Ki-10-I — различия между версиями
Kolliar (обсуждение | вклад) (→Применение в бою) |
(Внёс информацию о самолёте) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[Файл:Ki-10-I.jpg|мини|Ki-10-I]] | + | [[Файл:Ki-10-I.jpg|мини|Ki-10-I в ангаре]] |
| − | + | Ki-10-I - первая серийная версия Ki-10. Стал поставляться в армейские ВВС Японии в 1935 году. Был довольно удачной машиной. Пилоты высоко оценили машину, так как она почти полностью отражала тогдашнюю концепцию истребителя, в которой в первую очередь ставился упор на манёвренность. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | Японский биплан довольно-таки быстрый. Если наши основные противники обладают максимальной скоростью 340-350 км/ч, то Ki-10 (при чём все модификации) в топе обладает максимальной скоростью в 402 км/ч. Это отражается и на его скороподъёмности, она одна из лучших. Однако главная особенность японской авиации - отличная манёвренность - отсутствует. Многие монопланы Ki-10 с лёгкостью перекрутит, но это не особенность машины, это особенность конструкции. Если же сравнивать с другими бипланами, то Ki-10 здесь проигрывает всем, кроме Fury, Gladiator (и его копиям), Nimrod и CR.42. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | О бронировании говорить нечего, ведь оно полностью отсутствует. От этого и живучесть невысокая, а если вспомнить особенность японских самолётов гореть от любого попадания, то она стремится к нулю. | |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | Вооружение не выдающееся - всего два [[Type 89 army (7,7-мм)|7.7 mm Type 89]] и никаких бомб и ракет. В этом плане самолёт уступает почти всем, ведь у противников либо более крупнокалиберные орудия, либо их больше, либо есть подвесное вооружение, либо всё сразу. К тому же урон у лент пулемёта довольно посредственный, из-за чего приходится довольно долго ковырять соперников, благо боекомплекта хватает - 450 выстрелов на ствол. Машины с открытой рубкой забирать сложно, но можно. | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | Учитывая вышеперечисленное, можно сказать, что вступать в манёвренный бой можно, но крайне не рекомендуется, если у вас не особо много опыта в полётах. С другой стороны, на данном бр в основном новички, поэтому самолёт часто прощает ошибки. Но это не делает самолёт лучше, т.к. вы не один, кто захочет поиграть на низких рангах. В таком случае манёвренный бой крайне противопоказан. Больше рекомендуется играть от скорости и проходов, а также бумзум благодаря замечательно скороподъёмности. Можно попытаться перехватить бомбардировщики, но учитывая урон снарядов, это не рекомендуется. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '''Достоинства:''' | + | '''Достоинства:''' |
| − | + | * Отличная скороподъёмность | |
| + | * Отличная максимальная скорость | ||
* | * | ||
| − | '''Недостатки:''' | + | '''Недостатки:''' |
| − | + | * Слабое вооружение | |
| + | * Отсутствие подвесного вооружения | ||
| + | * Малая живучесть | ||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, | + | [[Файл:Ki-5 схема.jpg|мини]] |
| + | Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, отстававшая в развитии авиации и не имевшая собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в "фатерлянд", где он работал в фирме Блом унд Фосс. | ||
| + | [[Файл:Ki-10-I в реальности.jpg|мини|Ki-10-I]] | ||
| + | Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель "тип 95" был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство Ки-5 Фогта. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года "тип 95" развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и "тип 95" объявили победителем очередного конкурса на "замещение вакантной должности" истребителя армейской авиации (ВВС как отдельного рода войск в Японии тогда еще не существовало). С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины. | ||
| − | + | В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I (первая модификация). Первые серийные "Ки-десятые" начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя. Однако вскоре на фирму начали поступать настойчивые пожелания улучшить горизонтальную маневренность машины. В японской авиации все еще преобладала точка зрения, что истребитель должен, прежде всего, отвечать требованиям высокоманевренного ближнего боя на виражах по типу "рукопашных" схваток первой мировой войны. Кроме того, отмечалась недостаточная путевая устойчивость ("рысканье"), затруднявшая прицеливание и ведение огня. В ответ на эти претензии Такео Дои, по выполнении первого контракта, в октябре 1937 года представил новую модификацию, обозначенную Ки-10-II. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * [[Ki-10-I К|Ki-10-I K]] | |
| + | * [[Ki-10-II]] | ||
| + | * [[Ki-10-II К|Ki-10-II K]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | + | * http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki10.html | |
| − | |||
| − | * http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki10.html | ||
| − | |||
{{Самолёты Kawasaki}} | {{Самолёты Kawasaki}} | ||
{{Японские истребители}} | {{Японские истребители}} | ||
Версия 23:39, 1 ноября 2020
обучение экипажаэксперты
асы
награда за бой10 % 10 % Содержание
Описание
Ki-10-I - первая серийная версия Ki-10. Стал поставляться в армейские ВВС Японии в 1935 году. Был довольно удачной машиной. Пилоты высоко оценили машину, так как она почти полностью отражала тогдашнюю концепцию истребителя, в которой в первую очередь ставился упор на манёвренность.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Японский биплан довольно-таки быстрый. Если наши основные противники обладают максимальной скоростью 340-350 км/ч, то Ki-10 (при чём все модификации) в топе обладает максимальной скоростью в 402 км/ч. Это отражается и на его скороподъёмности, она одна из лучших. Однако главная особенность японской авиации - отличная манёвренность - отсутствует. Многие монопланы Ki-10 с лёгкостью перекрутит, но это не особенность машины, это особенность конструкции. Если же сравнивать с другими бипланами, то Ki-10 здесь проигрывает всем, кроме Fury, Gladiator (и его копиям), Nimrod и CR.42.
Живучесть и бронирование
О бронировании говорить нечего, ведь оно полностью отсутствует. От этого и живучесть невысокая, а если вспомнить особенность японских самолётов гореть от любого попадания, то она стремится к нулю.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение не выдающееся - всего два 7.7 mm Type 89 и никаких бомб и ракет. В этом плане самолёт уступает почти всем, ведь у противников либо более крупнокалиберные орудия, либо их больше, либо есть подвесное вооружение, либо всё сразу. К тому же урон у лент пулемёта довольно посредственный, из-за чего приходится довольно долго ковырять соперников, благо боекомплекта хватает - 450 выстрелов на ствол. Машины с открытой рубкой забирать сложно, но можно.
Применение в бою
Учитывая вышеперечисленное, можно сказать, что вступать в манёвренный бой можно, но крайне не рекомендуется, если у вас не особо много опыта в полётах. С другой стороны, на данном бр в основном новички, поэтому самолёт часто прощает ошибки. Но это не делает самолёт лучше, т.к. вы не один, кто захочет поиграть на низких рангах. В таком случае манёвренный бой крайне противопоказан. Больше рекомендуется играть от скорости и проходов, а также бумзум благодаря замечательно скороподъёмности. Можно попытаться перехватить бомбардировщики, но учитывая урон снарядов, это не рекомендуется.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная скороподъёмность
- Отличная максимальная скорость
Недостатки:
- Слабое вооружение
- Отсутствие подвесного вооружения
- Малая живучесть
Историческая справка
Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, отстававшая в развитии авиации и не имевшая собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в "фатерлянд", где он работал в фирме Блом унд Фосс.
Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель "тип 95" был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство Ки-5 Фогта. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года "тип 95" развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и "тип 95" объявили победителем очередного конкурса на "замещение вакантной должности" истребителя армейской авиации (ВВС как отдельного рода войск в Японии тогда еще не существовало). С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины.
В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I (первая модификация). Первые серийные "Ки-десятые" начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя. Однако вскоре на фирму начали поступать настойчивые пожелания улучшить горизонтальную маневренность машины. В японской авиации все еще преобладала точка зрения, что истребитель должен, прежде всего, отвечать требованиям высокоманевренного ближнего боя на виражах по типу "рукопашных" схваток первой мировой войны. Кроме того, отмечалась недостаточная путевая устойчивость ("рысканье"), затруднявшая прицеливание и ведение огня. В ответ на эти претензии Такео Дои, по выполнении первого контракта, в октябре 1937 года представил новую модификацию, обозначенную Ки-10-II.
См. также
Ссылки
| Самолёты Kawasaki | |
|---|---|
| Ki-10 | Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К |
| Ki-61 Hien | Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · ▃Ki-61-Ib · ␗Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai |
| Ki-100 | Ki-100 · Ki-100-II |
| Ki-45 Toryu | Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei · ␗Ki-45 hei/tei |
| Тяжёлые истребители | Ki-96 · Ki-102 otsu · Ki-108 Kai |
| Бомбардировщики | Ki-32 · Ki-48-II otsu |
