A6M2 mod. 11 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:A6M2a история 3.jpg|300px|мини|справа]] | ||
К 1937 году авиация японского флота имела неплохой на то время [[A5M4|A5M]], который стал первым палубным истребителем-монопланом с закрытой кабиной (правда, со второй модификаций кабину снова сделали открытой по просьбе пилотов). Но, время не стоит на месте, и самолёт, совершивший свой первый полёт в 1935, начал быстро устаревать, поэтому уже 19 мая 1937 года командование японского флота выпускает спецификацию 12-Shi, которое предусматривало создание нового палубного истребителя. Каких-то условий не выдвигалось, поэтому две крупные авиастроительные фирмы: Nakajima и Mitsubishi - взялись за разработку проектов. Основные требования командование опубликовало 5 октября 1937 года, как только были проанализованы отчёты о воздушных боях в небе Китая, и эти требования были очень жёсткими: новый самолёт должен был разгоняться до 500 км/ч на высоте 4000 метров; иметь скороподъёмность в 14 м/с (3000 метров за 3 с половиной минуты); продолжительность полёта с подвесными баками до двух часов в нормальном режиме и до 6-8 часов в экономичном; длина разбега не должна превышать 175 метров, а пробега - 210 метров; вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух пулемётов; манёвренность на уровне предшественника и, что самое главное, размах крыла не должен превышать 12 метров. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией Type 96 Mk-1, радиопеленгатором Type 1 Mk-3 Ku, кислородной системой для пилота и другим оборудованием. На фирме Nakajima сочли такие характеристики не достижимыми, поэтому они вышли из конкурса 17 января 1938 года. А вот Дзиро Хорикоси и другие авиаконструкторы Mitsubishi посчитали, что сможет создать истребитель, удовлетворяющий требованиям военных. | К 1937 году авиация японского флота имела неплохой на то время [[A5M4|A5M]], который стал первым палубным истребителем-монопланом с закрытой кабиной (правда, со второй модификаций кабину снова сделали открытой по просьбе пилотов). Но, время не стоит на месте, и самолёт, совершивший свой первый полёт в 1935, начал быстро устаревать, поэтому уже 19 мая 1937 года командование японского флота выпускает спецификацию 12-Shi, которое предусматривало создание нового палубного истребителя. Каких-то условий не выдвигалось, поэтому две крупные авиастроительные фирмы: Nakajima и Mitsubishi - взялись за разработку проектов. Основные требования командование опубликовало 5 октября 1937 года, как только были проанализованы отчёты о воздушных боях в небе Китая, и эти требования были очень жёсткими: новый самолёт должен был разгоняться до 500 км/ч на высоте 4000 метров; иметь скороподъёмность в 14 м/с (3000 метров за 3 с половиной минуты); продолжительность полёта с подвесными баками до двух часов в нормальном режиме и до 6-8 часов в экономичном; длина разбега не должна превышать 175 метров, а пробега - 210 метров; вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух пулемётов; манёвренность на уровне предшественника и, что самое главное, размах крыла не должен превышать 12 метров. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией Type 96 Mk-1, радиопеленгатором Type 1 Mk-3 Ku, кислородной системой для пилота и другим оборудованием. На фирме Nakajima сочли такие характеристики не достижимыми, поэтому они вышли из конкурса 17 января 1938 года. А вот Дзиро Хорикоси и другие авиаконструкторы Mitsubishi посчитали, что сможет создать истребитель, удовлетворяющий требованиям военных. | ||
| Строка 40: | Строка 41: | ||
10 апреля 1938 года Штабу морской авиации был продемонстрирован эскизный проект, а через некоторое время - деревянный макет нового истребителя, и это породил спор между сторонниками скорости и манёвренности: первые считали, что новый истребитель должен обладать прежде всего большой скоростью с мощным курсовым вооружением, жертвуя манёвренностью; вторые, наоборот, желали от самолёта великолепной манёвренности, даже в ущерб вооружению и скорости. Проект спецификации 12-Shi оказался под угрозой срыва, но Дзиро Хорикоси убедил обе стороны в том, что новый истребитель будет и быстрый, и манёвренный, и с хорошим вооружением. После этого Mitsubishi приступила к постройке первых трёх прототипов. | 10 апреля 1938 года Штабу морской авиации был продемонстрирован эскизный проект, а через некоторое время - деревянный макет нового истребителя, и это породил спор между сторонниками скорости и манёвренности: первые считали, что новый истребитель должен обладать прежде всего большой скоростью с мощным курсовым вооружением, жертвуя манёвренностью; вторые, наоборот, желали от самолёта великолепной манёвренности, даже в ущерб вооружению и скорости. Проект спецификации 12-Shi оказался под угрозой срыва, но Дзиро Хорикоси убедил обе стороны в том, что новый истребитель будет и быстрый, и манёвренный, и с хорошим вооружением. После этого Mitsubishi приступила к постройке первых трёх прототипов. | ||
| − | + | [[Файл:A6M2a история 4.jpg|300px|мини|справа|Различия моторамы A6M1 и A6M2a.]] | |
16 марта 1939 года прототип без вооружения был готов, и 14 апреля <ref>Некоторые источники утверждают, что первый полёт был совершён 1 апреля. Но до 14 апреля первый прототип проходил наземные испытания и подскоки.</ref> пилот-испытатель Катсудзо Сима впервые поднял новый истребитель в воздух. В ходе первого полёта была выявлена ощутимая вибрация самолёта, поэтому 17 апреля двухлопастный винт заменили на трехлопастный с автоматом шага винта, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы. 25 апреля 1939 г. при полете на максимальную скорость новый самолет смог развить 491 км/ч - почти на 10 км/ч меньше, чем требовала спецификация. Причина этого крылась в недостаточной мощности двигателя, 1 мая поступило от командования флота указание поставить на первый прототип Nakajima Sakae 12. Пока переделывали первый прототип, 18 октября начались испытания второго прототипа ещё с прежним мотором, но с трехлопастным винтом. Также он получил полный комплект вооружения. После очень короткого цикла заводских испытаний уже 25 октября второй прототип был принят флотом, который вполне успешно испытал новое вооружение. Третий экземпляр - первый предсерийный - с самого начала получил двигатель Sakae 12, но для его установки конструкторам пришлось переделать мотораму и капот. Стремясь максимально снизить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор вперед, конструкторы выполнили капот очень плотно "облегающим" двигатель, что привело к проблемам с охлаждением мотора. Для устранения склонности к плоскому штопору, проявившейся в ходе испытаний прототипов, перепроектировали хвостовое оперение: киль сдвинули назад, а горизонтальное оперение сместили вверх. В итоге, длина самолета увеличилась с 8,58 метров до 9,05 метров. | 16 марта 1939 года прототип без вооружения был готов, и 14 апреля <ref>Некоторые источники утверждают, что первый полёт был совершён 1 апреля. Но до 14 апреля первый прототип проходил наземные испытания и подскоки.</ref> пилот-испытатель Катсудзо Сима впервые поднял новый истребитель в воздух. В ходе первого полёта была выявлена ощутимая вибрация самолёта, поэтому 17 апреля двухлопастный винт заменили на трехлопастный с автоматом шага винта, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы. 25 апреля 1939 г. при полете на максимальную скорость новый самолет смог развить 491 км/ч - почти на 10 км/ч меньше, чем требовала спецификация. Причина этого крылась в недостаточной мощности двигателя, 1 мая поступило от командования флота указание поставить на первый прототип Nakajima Sakae 12. Пока переделывали первый прототип, 18 октября начались испытания второго прототипа ещё с прежним мотором, но с трехлопастным винтом. Также он получил полный комплект вооружения. После очень короткого цикла заводских испытаний уже 25 октября второй прототип был принят флотом, который вполне успешно испытал новое вооружение. Третий экземпляр - первый предсерийный - с самого начала получил двигатель Sakae 12, но для его установки конструкторам пришлось переделать мотораму и капот. Стремясь максимально снизить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор вперед, конструкторы выполнили капот очень плотно "облегающим" двигатель, что привело к проблемам с охлаждением мотора. Для устранения склонности к плоскому штопору, проявившейся в ходе испытаний прототипов, перепроектировали хвостовое оперение: киль сдвинули назад, а горизонтальное оперение сместили вверх. В итоге, длина самолета увеличилась с 8,58 метров до 9,05 метров. | ||
| Строка 47: | Строка 48: | ||
Первые прототипы и первые предсерийные машины поступили в кокутай "Йокосука" для войсковых испытаний. Опытные летчики сумели по достоинству оценить новую машину, отзываясь о её летных характеристиках только в превосходной степени. Долгое время эксплуатация А6М1 была безаварийной, пока 11 марта 1940 года второй прототип не развалился в пикировании под углом в 50 , пилот, к сожалению, погиб. Точную причину катастрофы выяснить не удалось, но были выдвинуто предположение, что произошел обрыв одного из балансиров элеронов, в результате возникла вибрация, разрушившая самолет. Катастрофа привела к смещению сроков начала поставок А6М в части с мая на июль 1940 - фирме понадобилось время для усиления точек крепления балансиров элеронов и рулей. | Первые прототипы и первые предсерийные машины поступили в кокутай "Йокосука" для войсковых испытаний. Опытные летчики сумели по достоинству оценить новую машину, отзываясь о её летных характеристиках только в превосходной степени. Долгое время эксплуатация А6М1 была безаварийной, пока 11 марта 1940 года второй прототип не развалился в пикировании под углом в 50 , пилот, к сожалению, погиб. Точную причину катастрофы выяснить не удалось, но были выдвинуто предположение, что произошел обрыв одного из балансиров элеронов, в результате возникла вибрация, разрушившая самолет. Катастрофа привела к смещению сроков начала поставок А6М в части с мая на июль 1940 - фирме понадобилось время для усиления точек крепления балансиров элеронов и рулей. | ||
| − | Сочетание большой скорости, хорошей манёвренности и большой дальности полёта не могло не заинтересовать командование флота, поэтому 21 июля 1940 первые шесть предсерийных машин были отправлены в Китай, хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. Одновременно с этим, девять машин проходили испытания на авианосце «Kaga», который также направлялся в Китай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой "звезды" установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй "звезды". Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. 31 июля 1940 года, после прохождения всех испытаний, вся предсерийная партия была принята на вооружение флота как "морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11" или A6M2a '''Reisen''' или '''Zerosen'''<ref>"Рейсен" - сокращение от японского "Rei Sentoki", т.е. "истpебитель 0". 0 - сокращение от года принития вооружение, 2600 год по | + | Сочетание большой скорости, хорошей манёвренности и большой дальности полёта не могло не заинтересовать командование флота, поэтому 21 июля 1940 первые шесть предсерийных машин были отправлены в Китай, хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. Одновременно с этим, девять машин проходили испытания на авианосце «Kaga», который также направлялся в Китай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой "звезды" установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй "звезды". Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. 31 июля 1940 года, после прохождения всех испытаний, вся предсерийная партия была принята на вооружение флота как "морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11" или '''A6M2a''' '''Reisen''' или '''Zerosen'''<ref>"Рейсен" - сокращение от японского "Rei Sentoki", т.е. "истpебитель 0". 0 - сокращение от года принития вооружение, 2600 год по японскому летосчислению.</ref>. Всего с января по ноябрь было построено 64 A6M2a. |
| − | + | [[Файл:A6M2a история 2.jpg|300px|мини|справа|A6M2 mod 11 12 кокутая в небе Китая.]] | |
Первое боевое задание было выполнено 18 августа 1940 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13 сентября, когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с огромной группой китайских И-15 и И-16. За полчаса 27 китайских самолетов были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах. Такая результативность новых самолётов впечатлило Штаб морской авиации, в результате чего командование поверило в превосходство нового истребителя над своими конкурентами, а разработка [[A7M1 (NK9H)|замены]] A6M была заморожена. | Первое боевое задание было выполнено 18 августа 1940 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13 сентября, когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с огромной группой китайских И-15 и И-16. За полчаса 27 китайских самолетов были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах. Такая результативность новых самолётов впечатлило Штаб морской авиации, в результате чего командование поверило в превосходство нового истребителя над своими конкурентами, а разработка [[A7M1 (NK9H)|замены]] A6M была заморожена. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
{{Youtube-gallery|nt5gJAhELJc|Как играть на Зеро / War Thunder|GejTTsy2lmc|Семейство ЗЕРО / War Thunder|M-pshkdvqs4|Обзор от Cross|nT5U565DkSY|Обзор от Godjent}} | {{Youtube-gallery|nt5gJAhELJc|Как играть на Зеро / War Thunder|GejTTsy2lmc|Семейство ЗЕРО / War Thunder|M-pshkdvqs4|Обзор от Cross|nT5U565DkSY|Обзор от Godjent}} | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:A6M1 1.jpg|Сборка первого прототипа A6M1 | ||
| + | Файл:A6M1 2.jpg|Сборка A6M1 | ||
| + | Файл:A6M2a история 1.jpg|Один из ранних A6M2 mod 11 в одном из учебных кокутаев. | ||
| + | </gallery> | ||
== Примечание == | == Примечание == | ||
Версия 18:34, 2 августа 2020
 | В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 18:27, 15 июля 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
исследование
покупка1435 / 1951/1004 / 1365/458 / 622ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой70 % 30 % Содержание
Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
К 1937 году авиация японского флота имела неплохой на то время A5M, который стал первым палубным истребителем-монопланом с закрытой кабиной (правда, со второй модификаций кабину снова сделали открытой по просьбе пилотов). Но, время не стоит на месте, и самолёт, совершивший свой первый полёт в 1935, начал быстро устаревать, поэтому уже 19 мая 1937 года командование японского флота выпускает спецификацию 12-Shi, которое предусматривало создание нового палубного истребителя. Каких-то условий не выдвигалось, поэтому две крупные авиастроительные фирмы: Nakajima и Mitsubishi - взялись за разработку проектов. Основные требования командование опубликовало 5 октября 1937 года, как только были проанализованы отчёты о воздушных боях в небе Китая, и эти требования были очень жёсткими: новый самолёт должен был разгоняться до 500 км/ч на высоте 4000 метров; иметь скороподъёмность в 14 м/с (3000 метров за 3 с половиной минуты); продолжительность полёта с подвесными баками до двух часов в нормальном режиме и до 6-8 часов в экономичном; длина разбега не должна превышать 175 метров, а пробега - 210 метров; вооружение, состоящее из двух 20-мм пушек и двух пулемётов; манёвренность на уровне предшественника и, что самое главное, размах крыла не должен превышать 12 метров. Кроме того, самолет при необходимости должен был брать две бомбы массой 30 кг или одну массой 60 кг. Новый истребитель должен был быть оборудован радиостанцией Type 96 Mk-1, радиопеленгатором Type 1 Mk-3 Ku, кислородной системой для пилота и другим оборудованием. На фирме Nakajima сочли такие характеристики не достижимыми, поэтому они вышли из конкурса 17 января 1938 года. А вот Дзиро Хорикоси и другие авиаконструкторы Mitsubishi посчитали, что сможет создать истребитель, удовлетворяющий требованиям военных.
Главной проблемой разработки стало отсутствия мощного радиального двигателя: если на Западе имелись моторы мощностью свыше 1000 л.с., то в Японии - мощностью максимум 1000 л.с. На выбор у Дзиро Хорикоси было только три мотора: 875-сильный Mitsubishi Zuisei 13, 950-сильный Nakajima Sakae 12 и 1070-сильный Mitsubishi Kinsei 46. Kinsei 46 был довольно крупный и тяжёлый, да и командование флота хотела иметь на самолёте силовую установку с удельной мощностью не менее 2,5 л.с./кг. Sakae 12 был создан конкурирующей фирмой, из-за чего оставался довольно слабый Zuisei 13 с двухлопатным винтом. Для достижения приемлемых характеристик с таким мотором необходимо было создавать более лёгкий планер. Проектировщики пошли по пути уменьшения количества монтажных секций. Крылья были сконструированы в виде монолитной конструкции, при таком устройстве крыльев отпадала необходимость в усилении места скрепления крыльев между собой. Для конструкции самолета использовали дюралюминий ESD (Extra Strength Duraluminium)[1] концерна Sumitomo. Теоретические расчеты показали, что, для того чтобы обеспечить необходимую маневренность, нагрузка на крыло не должна превышать 105 кг/м², поэтому площадь крыла составила 22.44 м². Поверхность хвостового оперения была сделана достаточно большой, чтобы обеспечить самолету максимальную устойчивость. Над мотором поставили два пулемёта Type 97 калибра 7,7 мм, а в крыльях - две лёгкие 20-мм пушки Type 99 Model 1. Наличие какой-либо бронезащиты пилота не предусматривалось. Убираемое шасси были скопировано с американского самолёта V-143 компании Chance Vought.
10 апреля 1938 года Штабу морской авиации был продемонстрирован эскизный проект, а через некоторое время - деревянный макет нового истребителя, и это породил спор между сторонниками скорости и манёвренности: первые считали, что новый истребитель должен обладать прежде всего большой скоростью с мощным курсовым вооружением, жертвуя манёвренностью; вторые, наоборот, желали от самолёта великолепной манёвренности, даже в ущерб вооружению и скорости. Проект спецификации 12-Shi оказался под угрозой срыва, но Дзиро Хорикоси убедил обе стороны в том, что новый истребитель будет и быстрый, и манёвренный, и с хорошим вооружением. После этого Mitsubishi приступила к постройке первых трёх прототипов.
16 марта 1939 года прототип без вооружения был готов, и 14 апреля [2] пилот-испытатель Катсудзо Сима впервые поднял новый истребитель в воздух. В ходе первого полёта была выявлена ощутимая вибрация самолёта, поэтому 17 апреля двухлопастный винт заменили на трехлопастный с автоматом шага винта, а в точках крепления двигателя к мотораме поставили резиновые амортизаторы. 25 апреля 1939 г. при полете на максимальную скорость новый самолет смог развить 491 км/ч - почти на 10 км/ч меньше, чем требовала спецификация. Причина этого крылась в недостаточной мощности двигателя, 1 мая поступило от командования флота указание поставить на первый прототип Nakajima Sakae 12. Пока переделывали первый прототип, 18 октября начались испытания второго прототипа ещё с прежним мотором, но с трехлопастным винтом. Также он получил полный комплект вооружения. После очень короткого цикла заводских испытаний уже 25 октября второй прототип был принят флотом, который вполне успешно испытал новое вооружение. Третий экземпляр - первый предсерийный - с самого начала получил двигатель Sakae 12, но для его установки конструкторам пришлось переделать мотораму и капот. Стремясь максимально снизить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор вперед, конструкторы выполнили капот очень плотно "облегающим" двигатель, что привело к проблемам с охлаждением мотора. Для устранения склонности к плоскому штопору, проявившейся в ходе испытаний прототипов, перепроектировали хвостовое оперение: киль сдвинули назад, а горизонтальное оперение сместили вверх. В итоге, длина самолета увеличилась с 8,58 метров до 9,05 метров.
Ещё до сдачи на испытания флоту второго и третьего прототипов, 14 сентября 1939 года эти первые три самолёта получили официальное обозначение "палубный истребитель опытный тип 0", или же А6М1. Начиная с января 1940 года началась постройка первых предсерийных самолётов.
Первые прототипы и первые предсерийные машины поступили в кокутай "Йокосука" для войсковых испытаний. Опытные летчики сумели по достоинству оценить новую машину, отзываясь о её летных характеристиках только в превосходной степени. Долгое время эксплуатация А6М1 была безаварийной, пока 11 марта 1940 года второй прототип не развалился в пикировании под углом в 50 , пилот, к сожалению, погиб. Точную причину катастрофы выяснить не удалось, но были выдвинуто предположение, что произошел обрыв одного из балансиров элеронов, в результате возникла вибрация, разрушившая самолет. Катастрофа привела к смещению сроков начала поставок А6М в части с мая на июль 1940 - фирме понадобилось время для усиления точек крепления балансиров элеронов и рулей.
Сочетание большой скорости, хорошей манёвренности и большой дальности полёта не могло не заинтересовать командование флота, поэтому 21 июля 1940 первые шесть предсерийных машин были отправлены в Китай, хотя конструкторы намеревались продолжить доводку машины. Одновременно с этим, девять машин проходили испытания на авианосце «Kaga», который также направлялся в Китай. Первым плодом полевых испытаний стало устранение перегрева двигателя. На цилиндрах первой "звезды" установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй "звезды". Эта модификация в дальнейшем была использована на всех остальных серийных самолетах этого типа. 31 июля 1940 года, после прохождения всех испытаний, вся предсерийная партия была принята на вооружение флота как "морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11" или A6M2a Reisen или Zerosen[3]. Всего с января по ноябрь было построено 64 A6M2a.
Первое боевое задание было выполнено 18 августа 1940 года дюжиной A6M2 сопровождавших пятьдесят G3M в бомбаpдиpовочном налете над Чанкингом, однако китайские самолеты не встретились. Вслед за несколькими безрезультатными вылетами, когда китайцы еще избегали боя, A6M2 получили свое первое боевое крещение 13 сентября, когда 13 самолетов возглавляемые лейтенантом Сабуро Шиндо внезапно столкнулись с огромной группой китайских И-15 и И-16. За полчаса 27 китайских самолетов были уничтожены без каких-либо потерь со стороны японцев. Несмотря на возрастание активности над Китаем и Французским Индокитаем, A6M2 не понесли ни единой потери до конца года и заявили о 59 сбитых китайских самолетах. Такая результативность новых самолётов впечатлило Штаб морской авиации, в результате чего командование поверило в превосходство нового истребителя над своими конкурентами, а разработка замены A6M была заморожена.
Медиа
Сборка первого прототипа A6M1
Сборка A6M1
Один из ранних A6M2 mod 11 в одном из учебных кокутаев.
Примечание
- ↑ ESD (Extra Super Duralumin) - алюминий-цинково-магниевый сплав, который был на 30-40% американского дюралюминия, производимого на то время. К недостаткам ESD относят подверженность коррозии.
- ↑ Некоторые источники утверждают, что первый полёт был совершён 1 апреля. Но до 14 апреля первый прототип проходил наземные испытания и подскоки.
- ↑ "Рейсен" - сокращение от японского "Rei Sentoki", т.е. "истpебитель 0". 0 - сокращение от года принития вооружение, 2600 год по японскому летосчислению.
См. также
Ссылки
- Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- Статья на Newkamikaze.com
- Иванов С.В. - Журнал «Война в воздухе»: A6M Zero, 2005 г.
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
