A-36 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Медиа)
м (→‎Описание)
 
(не показано 6 промежуточных версий 4 участников)
Строка 2: Строка 2:
 
|code=p-51_a-36
 
|code=p-51_a-36
 
|images={{Specs-Card-Image|A-36 Apache.jpg}}
 
|images={{Specs-Card-Image|A-36 Apache.jpg}}
−
|cockpit=Сockpit_p-51_a-36.jpg
+
|cockpit=cockpit_p-51_a-36.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
A-36 Apache — ударный самолёт США, входящий  в семейство самолётов P-51 Mustang, был добавлен в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51«Холодная сталь»]].
+
После успехов «Мустанга» на вооружении ВВС Великобритании, ряд американских военных пожелал тоже получить такой самолёт в больших количествах. Но в 1942 году бюджет на новые истребители уже был распределён, и деньги остались только для пикирующих бомбардировщиков. 16 апреля 1942 года фирме North American был отправлен заказ на 500 специально модифицированных «Мустангов» с креплениями для бомб, воздушным тормозом и усиленным крылом. В связи со специфическим назначением машины, 21 сентября она получила обозначение '''A-36 Apache'''. Её первый полёт состоялся в октябре, и скоро они начали поступать в авиакрылья. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Он прослужил до 1945 года и выполнил свою главную задачу: поддерживать производство «Мустангов», что вскоре позволило начать серийный выпуск [[P-51A]] и его более совершенных модификаций.  
  
−
16 апреля 1942 г. фирма «North American» получил заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36'''. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу.  
+
В игру '''A-36''' был введён в [[Обновление 1.51 "Холодная сталь"|обновлении 1.51 «Холодная сталь»]]. Это многофункциональный самолёт с мощным курсовым вооружением, позволяющим бороться как с истребителями противника, так и наземными целями. Дополняется это хорошей манёвренностью, воздушным тормозом и приятным подвесным вооружением. При этом у него плохая скороподъёмность, а в подвесном вооружении он уступит специализированным самолётам по типу [[A-20G-25|A-20]].  
−
 
 
−
В реалиях игры, «Апач», благодаря своей многофункциональности, может подойти любому пилоту, вне зависимости от стиля: будь то это лётчик-истребитель, способный сбивать самолёты посредством 10 крупнокалиберных пулемётов, или штурмовик, предпочитающий уничтожение наземной техники в совместных боях. В лобовых же столкновениях не стоит удивляться манёврам уклонения врагов: не каждый будет готов бросить вызов столь сильному шквалу свинца.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемая наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, манёвренном бою против Spitfire, A6M Zero или самолётов Яковлева, у «Апача» не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22.3 секунды. Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч.
+
А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемой наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, в манёвренном бою против Spitfire, A6M Zero или самолётов Яковлева, у «Апача» не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22,3 секунды.
 +
 
 +
Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
A-36 — весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
+
A-36 — весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом в 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11 мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.
  
−
Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от сгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости.
+
Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от возгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 34: Строка 34:
 
На выбор доступны следующие ленты:   
 
На выбор доступны следующие ленты:   
  
−
* '''Стандарт:''' Т-П-П-З-БЗ – начальная лента, не имеющая каких-либо преимуществ.
+
* '''Стандарт:''' Т-П-П-З-БЗ — начальная лента, не имеющая каких-либо преимуществ.
−
* '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗ-Т-З – умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров.
+
* '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗ-Т-З — умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров.
−
* '''Наземная:''' Т-Б-Б-Б-БЗ-З – эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
+
* '''Наземная:''' Т-Б-Б-Б-БЗ-З — эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
−
* '''Трассеры:''' Т-Т-Т-Т-Т-БЗ – самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня.
+
* '''Трассеры:''' Т-Т-Т-Т-Т-БЗ — самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня.
−
* '''Скрытная атака:''' Б-БЗ-БЗ-З-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов.
+
* '''Скрытная атака:''' Б-БЗ-БЗ-З-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
Строка 44: Строка 44:
 
Для борьбы с бронированными наземными целями на A-36 устанавливается следующее подвесное вооружение:
 
Для борьбы с бронированными наземными целями на A-36 устанавливается следующее подвесное вооружение:
  
−
* '''500 фн x 2''' – две неплохие бомбы с 162кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
+
* '''500 фн x 2''' — две неплохие бомбы с 162 кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
−
* '''250 фн x 6''' – две бомбы с 58.5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
+
* '''250 фн x 6''' — две бомбы с 58,5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
−
* '''100 фн x 2''' – две более слабые бомбы, имеющие всего 24.5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
+
* '''100 фн x 2''' — две более слабые бомбы, имеющие всего 24,5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
−
* '''12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4''' – два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
+
* '''12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4''' — два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
'''В воздушных аркадных и реалистичных боях''' самолёт хорошо показывает в уничтожении самолётов за счёт большого количества «Браунингов». Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Наличие воздушного спавна помогает А-36 набрать высоту и скорость для подлёта к ним, снижая шансы получить ответ от вражеских истребителей. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью.
+
'''В воздушных аркадных и реалистичных боях''' самолёт хорошо показывает в уничтожении воздушных целей за счёт большого количества «Браунингов». Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Наличие воздушного спавна помогает А-36 набрать высоту и скорость для подлёта к ним, снижая шансы получить ответ от вражеских истребителей. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью.
  
−
'''В совместных боях''' самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. На боевом рейтинге 3.0 существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель.
+
'''В совместных боях''' самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. Среди его целей существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 71: Строка 71:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
Поначалу «Мустанг» не вызвал особого интереса у американских военных. Управление материальной части ВВС считало, что в этой машине у него потребности нет. Там полагали, что Р-38 «Лайтнинг» и Р-47 «Тандерболт» могут сделать все то же самое, только лучше.  
+
В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог вызвать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт».
 +
 
 +
Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта), получивших обозначение XP-51, была отправлена на базу Райт-Филд. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах саму тестируемую систему перезарядки. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю.  
 +
 
 
[[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]]
 
[[Файл:A-36 Apache 86-ой оперативной группы.jpg|мини|A-36 Apache 86-ой оперативной группы США]]
−
Первые выпущенные «Мустанги» I вскоре после выхода с производства были отправлены на базу Райт-филд под обозначением XP-51. Однако оба самолета долго стояли в ангаре, ожидая, пока кто-нибудь поднимет их в воздух. Испытание их считалось лишь формальностью, проводимой для общего ознакомления. Испытательный центр ВВС был перегружен работой. Приоритет отдавался новым самолетам, поступающим на вооружение. ХР-51 же находились на положении пасынков. Они были «со стороны»: американские военные никак не влияли на концепцию машины или техническое задание на ее разработку, все это осуществлялось англичанами. Лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки пулеметов, один из «Мустангов» оборудовали ей и испытали. Отзывы летчиков были таковы, что про систему перезарядки быстро забыли. Взахлеб они расписывали летные данные машины, ее устойчивость и управляемость. Все это отразилось в официальном отчете об испытаниях. Это начало менять отношение к новому истребителю. Но, как и англичане, самолет сначала расценивали как скоростной разведчик и штурмовик.
 
  
−
После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 г. американское правительство начало реквизировать часть иностранных заказов на вооружение, выполнявшихся заводами США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех «Мустангов» IA, 55 машин, перешли к ВВС американской армии. Впрочем, как уже говорилось, юридически они им и принадлежали. В США самолету сначала присвоили имя «Апач», но постепенно приноровились к английскому обозначению и к концу 1942 г. оно окончательно утвердилось. Так «Мустанг» навсегда стал «Мустангом».
+
Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных военных заказов, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 единиц, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым.
  
−
16 апреля 1942 г. фирма «North American» получила наконец-то заказ ВВС армии США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением Р-51, но не в качестве истребителей, разведчиков или штурмовиков, а как пикирующие бомбардировщики. В связи с таким специфическим назначением маркировку машины 21 сентября изменили на '''А-36А'''; пикировщик получил и собственное имя — «Инвейдер». Самолеты этой модификации отличались более мощными двигателями V-1710-87 в 1325 л.с. Радиатор не имел совка-дефлектора на входе. Конструкторы сочли, что для регулирования потока воздуха створки на выходе вполне достаточно.
+
Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, а как пикирующих бомбардировщиков. В связи со столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение '''A-36A'''. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатора упрощённой конструкции.
  
−
Но главным отличием пикировщика являлись тормозные щитки, размещенные на верхней и нижней поверхности крыла. Аэродинамические тормоза в виде пластин с прорезями выпускались тросовым механизмом при входе самолета в пикирование, устанавливаясь перпендикулярно поверхности крыла. В обычном же полете они укладывались заподлицо в выемки крыла. «Мустанг» обладал прекрасной аэродинамикой. На пикировании он разгонялся чрезвычайно быстро. Это было хорошо для истребителя, но плохо для пикировщика. Во-первых, у пилота не хватало времени прицелиться - высота менялась слишком быстро, особенно если учесть, что до входа в пикирование он вообще не видел цели, закрытой длинным носом самолета. Во-вторых, чрезмерно разогнавшийся пикировщик мог просто развалиться от перегрузок при выходе из пикирования. «Мустанг» на пикировании мог дойти до скорости 800 км/ч, но это было чревато возможным разрушением воздушным потоком. Вот для того, чтобы удержать скорость пикирования в приемлемых пределах, и понадобились щитки.
+
Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Их необходимость была вызвана слишком хорошей аэродинамикой A-36 — в пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицеливание. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза. Управление ими осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление.
  
−
А-36А стал тяжелее предыдущих модификаций; нормальный взлетный вес равнялся 3800 кг, а максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость - до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами по 227 кг. Свою роль здесь сыграло и увеличение аэродинамического сопротивления за счет тормозных щитков и бомбодержателей. Оба фактора сказались и в уменьшении дальности полета до 880 км, а практического потолка до 7655 м.
+
Изменение конструкции не могло не сказаться на весе машины: нормальный взлётный вес A-36 равнялся 3800 кг, в то время как максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость в горизонте — до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами, массой по 227 кг каждая. Оба эти фактора сказались также и на дальности полёта, сократив её максимум до 880 км, а практического потолка до 7655 м.
  
−
Машинами, собранными по первому заказу, укомплектовали две авиагруппы (полка) в Северной Африке. В апреле 1943 г. первую партию самолетов доставили на аэродром Расель-Ма в Марокко. Она предназначалась для 27-й группы из трех эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й), которую перевооружили на А-36А прямо на фронте. Но переучивание завершилось слишком поздно, бои в Тунисе уже закончились капитуляцией немцев. Однако война продолжалась. Первой боевой операцией для А-36А стал налет 6 июня 1943 г. на береговые батареи противника на острове Пантеллерия. Самолеты заходили на цель четверками на высоте около 2500 м, выпускали тормозные щитки и с полупереворота входили в пикирование. Скорость при этом удерживалась в пределах 480 - 500 км/ч. После сброса бомб летчики выполняли выход из пикирования примерно на 1200 м. Впоследствии, А-36 активно участвовали в операциях как в африканских колониях Италии, так и в её европейской части. Ближе к концу войны, «Апачи» также приняли участие в наступлении против японских войск в Бирме, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков.
+
A-36, собранные по первому заказу, укомплектовали два полка в Северной Африке и вскоре, в апреле 1943 г., они были доставлены на аэродром Расель-Ма в Марокко. Они предназначались для 27-й группы, состоявшей из трёх эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й). Перевооружение состоялось прямо на фронте. Однако, переучивание пилотов проходило слишком долго, вследствие чего бои в Тунисе ко времени полной подготовки состава уже окончились капитуляцией немцев. Тем не менее, среди противников всё ещё оставалась Япония, а также разрозненные очаги сопротивления.
  
−
А-36А вывели из строевых частей ВВС армии США к началу 1945 г. За период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А.
+
Первым боевым вылетом для A-36 стал налёт на береговые батареи противника на острове Пантеллерия, окончившийся успехом для союзных войск. Впоследствии, «Апачи» участвовали в операциях на колониальных и европейских территориях Италии. Кроме того, от A-36 досталась и японцам: самолёты, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков, совершали бомбардировки в ходе наступления союзных войск Бирмы.
 +
 
 +
Вывод A-36 из эксплуатации был произведён ещё к началу 1945 года. За весь период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
[https://live.warthunder.com/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.com]
 
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.jpg|A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.
 
Файл:A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.jpg|A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.
Строка 94: Строка 97:
 
Файл:A-36 86-ой оперативной группы ВВС США в Италии.jpg|A-36 86-ой оперативной группы в Италии.
 
Файл:A-36 86-ой оперативной группы ВВС США в Италии.jpg|A-36 86-ой оперативной группы в Италии.
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 
{{Youtube-gallery|_AFISoMTza8|Семейство Mustang от War Thunder Официальный канал|Tmv7ocEkQMg|Обзор от FallFire|l0wwSNN4koo|Обзор от CrewGTW}}
 
{{Youtube-gallery|_AFISoMTza8|Семейство Mustang от War Thunder Официальный канал|Tmv7ocEkQMg|Обзор от FallFire|l0wwSNN4koo|Обзор от CrewGTW}}
  
Строка 102: Строка 106:
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
−
* [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/445725-a-36-apache/ Тема на официальном форуме игры]
+
* [https://live.warthunder.ru/feed/camouflages/?vehicle=p-51_a-36 Пользовательские камуфляжи для A-36 на live.warthunder.ru]
 
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_A-36_Apache Страница на Википедии]
 
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_A-36_Apache Страница на Википедии]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html Страница на Airwar.ru]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html Страница на Airwar.ru]

Текущая версия на 22:10, 2 августа 2024

7 ранг США
Набор F-5C
A-36
p-51_a-36.png
A-36 Apache.jpg
360://https://wiki.warthunder.ru/images/8/88/Cockpit_p-51_a-36.jpg
A-36
Флаг США.png США
II ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
2.7 2.7 2.7
Класс:
Исследование:7 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:10 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

После успехов «Мустанга» на вооружении ВВС Великобритании, ряд американских военных пожелал тоже получить такой самолёт в больших количествах. Но в 1942 году бюджет на новые истребители уже был распределён, и деньги остались только для пикирующих бомбардировщиков. 16 апреля 1942 года фирме North American был отправлен заказ на 500 специально модифицированных «Мустангов» с креплениями для бомб, воздушным тормозом и усиленным крылом. В связи со специфическим назначением машины, 21 сентября она получила обозначение A-36 Apache. Её первый полёт состоялся в октябре, и скоро они начали поступать в авиакрылья. Пикировщик предназначался для поражения малоразмерных и движущихся целей у линии фронта с высокой точностью. Подобные самолеты в США строились ранее только для морской авиации, но опыт войны показал, что и на суше они тоже могут принести большую пользу. Он прослужил до 1945 года и выполнил свою главную задачу: поддерживать производство «Мустангов», что вскоре позволило начать серийный выпуск P-51A и его более совершенных модификаций.

В игру A-36 был введён в обновлении 1.51 «Холодная сталь». Это многофункциональный самолёт с мощным курсовым вооружением, позволяющим бороться как с истребителями противника, так и наземными целями. Дополняется это хорошей манёвренностью, воздушным тормозом и приятным подвесным вооружением. При этом у него плохая скороподъёмность, а в подвесном вооружении он уступит специализированным самолётам по типу A-20.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 1 760 м589 км/ч
Время виража22 сек.
Максимальная высота9 000 м
ДвигательAllison V-1710-87
Мощность1 325 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес5 тонн

А-36 без подвесного вооружения имеет весьма неплохие показатели в скорости и манёвренности, обеспечиваемой наличием боевого режима закрылков. Однако, чем тяжелее подвесы на пилонах, тем хуже ЛТХ самолёта, что особенно заметно на бомбовой нагрузке в 1000 фунтов. Тем не менее, в манёвренном бою против Spitfire, A6M Zero или самолётов Яковлева, у «Апача» не так много шансов и их всё ещё стоит обходить стороной. Время виража в топе составляет 22,3 секунды.

Имея максимальную скорость в 589 км/ч (621 км/ч в АБ), А-36 имеет весьма большой запас до флаттера в 855 км/ч. Дойти до него также может помешать и наличие воздушного тормоза. При разгоне выше 550 км/ч управление самолёта будет утяжеляться, однако потолок закрылков в боевом режиме составляет 650 км/ч, что позволяет их применять даже на высоких скоростях. Шасси самолёта отрываются на 287 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции855 км/ч
Шасси287 км/ч

A-36 — весьма живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом в 66 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки. Сзади у пилота имеется 11 мм бронеспинка с подголовником, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.

Топливные баки в самолёте протектированы, что повышает защиту от возгорания. Масляная система охлаждения двигателя защищена 6-мм бронелистом, а также самим двигателем, что дополнительно повышает её защиту. Жидкостная система не имеет защиты, однако её расположение в нижней центральной части корпуса помогает при беглом обстреле противника, а также служит защитой ввиду отсутствия каких-либо других важных элементов самолёта поблизости.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ359 → 450 Sl icon.png
РБ471 → 591 Sl icon.png
СБ987 → 1 239 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций6 950 Oi icon.png
6 760 Sl icon.png
Стоимость талисмана530 Zo icon.png
Обучение экипажа3 000 Sl icon.png
Эксперты10 000 Sl icon.png
АСы125 Zo icon.png
Исследование АСов160 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
30 / 50 / 110 % Sl icon.png
112 / 112 / 112 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
350 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
350 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
350 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods gunpods.png
DGP-1
Исследование:
350 Oi icon.png
Стоимость:
340 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
FSBC mk.5
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
FMBC mk.1
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
130 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 16 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning
Боезапас1 660 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

A-36 вооружён шестью крупнокалиберными пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2000 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов», расположенных в крыльях, боезапас равен 350 выстрелам, тогда как носовые пулемёты имеют всего 300, из-за чего последние 200 снарядов будут отстреляны только из крыльевого вооружения. Кроме того, носовые «Браунинги» имеют несколько сниженный темп стрельбы, необходимый для защиты винта от повреждений собственным оружием.

На выбор доступны следующие ленты:

  • Стандарт: Т-П-П-З-БЗ — начальная лента, не имеющая каких-либо преимуществ.
  • Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З — умеренная по урону лента, способная как поджечь вражеский самолёт, так и пробить легкобронированную наземную технику за счёт высокого бронепробития в 18 миллиметров на расстоянии 500 метров.
  • Наземная: Т-Б-Б-Б-БЗ-З — эта лента отличается от универсальной чуть лучшим бронепробитием, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
  • Трассеры: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ — самая слабая лента на выбор, не имеющая выдающихся характеристик и вместе с тем состоящая практически только из трассирующих снарядов, что упрощает врагу задачу по уклонению от огня.
  • Скрытная атака: Б-БЗ-БЗ-З-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассирующих снарядов.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)
Набор 12 x 100-фн бомба AN-M30A1
Набор 22 x 250-фн бомба AN-M57
Набор 32 x 500-фн бомба AN-M64A1
Набор 44 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) (боезапас: 1 360 снарядов)

Для борьбы с бронированными наземными целями на A-36 устанавливается следующее подвесное вооружение:

  • 500 фн x 2 — две неплохие бомбы с 162 кг взрывчатки, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
  • 250 фн x 6 — две бомбы с 58,5 кг взрывчатого вещества, что сокращает дистанцию поражения техники в два раза по сравнению с 500 фунтовыми бомбами. Отстреливаются парой.
  • 100 фн x 2 — две более слабые бомбы, имеющие всего 24,5 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой и необходимо очень точное попадание вплотную к вражеской технике, иначе взрыв не нанесёт каких-либо повреждений.
  • 12,7-мм пулемёт M2 Browning (подвесной) х4 — два подвесных контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами, идентичными основному вооружению «Апача», позволяющие повысить огневую мощь. Боезапас всех пулемётов равен 1360 выстрелам.

Применение в бою

В воздушных аркадных и реалистичных боях самолёт хорошо показывает в уничтожении воздушных целей за счёт большого количества «Браунингов». Из подвесного вооружения лучше всего брать контейнеры с дополнительными пулемётами, так как особой эффективности в уничтожении наземки двумя бомбами не будет. Имея 10 пулемётов крупного калибра, лучше всего будет сосредоточиться на воздушных целях, в том числе и крупных, например, бомбардировщиках. Наличие воздушного спавна помогает А-36 набрать высоту и скорость для подлёта к ним, снижая шансы получить ответ от вражеских истребителей. Попадая в прицел А-36, самолёт противника имеет высокие шансы на поражение, потому как даже в худшем случае получит множество повреждений (в том числе и критических) и станет более лёгкой мишенью.

В совместных боях самолёт сохраняет свою грозность в небе, однако вместе с этим возрастает его польза в штурмовке наземной техники. Среди его целей существует немало техники с лёгкой бронёй или вовсе без брони, против которых M2 работают ничуть не хуже, чем против авиации. Против тяжелобронированных целей у А-36 существует возможность установки двух 500-фн бомб, позволяющих гарантированно забрать одну цель.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошее вооружение как для своего боевого рейтинга, так и для повышенного БР.
    • 6 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, имеющих внушительный боезапас.
    • Наличие двух 500 фунтовых бомб, позволяющие уничтожать тяжелобронированную технику в совместных боях.
    • Возможность подвесить 2 контейнера с четырьмя дополнительными пулемётами M2, повышающими боевую мощь в боях с авиацией..
  • Наличие аэродинамического тормоза, полезного в пикировании и при посадке.
  • Хорошая живучесть.

Недостатки:

  • Низкая скороподъёмность.
  • Низкая манёвренность, позволяющая многим истребителям других наций с лёгкостью победить A-36.
  • Отсутствие бомб калибром более 500 фунтов, что усложняет уничтожение более двух противников.

Историческая справка

В начале введения P-51 в состав ВВС США самолёт не смог вызвать особого интереса у военных. Это было связано с тем, что управление материальной части не видело никакой необходимости в появлении новой машины, ведь её задачи могли решать уже существовавшие на вооружении P-38 «Лайтнинг» и P-47 «Тандерболт».

Тем не менее, вскоре после выхода с производства, первая небольшая партия «Мустангов» (на тот момент было выпущено всего лишь 2 самолёта), получивших обозначение XP-51, была отправлена на базу Райт-Филд. Однако, ввиду высокой загруженности испытательного центра ВВС, машины долго находились в ангаре, ожидая своего часа. Даже при появлении свободных часов, на тестирование приоритет отдавался иным новым разработкам, что лишало внимания «Мустанги». Немалую роль в таком отношении сыграло их истинное происхождение: они были «со стороны», потому как разработка велась англичанами, без какого-либо влияния американских военных. Первое испытание XP-51 было проведено лишь когда возникла необходимость опробовать новую систему пневматической перезарядки, которую решили установить на него. Но лётчики, впервые поднявшие «Мустанги» в воздух, были настолько потрясены ими, что даже забыли описать в своих отзывах саму тестируемую систему перезарядки. Пилоты с большим энтузиазмом расписывали лётные данные машины, в том числе устойчивость и управляемость, что не могло не отразиться в официальном отчёте об испытаниях. Несомненно, данная реакция начала стремительно менять отношение к новому истребителю.

A-36 Apache 86-ой оперативной группы США

Случившееся в 1941 г. скандальное нападение японцев на Пёрл-Харбор побудило американское правительство нарастить численность авиационного парка, в том числе и путём реквизиции части иностранных военных заказов, осуществлявшихся производственными мощностями США. Это коснулось и «Мустангов». Примерно треть всех машин модификации IA, 55 единиц, были переведены в ВВС американской армии. Впрочем, юридически они принадлежали им и ранее. Изначально самолёт получил прозвище «Апач», в честь североамериканского племени индейцев, но постепенно лётчики привыкали к английскому обозначению. Таким образом, к концу 1942 года, оно окончательно утвердилось и «Мустанг» навсегда стал таковым.

Спустя полгода, 16 апреля 1942 г., фирма «North American» наконец-то получила заказ на производство от ВВС США. Он предусматривал поставку 500 машин под обозначением P-51, однако не в качестве истребителей или разведчиков, а как пикирующих бомбардировщиков. В связи со столь специфическим назначением, 21 сентября в номенклатуре армии США самолёту было присвоено обозначение A-36A. Пикировщик также получил собственное имя — «Инвейдер». Данная модификация отличалась появлением более мощного двигателя V-1710-87 в 1325 л.с., а также радиатора упрощённой конструкции.

Главным же заметным отличием бомбардировщика стали тормозные щитки, расположенные на верхней и нижней поверхностях крыла. Их необходимость была вызвана слишком хорошей аэродинамикой A-36 — в пикировании «Инвейдер» стремительно набирал скорость. С одной стороны, будь он истребителем, это было бы его преимуществом, однако для пикировщика это несомненный минус, оставлявший пилотам мало времени на прицеливание. Также на прицеливание негативно сказывался и нос, доставшийся от истребительной модификации без каких-либо изменений, а потому препятствовавший визуальному контакту с наземной целью до непосредственного пикирования. Дабы сократить разгон самолёта и понизить шансы на разрушение конструкции под действием воздушного потока («Апач» с лёгкостью мог дойти до 800 км/ч), и были установлены аэродинамические тормоза. Управление ими осуществлялось тросовым механизмом, и при полном раскрытии данные пластины с прорезями устанавливались перпендикулярно крылу. В обычном полёте они укладывались в специальные выемки, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление.

Изменение конструкции не могло не сказаться на весе машины: нормальный взлётный вес A-36 равнялся 3800 кг, в то время как максимальный — 4858 кг. Соответственно уменьшилась и максимальная скорость в горизонте — до 570 км/ч без бомб и 495 км/ч с двумя бомбами, массой по 227 кг каждая. Оба эти фактора сказались также и на дальности полёта, сократив её максимум до 880 км, а практического потолка до 7655 м.

A-36, собранные по первому заказу, укомплектовали два полка в Северной Африке и вскоре, в апреле 1943 г., они были доставлены на аэродром Расель-Ма в Марокко. Они предназначались для 27-й группы, состоявшей из трёх эскадрилий (522-й, 523-й и 524-й). Перевооружение состоялось прямо на фронте. Однако, переучивание пилотов проходило слишком долго, вследствие чего бои в Тунисе ко времени полной подготовки состава уже окончились капитуляцией немцев. Тем не менее, среди противников всё ещё оставалась Япония, а также разрозненные очаги сопротивления.

Первым боевым вылетом для A-36 стал налёт на береговые батареи противника на острове Пантеллерия, окончившийся успехом для союзных войск. Впоследствии, «Апачи» участвовали в операциях на колониальных и европейских территориях Италии. Кроме того, от A-36 досталась и японцам: самолёты, находясь в составе 311 группы истребителей-бомбардировщиков, совершали бомбардировки в ходе наступления союзных войск Бирмы.

Вывод A-36 из эксплуатации был произведён ещё к началу 1945 года. За весь период участия в боевых действиях они совершили в общей сложности 23 373 боевых вылета, сбросили на врага около 8000 т бомб. Противником были сбиты 177 А-36А.

Медиа

  • A-36 Apache в Национальном музее Военно-воздушных сил США.

  • A-36 с выпущенным аэродинамическим тормозом, а также подвешенными 500-фн бомбами.

  • A-36 86-ой оперативной группы в Италии.

Семейство Mustang от War Thunder Официальный канал
Обзор от FallFire
Обзор от CrewGTW

См. также

Ссылки


Семейство P-51 Mustang
Серия A  P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA
Серия B  J26 David
Серия С  P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT
Серия D  P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30
Серия H  P-51H-5-NA
Серия K  ␗P-51K
A-36 Apache  A-36
F-82 Twin Mustang  F-82E

Американские ударные истребители
AD Skyraider  AD-2 · AD-4 · A-1H
PBJ  PBJ-1H · PBJ-1J
A-26 Invader  A-26B-10 · A-26B-50
F4U Corsair  AU-1
Прочие поршневые  A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1
A-4 Skyhawk  A-4B · A-4E Early
F-84 Thunderjet  F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
AV-8 Harrier II  AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
FJ-4 Fury  FJ-4B · FJ-4B VMF-232
F3D Skyknight  F3D-1
F-105 Thunderchief  F-105D
F-111 Aardvark  F-111A · F-111F
A-6 Intruder  A-6E TRAM
A-7 Corsair II  A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II  A-10A · A-10A Late · A-10C

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=A-36&oldid=110581»