D.520 (Великобритания)
1405/2764/950ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 140 × 2 % 50 × 2 % Содержание
Описание
Dewoitine D.520 - французский цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимися шасси. Спроектирован по личной инициативе Эмилем Девуатином в 1936 году. Самолёт должен был развивать скорость 520 км/ч — поэтому он получил обозначение 520. Первый полет был совершен в октябре 1938 года. D.520 долго дорабатывался, только в апреле 1940 года первая партия самолетов поступила в ВВС Франции. После капитуляции страны в июне 40'ого года, 175 пилотов сели за штурвал Девуатинов и полетели в Северную Африку, 3 отправились в Англию, где продолжили воевать против сил стран оси. С перерывами этот самолёт выпускался в окуппационной Франции по июнь 1944 года. Всего было собрано 910 самолётов.
В игре ▄D.520 находится в ветке английской авиации. Был доступен для покупки с начала открытого бета теста в премиум магазине. В настоящий момент самолет выведен из продажи. Идентичная ему машина расположена в французской ветке исследования.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
D.520 обладает средними летными показателями, не уступающими другим самолетам соответствующего боевого рейтинга.
Истребитель имеет хорошую скорость крена. Время виража составляет 20 с. Благодаря двигателю Hispano-Suiza 12Y-45 скорость самолета по прямой (на высоте 5 км) в стоке составляет 550 км/ч и 571 км/ч в топе. Скорость разрушения конструкции, является одной из наилучших на боевом рейтинге 2.7 и составляет - 800 км/ч. Скорость разрушения шассси - 320 км/ч.
Закрылки выпускаются в 3 положениях; бой (отрываются на 400 км/ч), взлет (отрываются на 340км/ч) и посадка (отрываются на 280 км/ч). Дают хорошую прибавку к маневренности машины во время виража.
Климб самолета средний, уступает V.G.33C-1 и в реалистичных боях составляет - 10 метров в секунду (на 3.4 м/с меньше чем конкурент). Девуатин проигрывает в скороподъемности Bf.109 и Spitfire'ам ранних серий, D.520 зачастую оказывается ниже, изредка на одном уровне с советскими Ла-5, Як-9, и американскими Р-40E-1 и F2A-3. Не смотря на плохой климб, Девуатин прекрасно чувствует себя на большой высоте, где полностью раскрываются его скоростные и маневренные характеристики.
Живучесть и бронирование
- Бронирование
Пилота Девуатина защищает одна броне спинка толщиной 8мм, подголовник из 3мм стали, а так же 38мм бронестекло. Такое бронирование помогает пережить пилоту попадание нескольких пуль винтовочного калибра.
- Живучесть
Топливные баки 520'отого не протектированны. Самолет часто тушится при возгорании баков в кромке крыла, так как топливо в них быстро выгорает, не нанося критических повреждений конструкции планера. Пожар большого центрального бака в большинстве случаев смертелен. Француз имеет двигатель жидкостного охлаждения. При его повреждении или повреждении системы охлаждения истребитель ещё может непродолжительное время вести бой, но лучше вывести его из догфайта и починиться на аэродроме. Двухлонжеронное крыло Девуатина хорошо держит удар и может выдержать бльшое количество пулеметных попаданий. Таким образом, D.520 обладает хорошей живучестью, которая позволяет пилоту вести бой с превосходящим числом противников.
Вооружение
Курсовое вооружение
Состоит из 4 пулеметов калибра 7.5-мм МАС (образца 1934 г.), установленных в крыльях и одна 20-мм пушка Hispano 404, расположенная в развале двигателя Hispano-Suiza. "Бритиш-Испано" имеет отличную точность и хорошо дополняет пулемётное вооружение.
Боезапа 2700 снарядов для пулемета (по 675 на ствол) и 60 выстрелов для "крупного калибра". 5 огневых точек создают вес огневого залпа в 2.39 кг, что является средним показателем для боевого рейтинга 2.7. Как для пушек, так и для пулеметов хорошо подойдет трассирующая лента с большим количеством зажигательных снарядов.
Применение в бою
Во всей крсе все возможности D.520 раскрываются на большой высоте. Но самолет не так хорош в скороподъемности, из-за чего рекомендуется набирать высоту в сторону от центра столкновения. После набора можно смело направлять нос самолета к месту начала воздушной баталии.
Так же Девуатин можно использовать в качестве перехватчика, преследуя заплутавшие, потерявшие высоту бомбардировщики. Основными противниками D.520 будут Bf-109 F-2, Bf-109 E-3, Ki-61-I, Ki-44-II, Як-1Б, Р-40E-1, Р-39. В бою против них можно эффективно использовать атаки на проходах (бум-зум). Но лобовые атаки, даже не смотря на одно 20мм орудие в носу, будут не желательны из-за малого боекомпекта пушки. В маневренный бой стоит вступать, имея запас скорости. Самолет прекрасно показывает себя в вертикальных маневрах, тут Девуатину помогают эффективные и прочные закрылки в положении бой. Не смотря на это, D.520 стоит опасаться "догфайтов" с японскими зеро и трофейными спитфаерами.
Пикирование к земле поможет выбраться пилоту Девуатина из патового положения. Высокий порог флаттера даст уйти от японских и советских машин. Внизу, потеряв скорость, стоит начать климб в сторону союзников или отправиться на перезарядку. Без запаса энергии и прикрытия союзных истребителей D.520 у земли уязвим больше всего.
Достоинства и недостатки
Таким образом, являясь чистокровным истребителем, D.520 обладает качествами многоцелевого истребителя и способен вести бой с разными противниками.
Достоинства:
- Хорошее курсовое вооружение
- Хорошая живучесть пилота и конструкции самолета
- Отличные летные характеристики на большой высоте полета
Недостатки:
- Маленький боезапас пушечного вооружения
- Плохая скороподъемность
- Низкая скорость и посредственные разгон у земли
Историческая справка
История создания
История создания самолета берёт начало в 1934 году, когда французское Министерство Авиации объявило конкурс на создание нового основного истребителя. К тому моменту самолеты серии D.500 устарели, а выигравшие конкурс MS 405 и MS.406 пошли в серию. Поэтому уже через два года Эмиль Девуатин создал проект нового цельнометаллического моноплана с убирающимся шасси и закрытым кокпитом.
В январе 1937 года проект самолета был принят Министерством авиации. В декабре началось создание 3 опытных экземпляров (два для испытаний, один статический). В сентябре 1938 для испытаний был готов D.520-01. Ещё через месяц самолёт подняли в небо. Он не развил расчетной скорости в 520км/ч, так как на Девуатин был установлен деревянный двухлопастный винт без кока, и предкрылки на передних кромках крыла. В дальнейшем от последних отказались вовсе.
Через четыре месяца, в 1939 году заводские испытания прошел D.520-02. У второго экземпляра были переделано оперение и фонарь кабины. Благодаря новым амортизаторам была усовершенствована конструкция шасси. На образец было установлено вооружение, состоявшее из 2 7.5 пулеметов под крыльями и 20-мм мотор пушки. На испытаниях самолет развил скорость в 511 км/ч, после установки более мощного двигателя - 535 км/ч. Незначительно увеличилась скороподъемность машины.
Полет третьего экземпляра состоялся в марте 1939 года. Во многом D.520-03 был схож с D.520-02. Машина использовалась для испытаний курсового вооружения (20-мм мотор-пушки Испано-Сюиза 404 и четырех 7.5-мм пулеметов МАС)
В апреле 1939 года ВВС Франции сделали заказ на 200 истребителей новой модели, в июне поступил еще один на 510 D.520. Серийные истребители отличались от D.520-03 новым винтом, двумя дополнительными крыльевыми баками, наличием удлиненного фюзеляжа, бронеспинкой сиденья, и более мощным 930'сильным двигателем Hispano-Suiza 12Y45.
Первая партия из 19 истребителей вышла c конвейера 31 декабря 1939 года. Из-за "детских болезней" силовой установки истребители отправились на доработку. Надежные и доработанные D.520 начали поступать в войска только в начале апреля. К тому моменту было собрано сотня истребителей с улучшенной системой охлаждения двигателя. 17 апреля боевая группа GC 1/3 продолжилась укомплектовываться Девуатинами (на начало зимы 40 года GC 1/3 насчитывала в своем составе 19 D.520)
К началу немецкого наступления было построено 246 истребителей D.520, только около 80 самолетов находились в состоянии полной боевой готовности. Большая часть самолетов не была укомплектована соответствующим образом.
Медиа
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
