Me 262 A-1/U4
Содержание
Описание
Одной из приоритетных задач для Me 262 A-1a был перехват бомбардировщиков Союзников. Его высокая скорость, с одной стороны, снижала риск поражения огнём бортовых стрелков, но с другой стороны оставляла крайне мало времени на ведение огня. Снаряды пушек MK 108 хотя и обладали большим разрушительным эффектом, но имели низкие начальную скорость и кучность. Одним из найденных решений была замена вооружения на 50-мм орудие, аналогично Me 410 A-1/U4. Было построено два прототипа Me 262 A-1/U4 с пушкой Rheinmetall BK-5, один из которых был в феврале 1945 года перевооружён на MK 214A. Проведённые в марте испытания не дали оснований для продолжения работ и проект был закрыт.
В игру Me 262 A-1/U4 был введён в обновлении 1.41. По своим характеристикам он мало отличается от базового образца. Самолёт обладает плохими разгоном и манёвренностью на малых скоростях, раскрываясь только выше 400 км/ч. Набор высоты также лучше осуществлять после набора скорости. Как и у большинства реактивных самолётов, повреждения конструкции сильно сказываются на лётных характеристиках, а открытые со всех сторон двигатели только усугубляют ситуацию с живучестью, под огонь пулемётов противника подставляться не рекомендуется. Что действительно снижает боевую эффективность Me-262 A-1/U4, так это его вооружение. 50-мм пушка хоть и способна уничтожить любой самолёт с одного попадания, однако низкая скорострельность и мизерный боекомплект требуют навыков по-настоящему снайперской стрельбы от пилота.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
262-й оснащается двумя турбореактивными двигателями Jumo-004 B-1, благодаря которым самолёт способен разгоняться до максимальной скорости в 820 км/ч у земли, а на высоте 5 километров — до 860 км/ч. Кроме того, «Pulkzerstörer» обладает хорошей управляемостью и без проблем выходит из пикирования на внушительных скоростях, что позволяет молниеносно уничтожать врага на наземной технике и уходить от огня зениток.
Таким образом, Me 262 A-1/U4 способен развивать относительно высокую скорость в погоне за бомбардировщиками и противостоять маломанёвренным перехватчикам, но лучше всего самолет проявляет себя в совместных танковых боях. Из слабых сторон можно отметить недостаточную мощность двигателей и большой вес
Живучесть и бронирование
Me 262 A-1/U4, как и стандартная модификация «Schwalbe», обладает удивительной живучестью. Самолёт способен вести бой даже с критическими повреждениями, пережить пулемётную очередь и даже несколько попаданий крупнокалиберных пушек. Два двигателя увеличивают живучесть и самолет с трудом, но может дотянуть до аэродрома на одном двигателе, держа скорость в районе 450 км/ч. Стандартное для Вилли, однолонжеронное крыло не отличается особой прочностью, но в нём отсутствуют топливные баки, что положительно влияет на манёвренность и живучесть. Спереди и сзади пилот защищен бронелистами, а также бронированным стеклом.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Самолёт оснащён одной пушкой Mk.214A калибра 50 мм. Боекомплект составляет 32 снаряда. Эта пушка и её ленты позволяют подстраиваться под ситуацию боя, выступая как и в роли перехватчика, так и в роли штурмовика. Me.262A-1/U4 способен уничтожать вражеские «летающие крепости» буквально одним точным попаданием фугасного снаряда с больших расстояний (800–1200 м), а также уничтожать вражеские танки и САУ.
Применение в бою
«Pulkzerstörer» очень вариативный самолёт. Его вооружение позволяет вести бой как с истребителями противника, так и с бомбардировщиками. Смертоносная пушка Mk.214А уничтожает самолёты противника одним точным попаданием.
В авиационных боях в самом начале боя существует 2 варианта развития событий — перехват мимо летящих бомбардировщиков «по земле» и последующая штурмовка наземной техники, или же набор высоты, с последующими встречами с вражеской авиацией и высотными бомбардировщиками на высоте.
«Скорость — наше всё!» — именно эти слова являются инструкцией по выживанию. При штурмовке наземной техники самолёт крайне уязвим для вражеских истребителей. Поэтому, штурмуя наземную технику, стоит удостовериться, что союзники успеют вовремя спасти от вражеской истребительной авиации. При штурмовке вблизи противника, не стоит сбрасывать скорость ниже 600 км/ч, так как союзники могут просто напросто не успеть придти на помощь.
При борьбе с вражескими истребителями, главными противниками будут поздние поршневые истребители стран союзников, а так же, реактивная авиация США и Великобритании. Поршневые самолёты полностью превосходят в манёвренности, поэтому, завязывать манёвренный бой с ними не стоит. Главное преимущество — скорость по прямой. Хорошенько разогнавшись, ни один поршневой истребитель не догонит по прямой, чего не скажешь про реактивную авиацию. Американский F-80A и британский Meteor F. тоже полностью превосходят 262-й в манёвренности. Лучше же всего, подобраться к вражеским реактивным истребителям неожиданно, когда они будут заняты другой целью. Тогда вся мощь 50 мм. пушки сможет раскрыться в полной мере.
При борьбе с бомбардировщиками противника, не стоит подлетать к ним близко. Необходимо использовать преимущества своего орудия и поражать цели с безопасного расстояния, например с 1000 м, так как смертоносные пулемёты B-29 "Superforstress" (а именно этот бомбардировщик будет главной целью) способны вмиг превратить самолёт в решето.
В совместных танковых боях тактика очень простая. После появления в воздухе надо "прозондировать" поле боя на наличие зениток, пролетев над вражескими респаунами на минимальной безопасной высоте. Если зенитки обнаружены то это приоритетная цель, которую можно атаковать на таких же быстрых проходах на минимальной высоте с неожиданных для ЗСУ направлений.
Когда зениток не осталось, можно подниматься вверх и атаковать танки почти с пикирования под 90°. Ведь чем больше угол тем больше бронепробитие у снарядов. Стрелять рекомендуется в МТО тяжелым танкам и САУ и в башню колесной и легкой технике. С пикирования самолет выходит без проблем, главное следить за вражескими самолетами и зенитками.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Точная 50-мм пушка, с хорошей баллистикой
- Высокая скорость на своем БР
- Высокая эффективность против танков в совместных
- Универсальность
Недостатки:
- Средняя манёвренность
- Медленный набор скорости и разгон
- Малый боезапас
Историческая справка
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.
Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.
Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.
Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения. Вариант Me.262A-1 с 50-мм пушкой MK214A с 26 снарядами в носовой части. В конце фюзеляжа был противовес, так как такая тяжелая пушка такого калибра создавала иной центр тяжести).
Медиа
См. также
Ссылки
| Немецкие ударные истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Henschel | Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3 |
| Dornier | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 F-8 |
| Junkers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Трофейные | ▀IL-2 (1942) |
| Me 262 | Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a |
| Panavia | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Dassault/Dornier | Alpha Jet A |
| Других стран | ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN |
| Немецкая реактивная авиация | |
|---|---|
| Me.262 | Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| Me 163 | Me 163B-0 · Me 163B |
| Ho 229 | Ho 229 V3 |
| Ar 234 | Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3 |
| Panavia Tornado | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Alpha Jet | Alpha Jet A |
| США | ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV |
| СССР | ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G |
| Других стран | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16 |
