Kawasaki Ki-10-I
обучение экипажаэксперты
асы
награда за бой10 % 10 % Содержание
Описание
Ki-10-I - первая модификация истребителя-биплана Ki-10, принятого на вооружение в 1935 году, заменив собой устаревший биплан "Type 91" и просуществовавший как истребитель, вплоть до 1938 года, уступив своё место новому истребителю-моноплану Ki-27. Самолёт принимал участие в японо-китайской войне где противостоял американским бипланам Curtiss F6C Hawk, британским бипланам Gloster Gladiator и советским бипланам И-15 и монопланам И-16. Начиная с 1939 года самолёты всех модификаций перевели в глубокий тыл, где они до 1942 года служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944 в лётных школах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость - полностью заправленный, самолёт на 100% тяге разгоняет 351 км/ч и 371 км/ч на повышенных оборотах на высоте 1000 метров и 386 км/ч на 100% тяге и 388 км/ч на повышенных оборотах на высоте 5000 метров.
Предельно допустимая скорость - 600 км/ч, при скорости 570 км/ч разрушаются шасси, при 640 разрушаются крылья самолёта и тот становится неуправляем. Минимальная скорость взлёта - 124 км/ч.
Однако столь впечатляющие скоростные характеристики компенсируются ненадёжностью силовой установки. При постоянной тяге 100% температура воды пересекает отметку 100*С через 1 мин. 13 секунд полёта, а масло отметку начального перегрева в 80*С через 3 мин. 49 секунд - 7 минут 42 секунды(разница нагревов зависит от эксплуатации). В целом, для РБ боёв этот факт не существеннен, так как до критических (мигающих красных) показателей температура доходит спустя 30+ минут, что в большинстве случаев больше чем время жизни самолёта в в воздухе (имеется ввиду без посадок на ремонт), в СБ же следует использовать 100% тягу для преследования оппонента или же для того чтобы оторваться от нежелательного преследователя, т.к. вы будете быстрее на прямой, чем большинство бипланов. Однако при общей ненадёжности силовой установки, она показывает вполне приличные показатели в режиме повышенных оборотов в простонародье - форсаж. Начальной точки перегрева при непрерывном "форсаже" - 20 секунда, красной отметки водный охладитель достигает на 4 минуте, на 6 минуте двигатель начинает получать повреждения, а на 8 глохнет. Таким образом можно использовать двигатель на запредельных оборотах порядка 5-6 минут.
Скороподъемность –– показатель в 15.7 м/с является достаточно высоким, что позволит быстрее оппонентов набрать высоту.
Маневренность –– Ki-10 не обладает выдающейся маневренностью, среди прочих бипланов весьма неповоротлив, поэтому в бою с бипланом желательно не вступать в маневренные схватки, с монопланом же наоборот желательно использовать все преимущества виража и остерегаться затяжных погонь, а так же стараться иметь преимущество по высоте.
Живучесть и бронирование
Живучести, как и бронирования у данного самолёта нет, он жив пока цел. При заходе на вас, высока вероятность воспламенения топливных баков, поломки двигателя или смерти пилота. Особенно уязвим самолёт в лобовой атаке, т.к. на передней части двигателя, прямо за винтом находится масляная система охлаждения, которая уничтожается за 1-2 попадания, что влечёт за собой крайне быстрый перегрев двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представляет собой два синхронных пулемёта "Type 89" 7.7 мм, со скорострельностью 900 выс/мин и боезапасом 450 выстрелов на ствол. Пулемёты расположены в носовой части самолёта, что повышает их точность и не требует горизонтального сведения.
Применение в бою
Самолёт стоит использовать во второй линии атаки, так как он не отличается живучестью и мощным вооружением. На нём стоит набрать высоту и используя это преимущество вклиниваться в уже идущие бои или же атаковать низколетящие цели за счёт бОльшей скорости. При неудачной атаке, лучше отступить и пользуясь скоростью вновь набрать высоту, после повторить. Всеми силами избегать лобовых атак из-за слабого вооружения и уязвимости силовой установки. Так же имеет смысл в начале боя активно набирать высоту и высматривать подлетающие бомбардировщики, только стоит помнить о собственной уязвимости и пользоваться слепыми зонами оборонительного вооружения.
Достоинства и недостатки
Достоинства: Скорость и скороподъёмность
Хорошая управляемость
Недостатки: Низкая маневренность (среди бипланов)
Низкая живучесть
Историческая справка
Историю создания этой машины можно начать с середины двадцатых годов, когда Япония, как и ряд других стран, отстававших в развитии авиации и не имевших собственной школы самолетостроения, решила прибегнуть к помощи зарубежных специалистов. Наибольшие возможности в этом отношении предоставляла Германия, лишенная по условиям Версальского договора права строить военные самолеты, но обладавшая большим количеством высококвалифицированных авиаинженеров. Фирма Кавасаки пригласила на должность главного конструктора немецкого инженера Рихарда Фогта. Его "пробным камнем" на японской земле стало создание многоцелевого военного биплана KDA-5, принятого в 1930 году на вооружение в одно- и двухместном вариантах. В начале 1934 года Фогт представил на конкурс истребителей для императорской армии свою новую разработку - цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ки-5. По своим аэродинамическим качествам этот самолет стоял на уровне лучших мировых образцов. Однако военное командование сочло машину слишком революционной и под предлогом высокой посадочной скорости отказалось от закупки. Фогт, посчитав себя обиженным, вскоре покинул Японию и вернулся в "фатерлянд", где пришедшие к власти нацисты приступили к развертыванию гигантской авиационной программы.
Но вернемся на фирму Кавасаки. Немецкий инженер за годы работы на этом предприятии успел подготовить коллектив способных разработчиков, среди которых был его ассистент Такео Дои. Он и возглавил после отъезда Фогта конструкторское бюро фирмы. Из неудачи своего учителя с проектом Ки-5 Дои сделал для себя важный вывод: не надо пытаться бежать впереди паровоза. Поэтому первый, созданный им совместно с инженером Исаму Имачи, истребитель "тип 95" был привычным расчалочным бипланом со смешанной обшивкой. Однако в конструкции и внешнем облике машины явно просматривалось аэродинамическое благородство фогтовского Ки-5. В результате Такео Дои удалось создать вполне удачный самолет, обладавший хорошими летными данными. Впервые поднявшийся в воздух в феврале 1935 года "тип 95" развил на испытаниях максимальную скорость 400 км/ч - пожалуй, лучший на тот момент показатель для аппаратов бипланной схемы. Все остальные летно-технические характеристики также были признаны удовлетворительными, и "тип 95" объявили победителем очередного конкурса на "замещение вакантной должности" истребителя армейской авиации. С фирмой заключили контракт на постройку 320 экземпляров машины. В армии самолету присвоили обозначение Ки-10-I. Первые серийные "Ки-десятые" начали поступать в войска в декабре 1935-го. Военные пилоты высоко оценили скорость и скороподъемность нового истребителя.
В январе 1938 года японская армия предприняла наступление в районе Сюйчжоу. Туда был переброшен из Манчжурии 2-й истребительный "Хико дайтай" под командованием капитана Татео Като. В первом же бою японцы, по их утверждению, сбили 12 китайских самолетов, потеряв всего один. Если верить японским отчетам, такая картина сохранялась и в дальнейшем. Так, 8 марта девятка "Ки-десятых", летевшая на сопровождение бомбардировщиков, без потерь сбила три китайских "Гладиатора". А лейтенант Кавахара в одиночку "завалил" аж четыре И-15бис. 25 марта его успех повторил сам Татео Като. В тот день его "дайтай" вновь заявил о двенадцати победах. Собственные потери: один пилот ранен, два истребителя совершили вынужденные посадки. Наиболее крупный воздушный бой состоялся 10 апреля над Хайфыном. В Японии принято считать этот бой величайшим успехом своей армейской авиации за всю китайскую кампанию. 12 Ки-10 и 3 новейших, только что поступивших на фронт истребителя Ки-27 атаковали 30 китайских И-15бис. Несмотря на двойное численное превосходство противника, японцы заявили о своей полной победе. Официальная японская историография утверждает, что в том бою было уничтожено 24 китайских самолета!
За три месяца активных боевых действий эскадрильи, воевавшие на "Ки-десятых", записали на свой счет 86 воздушных побед при потере лишь шести пилотов. Лучшим армейским пилотом был признан уже упоминавшийся капитан Татео Като, сбивший 9 китайских самолетов. Между тем, несмотря на победные сводки, бои над Хайфыном и Сюйчжоу ознаменовали начало конца в карьере Ки-10. С мая 1938-го ему на смену стал поступать истребитель нового поколения, моноплан Ки-27. В мае 1939-го, к моменту начала "Номонганского инцидента", как в Японии называют бои на реке Халхин-Гол, в Манчжурии оставался один полк (33-й "сентай"), вооруженный "Ки-десятыми". Первоначально командование не планировало использовать против советских ВВС эти уже явно устаревшие машины. Но к концу августа полки первой линии, оснащенные Ки-27, понесли такие потери, что пришлось бросать "в мясорубку" любые резервы. 26 августа 33-й "сентай" прибыл на фронт, и в начале сентября его пилоты совершили несколько боевых вылетов.
В дальнейшем "Ки-десятые" переводились из передовых частей в глубокий тыл, где до весны 1942-го служили в подразделениях объектовой ПВО и до 1944-го - в летных школах.
Медиа
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki10.html#LTH
- другая литература.
| Самолёты Kawasaki | |
|---|---|
| Ki-10 | Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К |
| Ki-61 Hien | Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · ▃Ki-61-Ib · ␗Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai |
| Ki-100 | Ki-100 · Ki-100-II |
| Ki-45 Toryu | Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei · ␗Ki-45 hei/tei |
| Тяжёлые истребители | Ki-96 · Ki-102 otsu · Ki-108 Kai |
| Бомбардировщики | Ki-32 · Ki-48-II otsu |
