Nimrod Mk.II — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Топливные баки у | + | Топливные баки у «Нимрода» протектированы, но на этом вся защита и оканчивается. Ни бронеспинки ни бронестекла не предусмотрено, впрочем, как и на большинстве ранних бипланов. Тут наличие бронезащиты — скорее, исключение, чем правило. Спереди пилот прикрыт этими самыми баками и довольно габаритным двигателем, «с шести» же — уязвим от огня даже винтовочного калибра. Хотя в целом надо сказать, что «Нимрод» достаточно неплохо держит удар. Всё же сказывается цельнометаллическая конструкция силового набора корпуса. |
Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей. | Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей. | ||
| Строка 55: | Строка 55: | ||
* Хорошая маневренность; | * Хорошая маневренность; | ||
* Хорошая скороподъемность; | * Хорошая скороподъемность; | ||
| − | * Цельнометаллическая конструкция. | + | * Цельнометаллическая конструкция силового набора. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 65: | Строка 65: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:NimrodII Сидней Кэмм, 1915 г.jpg|альт=Сидней Кэмм, 1915 г.|мини|Сидней Кэмм, 1915 г.]] | [[Файл:NimrodII Сидней Кэмм, 1915 г.jpg|альт=Сидней Кэмм, 1915 г.|мини|Сидней Кэмм, 1915 г.]] | ||
| − | Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны ([[Bf 109 A Флегеля|Bf.109]], [[D.520]], [[Як-1]]). В случае же с «Нимродом» эта его привычка сработала совсем в другую сторону. А началось всё с того, что осенью 1927 г. в конкурсе на лёгкий бомбардировщик победил Хаукер «Харт». Кэмм быстро понял, что ему удалось создать очень удачную, как теперь говорят, «платформу», на базе которой в 30-х годах Хаукер выпускал множество боевых самолётов, начиная от, собственно, бомбардировщиков и прочих самолётов поля боя и до истребителей включительно. Сухопутных и морских. | + | Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны ([[Bf 109 A Флегеля|Bf.109]], [[D.520]], [[Як-1]]). В случае же с «Нимродом» эта его привычка сработала совсем в другую сторону. А началось всё с того, что осенью 1927 г. в конкурсе на лёгкий бомбардировщик победил Хаукер «Харт». Кэмм быстро понял, что ему удалось создать очень удачную, как теперь говорят, «платформу», на базе которой в 30-х годах Хаукер выпускал множество боевых самолётов, начиная от, собственно, бомбардировщиков и прочих самолётов поля боя и до истребителей включительно. Сухопутных и морских. Первым истребителем в среди родственников «Харта» стал двухместный истребитель «Демон». Но это был всё же паллиатив, так как «Демон» представлял собой всё тот же «Харт», но без бомбовой нагрузки, c двумя курсовыми пулемётами и полуэкранированной турелью. Военные же быстро захотели чистый истребитель. Кэмм облегчил и несколько уменьшил планер «Харта» и установил на него более мощный двигатель Роллс-Ройс «Кестрел» F.XIA, что позволило новому истребителю «Хорнет» перешагнуть заветный для того времени рубеж в 200 км/ч. 30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей «Хорнет». В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования — N. В соответствии с этим пришлось менять название самолета. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово — [[Fury Mk.I|«Фьюри»]]<ref>'''Fury''' — фурия (англ.)</ref>. |
| + | |||
| + | Флотское руководство также заинтересовалось новым истребителем, имея ввиду заменить им довольно архаичные Фейри «Флайкетчеры», смущал только двигатель жидкостного охлаждения, традиционно считавшийся для морских самолётов менее подходящим, чем «звёзда» воздушного охлаждения. Однако, Кэмму удалось убедить моряков в несомненном преимуществе нового истребителя и 14 октября 1931 г. С 1932 г. первый «Норн» поднялся в воздух. От серийной «Фурии» морской вариант отличался тормозным крюком, более мощным двигателем и хвостовым оперением большей площади. Вскоре название «Норн» было изменено на «Нимрод». Пока производились первые 57 серийных самолётов, совершенствование «Нимрода» продолжалось. По образцу опытного истребителя «High Speed Fury» у консолей верхнего крыла появилась стреловидность, был установлен более мощный двигатель Роллс-Ройс «Кестрел» VFP и несколько изменено шасси. В таком виде новый «Нимрод» Mk.II взлетел в сентябре 1933 г. Уже произведённые Mk.I, к слову, после этого стали постепенно доводиться до стандарта Mk.II почему данные о количестве выпущенных Mk.I и Mk.II несколько разнятся от источника к источнику. Чем-то ярким служба «Нимродов» отмечена не была, в отличие от той же «Фьюри», успевшей повоевать в Испании. Летали Нимрода сначала в строевых частях, затем передавались для использования в качестве тренировочных и связных, в каковом качестве продолжали эксплуатироваться до июля 1941г., когда были окончательно объявлены устаревшими и списаны. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 16:45, 6 марта 2023
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 13:45, 1 марта 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Hawker Nimrod[1] Mk.II — палубный истребитель Морской авиации Королевского флота (Fleet Air Arm). Строился небольшой серией в середине 30-х годов. Представляет собой несколько улучшенную версию Nimrod Mk.I. Первый полёт Nimrod Mk.I совершил 14 октября 1931 г. а с 1932 г. истребители Nimrod Mk.I стали заменять самолеты Fairey Flycatcher в морской авиации. Уже в следующем году взлетел первый Mk.II а имеющиеся на флоте Mk.I были переделаны под новый стандарт. В общей сложности было выпущено 57 Mk.I и 30 Mk.II. К началу войны они считались устаревшими и использовались в качестве тренировочных и связных, до июля 1941г., когда были окончательно выведены из боевого состава.
В игре Hawker Nimrod Mk.II вполне неплохо себя показывает для своего БР. Бипланная компоновка обеспечивает хорошую маневренность а цельнометаллическая конструкция — вполне приличную прочность и живучесть, несмотря на отсутствие бронезащиты. Рядный двигатель, конечно, несколько менее живуч, нежели радиальные «звёзды», на и он способен какое-то время «держать удар» немногочисленных пулемётов винтовочного калибра своих оппонентов. В линейке развития авиации Великобритании Nimrod Mk.II находится на I ранге. Он стал доступен для игроков с обновлением 1.25 и началом открытого бета-теста.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для биплана скоростные характеристики «Нимрода» вполне неплохи, 640-сильный двигатель Роллс-Ройс «Кестрел» VFP способен разогнать 2-тонный самолет до 394 км/ч на 4100 м. С манёвренностью тоже всё вполне на уровне. Время устоявшегося виража составляет 15,8 сек, что весьма неплохо. Скороподъемность в 20,7 м/с даёт возможность быстро занять господствующее по высоте положение и атаковать вражеские бомбардировщики. Если сравнить с одним из основных конкурентов, Хейнкелем He.51B, то «немец» будет заметно медлительнее, но чуть лучше в вираже, тем более, что имеет закрылки, в отличие от «Нимрода» у которого никакой механизации крыла нет.
Живучесть и бронирование
Топливные баки у «Нимрода» протектированы, но на этом вся защита и оканчивается. Ни бронеспинки ни бронестекла не предусмотрено, впрочем, как и на большинстве ранних бипланов. Тут наличие бронезащиты — скорее, исключение, чем правило. Спереди пилот прикрыт этими самыми баками и довольно габаритным двигателем, «с шести» же — уязвим от огня даже винтовочного калибра. Хотя в целом надо сказать, что «Нимрод» достаточно неплохо держит удар. Всё же сказывается цельнометаллическая конструкция силового набора корпуса.
Скоростные ограничения по шасси и крыльям совпадают — 600 км/ч, но до этой скорости надо ещё умудриться разогнаться. Лобовое сопротивление бипланной коробки делает это довольно непростой задачей.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения на «Нимроде» установлены два синхронизированных 7,7-мм пулемёта Vickers E. Расположение оружия в фюзеляже, да ещё в районе центра масс весьма положительно влияет на меткость. По характеристикам пулемёты превосходят советский ПВ-1, хотя и явно проигрывают ШКАСу. Боепитание пулемётов ленточное, ёмкость коробов — по 600 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандарт: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
- Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
- Скрытая атака: З-Б-Б-Б-МДЗ.
Сразу после открытия, стоит заменить стандартную ленту на универсальную либо для скрытой атаки, таким образом мы исключаем патрон с практической пулей. Трассирующая лента также не рекомендуется, так как трассирующая пуля имеет характеристики как бы не хуже практической, а в ленте их большинство.
Применение в бою
В первую очередь «Нимрод» — чистый истребитель. Его задача, в первую очередь, состоит в сражениях с себе подобными. При, казалось бы, хорошей скороподъёмности, на уничтожение бомбардировщиков ему придется тратить очень много боеприпасов, ну, или, очень метко стрелять. И то, некоторые бомбардировщики, типа советских СБ, способны не только весомо огрызнуться из оборонительных турелей, но и уйти от «Нимрода» по скорости. Воздействовать же на наземные цели ему нечем, за исключением пулемётов. Нет, пострелять по автомобилям, артиллерийским позициям и зениткам можно, но только в том случае, если это явно может решить исход боя в вашу пользу. Во всех прочих вариантах для атаки наземных целей есть куда более приспособленные самолёты.
В воздушных боях следует внимательно подходить к следующим противникам:
- CR.32/42: Итальянские бипланы несут весьма серьёзные 12,7-мм пулеметы «Бреда». Стоит зазеваться во время их атаки или в лобовой и противник запишет себе очередную победу. При этом «итальянец» вполне неплохо виражит, так что маневренный бой с ним тоже лёгким не будет.
- Ki-10: Японские бипланы — признанные чемпионы пилотажа. При этом их пара 7,7-мм пулемётов Type 89 по характеристикам ничуть не уступает пулемётам «Нимрода», так как японцы свой пулемёт делали по английский лицензии. Несколько спасает дело только более хлипкая конструкция «японца».
- И-15: Как российские, так и китайские версии И-15, при превосходной маневренности обладают ещё и большей огневой мощью. Хоть ПВ-1 и несколько уступает по характеристикам Виккерсу, но у И-15 их не два а четыре.
- He.51: Немец обладает великолепной маневренностью за счет механизации крыла, но в вертикальных виражах быстро теряет скорость, которая у него и так заметно меньше, чем у «Нимрода».
Достоинства и недостатки
Подводя итог — «Нимрод» вполне хорошо чувствует себя в «догфайте», где эффективно борется с вражескими истребителями. Также неплохо он может сбивать ранние штурмовики, типа ББ, «Бреды» 65 или «Хеншеля» 123. С бомбардировщиками он борется с заметно большим трудом. Ну а наземку выносить ему просто практически нечем.
Достоинства:
- Хорошая маневренность;
- Хорошая скороподъемность;
- Цельнометаллическая конструкция силового набора.
Недостатки:
- Отсутствие бронезащиты;
- Нет подвесного вооружения;
- Скромное курсовое вооружение.
Историческая справка
Генеральный конструктор фирмы Hawker Сидней Кэмм был весьма прагматичным человеком. Выражалось это в том, что создав однажды удачное конструкторское или компоновочное решение, он использовал его в дальнейшей работе до тех пор, пока не выжимал из него все резервы. Этим, например, объясняется то, что «Харрикейн» оказался самым консервативным по конструкции самолётом из истребителей новой волны (Bf.109, D.520, Як-1). В случае же с «Нимродом» эта его привычка сработала совсем в другую сторону. А началось всё с того, что осенью 1927 г. в конкурсе на лёгкий бомбардировщик победил Хаукер «Харт». Кэмм быстро понял, что ему удалось создать очень удачную, как теперь говорят, «платформу», на базе которой в 30-х годах Хаукер выпускал множество боевых самолётов, начиная от, собственно, бомбардировщиков и прочих самолётов поля боя и до истребителей включительно. Сухопутных и морских. Первым истребителем в среди родственников «Харта» стал двухместный истребитель «Демон». Но это был всё же паллиатив, так как «Демон» представлял собой всё тот же «Харт», но без бомбовой нагрузки, c двумя курсовыми пулемётами и полуэкранированной турелью. Военные же быстро захотели чистый истребитель. Кэмм облегчил и несколько уменьшил планер «Харта» и установил на него более мощный двигатель Роллс-Ройс «Кестрел» F.XIA, что позволило новому истребителю «Хорнет» перешагнуть заветный для того времени рубеж в 200 км/ч. 30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей «Хорнет». В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования — N. В соответствии с этим пришлось менять название самолета. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово — «Фьюри»[2].
Флотское руководство также заинтересовалось новым истребителем, имея ввиду заменить им довольно архаичные Фейри «Флайкетчеры», смущал только двигатель жидкостного охлаждения, традиционно считавшийся для морских самолётов менее подходящим, чем «звёзда» воздушного охлаждения. Однако, Кэмму удалось убедить моряков в несомненном преимуществе нового истребителя и 14 октября 1931 г. С 1932 г. первый «Норн» поднялся в воздух. От серийной «Фурии» морской вариант отличался тормозным крюком, более мощным двигателем и хвостовым оперением большей площади. Вскоре название «Норн» было изменено на «Нимрод». Пока производились первые 57 серийных самолётов, совершенствование «Нимрода» продолжалось. По образцу опытного истребителя «High Speed Fury» у консолей верхнего крыла появилась стреловидность, был установлен более мощный двигатель Роллс-Ройс «Кестрел» VFP и несколько изменено шасси. В таком виде новый «Нимрод» Mk.II взлетел в сентябре 1933 г. Уже произведённые Mk.I, к слову, после этого стали постепенно доводиться до стандарта Mk.II почему данные о количестве выпущенных Mk.I и Mk.II несколько разнятся от источника к источнику. Чем-то ярким служба «Нимродов» отмечена не была, в отличие от той же «Фьюри», успевшей повоевать в Испании. Летали Нимрода сначала в строевых частях, затем передавались для использования в качестве тренировочных и связных, в каковом качестве продолжали эксплуатироваться до июля 1941г., когда были окончательно объявлены устаревшими и списаны.
Медиа
Hawker Nimrod I & II, проекции
Окраска Nimrod Mk.I и II
Окраска Nimrod Mk.I и II
Fairey «Flycatcher» над авианосцем «Игл»
Примечания
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на War-book.ru;
- Willam Harrison «Hawker Fury and Nimrod» — Bletchley: «Warpaint Books», Warpaint series №116, 2018;
- Владимир Котельников. «Харт и его братья» — М.: «Крылья Родины» №7, 2000
- Francis K. Mason. «Hawker Aircraft Since 1920» — London: «Putnam & Company», 1991.
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
