D.520 (Великобритания)
1405/2764/950ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 140 × 2 % 50 × 2 % 
Содержание
Описание
Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — именно поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевfть против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался во Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов.
В игре Девуатин был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине, находится в ветки английской авиации. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Во многом л-т.х. D.520 схожи с V.G-33C-1. Оба истребителя хороши в маневренном бою и атаках на проходах.
Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража ровно на одну секунду больше 33'его и составляет 20 с. Максимальная скорость по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.
Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.
Климб самолета средний, уступает V.G-33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf.109 и Spitfire'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40E-1 и F2A-3. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.
- Живучесть
Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании малых крыльевых, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать бльшое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.
Вооружение
Курсовое вооружение
Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5 мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. "Бритиш-Испано" имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение.
Боезапа 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для "крупного калибра". 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов.
Применение в бою
Во всей крсе все возможности D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушной баталии.
Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут Bf-109 F-2, Bf-109 E-3, Ki-61-I, Ki-44-II, Як-1Б, Р-40E-1, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомпекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут Девуатину помогают эффективные и прочные закрылки в положении бой. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться "догфайтов" с японскими зеро и трофейными спитфаерами.
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей D.520 у земли уязвим больше всего.
Достоинства и недостатки
Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение
- Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета
- Отличные летные характеристики на большой высоте полета
Недостатки:
- Маленький боезапас пушечного вооружения
- Плохая скороподъемность
- Низкая скорость и посредственные разгон у земли
Историческая справка
Французский истребитель времен Второй Мировой войны Dewoitine D.520 был далеко не самым массовым, и, признаться, не лучшим в своем классе. Уже на момент своего появления на европейском театре военных действий он не мог выделиться какими-то выдающимися летными характеристиками или особенно мощным вооружением. Истребитель был не самым скоростным и высотным, весьма неплохая маневренность давала преимущество в бою далеко не всегда, мощность двигателя и разгонные характеристики были не рекордными, а мотор-пушка на рубеже тридцатых-сороковых годов 20 века уже тоже не могла никого удивить. Тем не менее, D.520 получил широкую известность и написано о нем довольно много. Чем-то этот истребитель особенно притягателен для исследователей истории авиации. Да, D.520 являлся, пожалуй, самым совершенным одномоторным истребителем Франции на момент вступления во Вторую Мировую войну. Да, это был единственный французский истребитель, который пережил эту войну и оставался на вооружении вплоть до пятидесятых годов. Это так же был единственный французский истребитель, который продолжал оставаться в производстве даже после капитуляции Франции в июне 1940 года. (...)
Успех Девуатина с D.500 и D.501 был столь грандиозным, что авиаконструктор расслабился, и потерял бдительность. Авиация в первой половине тридцатых годов двадцатого века развивалась столь стремительно, что спроектированные за год истребители к моменту принятия на вооружение уже не были новейшими, спустя еще год переходили в разряд посредственных, а спустя два года уже считались безнадежно устаревшими. Когда в 1934 году ВВС Франции объявили конкурс на следующий истребитель, Девуатин, в течение триумфального для себя 1933 года настолько уверился в собственной непобедимости и гениальности, что проиграл этот конкурс с треском. Были представлены всего пять типов перспективных истребителей, Лоре-Ньюпорт Ni.160, Лоре LN.250, Блош MB.150, Моран-Сольнье MS.405, и Девуатин D.513, причем последний оказался в числе отстающих и быстро сошел с дистанции. Истребительная авиация, преодолев скорость в четыреста километров в час, стремительно разгонялась. Теперь уже требовались пятьсот километров в час, но Девуатин был так уверен в своем пушечном истребителе, что представил на конкурс лишь уже упомянутый D.513, бывший по сути дела все тем же D.501, пусть и предельно аэродинамически облагороженным, с новым, более мощным мотором Испано-Сюиза 12Ycrs мощностью 860 лошадиных сил и трехлопастным воздушным винтом. Но не убирающиеся шасси! Именно они закрыли путь к увеличению скорости и можно было хоть как «вылизывать углы и заусенцы» - прирост в аэродинамическом качестве был просто смехотворным. Победили MS.405 и его доработанная версия MS.406, и для Девуатина это стало началом новой полосы неудач. ВВС Швейцарии, перевооружаясь с явно к тому времени уже устаревшего D.27, не обратили никакого внимания на D.510 или даже D.513... купив лицензию на производство одной из модификаций Моран-Сольнье MS.406! Этот новый французский истребитель имел недостаточно мощный двигатель, обладал целым букетом аэродинамических и технологических недоработок. Его конструкция была смешанной и перетяжеленной, многие решения были не рациональными, в серию он внедрялся с просто кошмарными задержками и трудностями, но у него был огромный плюс — он был перспективной схемы. Закрытая кабина, убирающиеся шасси, и, самое главное — все та же мощная мотор-пушка, на которую еще год назад Эмиль Девуатин был мировым монополистом.
Самому же Девуатину оставалось лишь строить уже заказанные истребители, и искать покупателей за рубежом. Но опять же, амбициозный авиаконструктор не был бы собой, если бы сдался, решив, что уже достиг вершины своей карьеры. Нет, он готовил новый реванш. И имя этому реваншу было D.520. Впрочем, конкуренты тоже не сидели на месте, а принялись проектировать новые истребители для следующего конкурса, и будущая схватка за заказ для ВВС Франции обещала быть еще более жаркой.
Между тем наступил 1936 год, а с ним и приход правительства Народного Фронта. Под руководством Пьера Кота, нового главы Министерства Авиации, многострадальная авиапромышленность Франции пережила стремительную национализацию, поданную как срочную необходимость перевооружения в связи с возрастающей угрозой со стороны нацистской Германии и фашистской Италии. Множество бывших мелких производителей, частью покорно перешедших в государственную собственность, а частью отчаянно сопротивляющихся, пытались начать работать по новым правилам. Но для Эмиля Девуатина сложившаяся ситуация была настоящим спасением. С легким сердцем передав свои французские производственные мощности в собственность, а фактически на баланс государства, он быстро завоевал благосклонность социалистического правительства. Не все обратили внимание, что в собственности Девуатина остались проектно-конструкторские мощности в Швейцарии — там-то никакой национализации не было! И поэтому, пока в верхах, в Министерстве Авиации под руководством Пьера Кота, не знали, чего хотят, а в низах, в национализированной авиапромышленности, не понимали, что могут, команда проектировщиков Эмиля Девуатина взяла крутой старт.
Уже к лету 1936 года Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя, изящного цельнометаллического моноплана с закрытой кабиной, убирающимся шасси, мотор-пушкой и двумя пулеметами винтовочного калибра — это был первый прототип D.520. В погоне за облегчением веса разработчики отказались от использования сложной механизации крыла, прибегнув к простым, отклоняемым вниз закрылкам, что, впрочем, во второй половине тридцатых считалось приемлемым. Само же крыло было выполнено максимально аэродинамически чистым, поскольку иначе с относительно маломощным двигателем достигнуть требуемой скорости было попросту невозможно. Представленный проект военные одобрили, но при этом напрочь отказались его финансировать, поскольку национальная валюта из-за массового вывода банковского капитала за границу стремительно обесценивалась. И, казалось бы, такое положение дел должно было поставить на будущем истребителе крест, но все было с точностью до наоборот. Предложение разрабатывать D.520 самостоятельно лишь позволило конструкторам не сильно-то обращать внимание на зачастую неадекватные требования чиновников из Министерства Авиации. Отныне конструкторская группа под руководством Девуатина могла делать с проектом все, что считала нужной. И если первый прототип, D.520-01, поднявшийся в воздух 2 октября 1938 года, и укомплектованный недостаточно мощным мотором Испано-Сюиза 12Y21 830 лошадиных сил, двумя подкрыльевыми радиаторами и деревянным двухлопастным винтом показал весьма посредственные летные характеристики, то на втором прототипе эти недостатки частично учли. Самолет получил новую, полностью перепроектированную хвостовую часть, трехлопастной винт изменяемого шага, коробчатый радиатор под фюзеляжем, и новый двигатель Испано-Сюиза 12Y31, все той же мощности в 830 лошадиных сил, но с новым, более совершенным нагнетателем.
Третий прототип, D.520-03, уже выглядел похожим на будущие серийные истребители и получил хвостовое колесо вместо костыля, мотор-пушку и четыре крыльевых пулемета винтовочного калибра МАС.1934. Был установлен еще более совершенный нагнетатель, с которым D.520 получил и весьма неплохие скороподъемность и высотность, а так же продемонстрировал максимальную скорость 535 километров в час. Однако самолет имел недостаточную путевую устойчивость, и поэтому в серию было решено запускать несколько доработанный образец с удлиненным фюзеляжем, позволявшим несколько отодвинуть хвостовое оперение назад. Неизбежное увеличение массы было скомпенсировано установкой нового еще более мощного двигателя Испано-Сюиза 12Y45 мощностью 930 лошадиных сил, и, казалось бы, самолет можно было предлагать для запуска в серию. Но все было не так просто. В самой Франции и вокруг нее творилось такое, что хоть святых выноси! (...)
Несмотря на все сложности, к началу немецкого наступления успели построить 246 серийных D.520, лишь треть из которых достигла состояния боевой готовности. Остальные самолеты стояли недоукомплектованными, и, более того, летчикам нужно было еще успеть научиться не только летать на новых истребителях, но и отработать их боевое применение! Истребитель явно опаздывал на войну, для которой был создан.
И прежде чем перейти к рассмотрению истории боевого применения D.520, было бы полезно сравнить его с аналогичными истребителями того времени, и особенно, с его главным противником, Мессершмитт Bf.109E-4. Прежде всего — немецкий истребитель имел более мощный двигатель, 1050-сильный DB.601A, что давало немецкому истребителю лучшие скоростные и разгонные характеристики. Так же немецкий истребитель был более скороподъемным, а более совершенный нагнетатель позволял Bf.109E-4 быстрее достигать практического потолка, который впрочем, был таким же, как и у D.520. Что касаемо температурной динамики двигателей обоих истребителей, то она была приблизительно одинакова. Двигатели Испано-Сюиза 12Y45 и DB.601A имели примерно одинаковую склонность к перегреву, а эффективность систем охлаждения на обоих истребителях высокой эффективностью не блистала. Впрочем, следует заметить, что французский истребитель имел почти втрое большую практическую дальность, чем немецкий Эмиль, она составляла 1530 километров у D.520 против всего 660 у Bf.109E-4. Боекомплект двух крыльевых пушек MG/FF, установленных на Эмиле, насчитывал 120 снарядов, в то время как у французского истребителя мотор-пушка была одна, и снарядов в ней было в два раза меньше.
Но и D.520 имел свои преимущества. Благодаря лучше проработанной аэродинамике и меньшей нагрузке на более аэродинамически чистое крыло французский истребитель имел более высокую скорость развития крена и меньший радиус разворота, что давало некоторые преимущества в горизонтальном маневре. Мотор-пушка позволяла вести более прицельный огонь на большие дистанции, и к тому же не вызывала вредную вибрацию крыльев при стрельбе. Общий боезапас пулеметов винтовочного калибра у D.520 составлял 2700 патронов (по 675 на ствол), что было более чем в два с половиной раза больше, чем у Bf.109E-4 (у немецкого истребителя боезапас двух синхронных MG 17 составлял всего 1000 патронов). Более того, скорострельность четырех французских пулеметов МАС 43 составляла 1450 выстрелов в минуту у каждого. При скорострельности двух немецких MG 17 лишь в 1200 выстрелов в минуту, французский истребитель получал более чем в двое превосходящую плотность пулеметного огня, чем у Эмиля. И, несмотря на то, что пулеметы винтовочного калибра уже в начале Второй Мировой войны считались лишь вспомогательным оружием, именно широкое использование этого типа авиационного вооружения французскими истребителями привело к очень серьезным проблемам у Люфтваффе. Зачастую французские истребители не сбивали немецкие самолеты, а лишь наносили им множественные пулевые повреждения. Это приводило к тому, что немецкие истребители и бомбардировщики или не дотягивали до мест базирования, идя на вынужденную посадку уже на своей территории, или по прибытию на базу становились на длительный ремонт. Более того, повреждения, нанесенные пулеметами винтовочного калибра, зачастую при послеполетном осмотре находили не сразу, и это приводило к неожиданным проблемам в следующих вылетах. Что касаемо слабо бронированных или вовсе не бронированных транспортных самолетов, пикирующих бомбардировщиков и тактических разведчиков Люфтваффе, то все они были для D.520 легкой добычей. Французские летчики зачастую вообще не пользовались пушкой, предпочитая выводить из строя самолеты противника только пулеметным огнем.
В общем и целом можно смело утверждать, что проблема Арме де ль'Эр (Armée de l'Air), ВВС Франции, заключалась даже не столько в недостатках истребителя D.520, а в их крайне недостаточном количестве. Тем не менее, одержать легкую победу над Францией орлам Геринга было не суждено.
1 сентября 1939 года нацистская Германия объявила войну Польше, и уже через два дня Великобритания и Франция объявили войну Германии. Это было начало так называемой «Странной войны», которая была больше войной политиков, а боевые действия ограничились несколькими локальными наступательными операциями, в которых Французская армия понесла не такие уж многочисленные, но совершенно бессмысленные потери. Несмотря на то, что летчики ВВС Франции рвались в бой, приказа наступать не приходило. Интриганы и политиканы сколачивали политические капиталы. И пока Франция и Великобритания разбирались, как же им удобнее начать наступать на нацистскую Германию, под натиском военной машины нацистов пали Польша и Норвегия.
10 апреля настал черед Франции. Через территорию Бельгии, нагло нарушив ее нейтралитет, в направлении французской границы, в обход оборонительной линии Мажино ринулась танковая лавина Вермахта, остановить которую слабо отмобилизованная и во многом отсталая армия Франции была не в силах. С целью нанесения массированных ударов по аэродромам Франции и Бельгии в воздух одновременно поднялись тысячи самолетов Люфтваффе: это был классический блицкриг. Видя до этого во Франции только слабовольных и склочных политиков и анализируя панические приказы из высоких кабинетов, гитлеровцы считали, что победить будет просто. Они просчитались. Секрет был в том, что против орлов Геринга начали действовать люди, весьма далекие от болота политики, не испытывавшие ни тени страха перед мощью германской военной машины. Это были французские летчики.
Попытка Люфтваффе выключить ВВС Франции из войны в первый же день была отчасти успешной лишь на первый взгляд. Получив информацию о вторжении нацистской Германии в страны Бенилюкса, французские военные отреагировали быстро и адекватно: немецкие бомбардировщики были встречены массированным огнем ПВО, а наиболее ценные самолеты были рассредоточены и замаскированы. Существует даже такое мнение, что командующие офицеры ВВС Франции специально подставили под удар большое количество крылатого старья, чтобы разом от него избавиться, а заодно избавиться и от требований кабинетных стратегов использовать это старьё в бою. Поэтому можно смело утверждать, что в первый день германского наступления ВВС Франции, несмотря на довольно серьезные численные потери в самолетах, не сильно-то пострадали в плане боевой эффективности. И пока геббельсовская пропаганда захлебывалась от победных реляций, а в штабах в Париже царила паника, французские летчики готовили «ответную любезность».
Уже 13 апреля 1940 года D.520 впервые встретились с противником и записали на свой счет несколько побед над самолетами Люфтваффе, правда не над истребителями: были сбиты три тактических разведчика Hs.126 и бомбардировщик Не.111. А уже на следующий день жертвами D.520 стали два Bf.109 неизвестной модификации и два Bf.110. В тот же день ВВС Франции потеряли два D.520, которые были внезапно атакованы группой немецких истребителей. Боевое крещение новейшего французского истребителя состоялось успешно, D.520 продемонстрировал способность успешно противостоять нацистским агрессорам. После объявления Муссолини войны Франции состоялось первое знакомство пилотов D.520 с итальянскими ВВС, когда шесть французских D.520 буквально разгромили большое ударное построение из 24 истребителей CR.42, летевших атаковать приграничный французский аэродром. Шесть итальянских бипланов были сбиты, а за ними был отправлен в последнее пикирование к земле воздушный командный пункт итальянцев - бомбардировщик BR.20. Остальные итальянские истребители в панике бросились врассыпную и в полном беспорядке ретировались с поля боя. На начало лета 1940 года Реджиа Аэронаутика еще ничего не могли противопоставить французским D.520.
Видя такой успех, французские летчики с радостью пересаживались на D.520 с откровенно немощных Моран-Сольнье MS.406 и еще более старых машин, несших тяжелые потери в боях со значительно более скоростными и маневренными немецкими Bf.109. И, несмотря на то, что D.520 был весьма непростой в освоении и управлении машиной, он сразу стал самым популярным истребителем в ВВС Франции. Еще бы, ведь только этот истребитель мог более-менее на равных противостоять германскому Bf.109Е-4, бывшему в те дни основным истребителем Люфтваффе. Даже с весьма скромным боезапасом пушки Испано-Сюиза HS 404 в 60 снарядов, французский истребитель при хорошем навыке стрельбы у летчика представлял серьезную опасность для любого бомбардировщика Люфтваффе, и орлы Геринга делали все, чтобы уничтожить как можно больше D.520 именно на аэродромах, предпочитая не связываться с ними в небе, не имея численного превосходства.
Но победить легко все равно не получалось. Пока танки Вермахта стремительно двигались в обход линии Мажино, Люфтваффе никак не могли добиться господства в воздухе, ежедневно теряя по нескольку десятков самолетов. Положение войск Третьего Рейха спасало лишь откровенно слабое взаимодействие между наземными и воздушными соединениями Французских вооруженных сил. Армия и авиация действовали храбро и умело, но разобщенно. Сосредоточив против Бельгии и Франции группировку в 4050 самолетов всех типов, к 22 июня 1940 года Люфтваффе безвозвратно потеряли 1239 из них, причем изрядная доля приходилась на истребители Bf.109 и Bf.110. Стоит так же заметить, что именно тогда показала свою полную несостоятельность концепция тяжелого двухмоторного дальнего истребителя Bf.110. Способность D.520 длительное время преследовать неповоротливые тяжелые истребители стала для немцев полной неожиданностью, а попытка вступить с вертким французским истребителем в маневренный бой всегда заканчивалась для экипажей немецких двухмоторников очень печально. Согласно официальной французской статистике соотношение потерь к сбитым для D.520 составило 7,7 к 1, что для истребителя в то время было своеобразным мировым рекордом. А ведь в статистику включались все потерянные D.520, включая те, которые были уничтожены на аэродромах!
Если же говорить о не безвозвратных потерях Люфтваффе в короткой, но очень напряженной войне против Франции, то здесь лучше дать слово командующему Вторым Воздушным флотом Люфтваффе, Альберту Кессельрингу: «Боевые действия во Франции истрепали наших людей и боевую технику, и снизили нашу боевую мощь до 30-50%». Это было правдой. Множество немецких самолетов были поставлены на ремонт, дотянули до мест базирования, и были списаны из-за тяжелых повреждений, или просто выработали назначенный ресурс. Это ли не свидетельство храбрости и умения летчиков ВВС Франции, которые не благодаря, а вопреки своему руководству, в течение почти двух месяцев последовательно и целенаправленно разрушали воздушную мощь нацистского агрессора! Разумеется, нужно так же вспомнить об отчаянно сопротивлявшихся ВВС Бельгии и соединениях Королевских ВВС Великобритании, которые сражались с французскими летчиками плечом к плечу - они тоже внесли свой вклад в оборону Франции.
Победа Германии над Францией была достигнута не в небе. Все решило массированное танковое наступление Вермахта и слабость политического руководства Франции. Лишь завидев на горизонте пыль от гусениц немецких панцерваффе, парижские политики поспешили начать переговоры о сдаче, решив сделать это быстро и тихо. ВВС Франции были преданы. В истории D.520 началась новая страница. Весть о капитуляции была для французских летчиков настолько внезапной и ошеломляющей, что лишь очень немногие из них успели понять, что нужно делать. Смельчаки успели вскочить в кабины своих истребителей, пытаясь прорваться через Ла-Манш в Англию или через Средиземное море в Северную Африку. Остальные стремительно лишились доступа к самолетам и были поставлены перед тяжелым выбором. Или покрыть себя позором и служить в войсках спешно формируемого профашистского правительства Виши, либо фактически дезертировать и продолжить сражаться с нацистскими и фашистскими агрессорами в рядах воюющих армий других стран. Многие выбрали второй вариант и бежали, сменив свои D.520 на Спитфайры, Тайфуны, Киттихоки, Лайтнинги, а несколько позже и Як-1. Эмиль Девуатин тоже хотел покинуть оккупированную Францию и перебраться в США, но ему попросту не дали этого сделать и заставили строить боевые самолеты уже для оккупационного правительства. (...) Ещё сразу после капитуляции некоторые французские летчики сумели улететь на своих самолетах в Англию и Северную Африку, откуда некоторое время продолжали использовать D.520 для атак на самолеты стран Оси.
Медиа
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- V.G.33C-1
- Bloch MB 157
- Bf 109 F-2
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
