Typhoon Mk.Ib/L — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Описание) |
MDzmitryj (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен | + | Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины. |
Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой». | Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой». | ||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов: | Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов: | ||
| − | * Всегда следи за ПВО и «воздухом». | + | * Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага. |
* Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес. | * Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес. | ||
* Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена. | * Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена. | ||
| Строка 111: | Строка 111: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл: | + | [[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]] |
| − | Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). | + | Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен. |
| − | + | Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]] | |
| − | |||
| − | Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным. | ||
| − | [[Файл: | ||
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние. | Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние. | ||
Версия 16:10, 18 июня 2024
Содержание
Описание
Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун») — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически — это третья модель серии истребителей «Тайфун» после Typhoon Mk.Ia и Typhoon Mk.Ib. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.
Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что применение «Тайфунов» в роли низковысотных перехватчиков началось лишь осенью 1942 года. А с 1943 года и до конца войны самолёты также применялись в качестве истребителей-бомбардировщиков для атаки по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли был обеспечен его высокой скоростью, мощным курсовым и подвесным вооружением, а также крепкой конструкцией.
Typhoon Mk.Ib/L был введён в игру ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее эффективный на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Его горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также невозможность применения закрылок на скоростях выше 262 км/ч.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.
- Скорость — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она какое-то время, истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с Fw.190 и превосходят тех же Bf.109, Яков, «Спитфайров» и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить истребители Ла (у земли), И-185, вышеупомянутые Fw.190, а также P-47 и P-51.
- Манёвренность — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
- Скороподъёмность — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.
В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже, тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако, если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.
Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.
Живучесть и бронирование
Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.
Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».
Схема модулей
Схема бронирования
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Тайфуна» представлено квартетом 20-мм пушек Hispano Mk.II. Единственным недостатком можно назвать разве что их крыльевое расположение. Боекомплекта в 140 снарядов на ствол хватает для сбития 4-6 самолётов или (при выборе бронебойной ленты) расстрела 2-4 танков в крышу. Сведение можно ставить по вкусу: зависит от предпочитаемого стиля игры и режима боя.
Выбор лент представлен тремя основными вариантами:
- «Воздушные цели» для охоты на авиацию. Достаток хороших ОФЗ снарядов, разбавленных ПБЗ, позволяет короткими очередями «распиливать» попадающих в прицел истребителей. Они также эффективны при стрельбе по хвостам и крыльям бомбардировщиков или штурмовиков.
- «Наземные цели» в первую очередь подходит для поджогов и выведения из строя танков. Бронебойные снаряды Hispano позволяют пробивать в крышу корпуса большинство вражеских танков, кроме самых тяжёлых. Сбивать самолёты с такой лентой тоже возможно, однако она менее эффективна в сравнении с «Воздушной».
- «Скрытная атака» по набивке близка к Воздушной, однако лишена трассирующего снаряда. Кроме того, в ней выше соотношение ФЗ снарядов к ПБЗ (2 к 1). Позволяет также эффективно бороться с вражеской авиацией и бронетехникой с открытой рубкой.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение «Тайфуна» представлено двумя основными вариантами:
- Двумя бомбами с одновременным сбросом (250, 500 и 1000 фунтов)
- 8 ракетами RP-3 с раздельным пуском (поочерёдно, начиная с левой консоли)
Наиболее эффективно себя покажут либо 1000-фунтовые бомбы (особенно в сочетании с лентой по Наземным целям), либо ракеты. Однако для эффективной работы ракетами придётся привыкнуть к их баллистике и воздействию, подбирая нужные ракурсы и расстояния для пуска.
Всегда бомбы желательно скинуть на самого бронированного противника. При работе с ракетами иначе: лучше пускать их по тем врагам, в пробитии которых (будь то в борт или крышу корпуса) вы уверены.
Применение в бою
Авиационные бои
Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.
С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше одного, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.
Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.
Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, J2M, Як-3 и Ла (в особенности Ла-7). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.
- Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
- J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
- Ла-7 можно считать «заклятым врагом»: в виражах он лучше, по максимальной скорости не уступает. Тут поможет либо изначально игра от проходов, заставляющая Ла уворачиваться и тратить энергию, либо лобовая. Однако в случае с последней никаких гарантий давать нельзя.
Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает быстро.
Наземные/Смешанные бои
Здесь приёмы и основные противники схожи с Авиационными боями, однако к роли истребителя добавляется возможность штурмовки наземной техники. «Все любят убивать танкистов», и мы не исключение. Выбор лент и подвесного вооружения позволяет нам стать кошмаром как минимум всей техники с открытой рубкой, а как максимум — просто «всей техники». Кроме того, отсутствие маркеров над врагами и низкая высота ведения боя откровенно благоволят пилотам «Тайфунов», позволяя полностью раскрыть потенциал самолёта, что в атаках на проходах, что в виражном бою.
Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:
- Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
- Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
- Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.
Достоинства и недостатки
«Тайфун» — достойный истребитель с хорошей скоростью и мощным вооружением, ограниченный лишь креном и высотностью. При наличии опыта он способен хорошо себя показать против любого противника: не важно, самолёта или танка.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Хорошее курсовое вооружение
- Наличие подвесного вооружения
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая для авиационных боёв высотность
- Посредственный крен
- Слабые закрылки
- Уязвимость радиаторов и топливных баков
Историческая справка
Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами Me 410. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.
С тех пор «Тайфуны» в первую очередь применялись для ударов по наземным целям. Именно «Тайфуны» перед «Днём Д» совершили налёт на немецкие береговые радары, «ослепив» их. После высадки Союзников в Нормандии «Тайфуны» применялись по двум основным сценариям:
- для непосредственной поддержки войск, атакуя по наводке ДОТы, ДЗОТы, артиллерию и различную технику противника;
- в роли «охотников» на транспортные средства немцев, нарушая перевозки в прифронтовой зоне и в тылу врага.
Так, 10 июля 1944 года наступление немецких войск было остановлено в том числе силами «Тайфунов», прикрываемых самолётами 9-й воздушной армии США. Вклад авиации в ту победу также подчеркнул Верховный главнокомандующий войсками Союзников в Европе:
|
...Однако главная заслуга в разгроме острия противника должна принадлежать самолётам «Тайфун» 2-й тактической воздушной армии, вооружённым ракетами... В результате обстрела атака противника была фактически остановлена, и былая угроза стала великой победой.
|
Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
