделили 68 200 шведских крон на продувку в аэродинамической трубе и создание макетов.

J 21A-1 «Röd A»

Проектирование было довольно сложным процессом. Это был первый самолёт Saab с двигателем жидкостного охлаждения, и он находился сзади. Охлаждение разместили в крыле, пусть и пришлось из-за этого немного увеличить его профиль. Так же это был первый самолёт Saab с носовой стойкой шасси, да еще и с мощным вооружением и всё это требовалось укомплектовать в одном самолёте.

Первый продувочный макет был готов уже к 13 июня и активно испытывался в аэродинамической трубе целый месяц. Полномасштабный макет был готов 8 июля, и был тщательно изучен военными. Ко всем проблемам конструкторов, добавилось еще то что двигатель DB 605 (после долгих переговоров шведы смогли заполучить и его) был мощностью всего в 1335 л.с., а не 1500, так еще и его чертежи попали в руки конструкторов только 2 декабря.

30 июля 1943 г., после трех напряженных лет, на взлетную полосу заводского аэродрома СААБ в Линчепинге выкатили первый прототип J 21А с заводским номером 21001. Испытания проводил шеф-пилот фирмы Клас Смит. Первый полет проходил нормально, но при посадке неожиданно не сработали воздушные тормоза. Аварийную машину удалось приземлить с минимальным для нее ущербом. 

Первый серийный самолёт, модификации J 21 A-1, поднялся в небо только 20 декабря 1944 года, остальные серийные самолёты выходили из заводских цехов не раньше февраля 1945 года. Они отправлялись в авиакрылья F 8 и F 9. Всего было произведено 59 самолётов этой модификации, которые прослужили в ВВС Швеции вплоть до начала 1953 года, когда в авиакрыльях F 9 и F 15 их заменили на J21R и J28B.

Медиа

• 

  J21A выкатывается из ангара

• 

  J21A авиакрыла F 9 Göta в полёте

• 

  J21A и автомобиль Saab 92

• 

  J21, J22 и J26 на параде в день ВВС Швеции

• 

  Проекции J21A

Видео AdamTheEnginerd о J21A-1 (англ)

Видео Spit_flyer о J21A-1 (англ)

См. также

• J21A-2
• A21A-3
• J21RA
• XP-55
• J7W1

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• паспорт на оф. форуме игры;

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane