D.520 (Великобритания)
1405/2764/950ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 140 × 2 % 50 × 2 % Содержание
Описание
Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов.
В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга.
Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Двигатель Hispano-Suiza 12Y-45 при продолжительном использовании форсажа быстро нагревается. Для уменьшения температуры мотора достаточно убрать форсажный режим или убавить тягу на 2-3%. Скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.
Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.
Климб самолета средний, уступает родственному V.G.33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf.109 и Spitfire'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, иногда на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40E-1 и F2A-3. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.
- Живучесть
Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать большое количество пулеметных попаданий. Так, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.
Вооружение
Курсовое вооружение
Состоит из четырех пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Испано-Сюиза 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. Французская версия "Бритиш-Испано" имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение.
Боезапас - 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для пушки. 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов.
Применение в бою
Возможности D.520 во всей красе раскрываются на большой высоте. Самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушного сражения.
Девуатин хорошо примеряет ролье перехватчика, спокойно преследуя и догоняя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут Bf-109 F-2, Bf-109 E-3, Ki-61-I, Ki-44-II, Як-1Б, Р-40E-1, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомплекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, с запасом скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут истребителю помогают эффективные и прочные закрылки в положении "бой". Так же D.520 стоит опасаться "догфайтов" с японскими зеро и трофейными спитфаерами.
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать набор высоты в сторону союзников или отправиться на перезарядку, потому что без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей, на малых высотах D.520 уязвим больше всего.
Достоинства и недостатки
Таким образом, являясь сбалансированным по характеристикам самолетом, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести воздушный бой с разными противниками.
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение
- Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета
- Отличные летные характеристики на большой высоте полета
Недостатки:
- Маленький боезапас пушечного вооружения
- Плохая скороподъемность
- Низкая скорость и посредственные разгон у земли
Историческая справка
История создания
История создания самолета берёт своё начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии D.500 устарели, а выигравшие конкурс MS 405 и MS.406 пошли в серию. Поэтому уже через два года, по личной инициативе, Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом.
В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на самолете был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем в конструкции от последних отказались вовсе.
Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра было переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из двух 7.5-мм пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.
Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС)
В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, позже в июне поступил еще один на 510 экземпляров. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.
Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за "детских болезней" силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля (в группу опытных летчиков GC 1/3) К тому моменту собрали одну сотню истребителей с улучшенной системой охлаждения. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжила укомплектовываться Девуатинами.
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом.
Параллельно с доведением основной модели самолета, Эмиль Девуатин начал экспериментировать с различными силовыми установками. Так на свет появилась модификация D.521, с английским двигателем Роллс-Ройс Мерлин Мк.3. Так же Девуатин планировали оснащать D.520 американскими Аллисон V-1710 или тысячасильным Испано-Сюиза 12Y51, но вторжение немецких сил не дало реализоваться планам Французского конструктора.
Боевое применение13 апереля истребитель прошел боевое крещение, где самолет доказал возможность успешного отражения сил агрессоров. GC 1/3 сбили один бомбардировщик Не 111 и три ближних разведчика Hs 126. Через день на счету группы записано 10 воздушных побед (среди них два сбитых Bf 109 и два Bf 110). В этот же день было сбито два D.520. 20 мая группа из шести D.520 и отразила атаку итальянского ударного построения, состоявшего из 24 бипланов CR. 42. 6 истребителей и 1 бомбардировщик BR.20 были сбиты, остальные самолеты бросились в рассыпную. На момент начала войны Реджиа Аэронаутика ничего не могла противопоставить D.520.
D.520 хорошо проявил себя в бою против двухмоторных Bf 110. Девуатин мог долгое время висеть на хвосте у тяжелых немецких истребителей, в маневренном бою француз так же превосходил Bf 110. Опыт боев показал что истребитель мог дать достойный отпор Bf 109E, превосходя оного в маневренности, но уступая в скорости. Видя успехи соратников, многие французские летчики с охотой пересаживались на D.520, меня на свои "мораны" и "блоки". По данным официальной французской статистики истребитель показал высокое соотношение потерь к сбитым.
Не смотря на экономические и внутриполитические трудности, ВВС Франции дало достойный отпор силам Люфтваффе. Победа в воздухе так и не была достигнута из-за слабого полит. руководства Третей республики. Началась капитуляция и оккупация Франции. Многие летчики, дезертировав от профашистского правительства Виши, сели в кабины своих D.520, направив истребители на территорию союзников. 175 пилотов совершили перелёт в Северную Африку, ещё 3 в Великобританию.Большинство французских пилотов продолжило воевать против сил агрессора, продолжая давать достойный отпор.
Поэтому D.520 стал символом несгибаемой воли и целеустремленности, крылатым символом "Свободной Франции".
Медиа
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
