Як-9Т Шалля (Франция) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показано 5 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=yak-9t_france
 
|code=yak-9t_france
|name=▄Як-9Т Рене Шалля
+
|images={{Specs-Card-Image|Як-9Т Рене файл2.jpg}}
|display_name=Як-9Т Рене Шалля
+
|card_name=▄Як-9Т Рене Шалля
 +
|title_name=Як-9Т Рене Шалля
 
|market=▄Yak-9T
 
|market=▄Yak-9T
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Як-9Т Рене файл1.jpg|420px|слева|мини]]
 
 
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря 1942 года в городе Иваново. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия». Эскадрилья (а позднее - полк) “Нормандия” приняла участие в Курской битве 1943 года, Белорусской наступательной операции 1944 года, сражениях в Восточной Пруссии. За особые боевые заслуги при форсировании реки Неман в 1944 году полк получил второе название - “Неманский”, и вошел в историю авиации под именем “Нормандия-Неман”.
 
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря 1942 года в городе Иваново. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия». Эскадрилья (а позднее - полк) “Нормандия” приняла участие в Курской битве 1943 года, Белорусской наступательной операции 1944 года, сражениях в Восточной Пруссии. За особые боевые заслуги при форсировании реки Неман в 1944 году полк получил второе название - “Неманский”, и вошел в историю авиации под именем “Нормандия-Неман”.
  
Строка 14: Строка 14:
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
* Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.  
 
* Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.  
 
:{| class="wikitable"
 
:{| class="wikitable"
Строка 37: Строка 38:
 
  | 4500 метров || 4 минуты 8 секунд  
 
  | 4500 метров || 4 минуты 8 секунд  
 
|}
 
|}
Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.
+
:Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.
  
Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.
+
:Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.
  
 
*Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.  
 
*Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:Як-9Т броня.jpg|360px|мини|справа]]
 
[[Файл:Як-9Т броня.jpg|360px|мини|справа]]
 
Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка.
 
Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка.
 
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
 
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
 
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.
 
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою.  
 
Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою.  
 
Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.
 
Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.
Строка 105: Строка 112:
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
<gallery>
 
<gallery>
Файл:Як-9Т Рене файл2.jpg
+
Файл:Як-9Т Рене файл1.jpg
 
Файл:Як-9Т Рене файл4.jpg
 
Файл:Як-9Т Рене файл4.jpg
 
Файл:Як-9Т Рене файл5.jpg
 
Файл:Як-9Т Рене файл5.jpg

Текущая версия на 16:14, 7 декабря 2020

▄Як-9Т Рене Шалля
yak-9t_france.png
Як-9Т Рене файл2.jpg
▄Як-9Т Рене Шалля
Посмотреть в игре
БИРЖА

Описание

25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря 1942 года в городе Иваново. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия». Эскадрилья (а позднее - полк) “Нормандия” приняла участие в Курской битве 1943 года, Белорусской наступательной операции 1944 года, сражениях в Восточной Пруссии. За особые боевые заслуги при форсировании реки Неман в 1944 году полк получил второе название - “Неманский”, и вошел в историю авиации под именем “Нормандия-Неман”.

Всего за время службы 96 французских летчиков совершили 5240 боевых вылетов, одержали 273 подтвержденных и 36 неподтвержденных побед. Личный состав полка получил множество почётных наград, орденов и медалей, четыре лётчика “Нормандии-Неман” стали Героями Советского Союза.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 000 м593 км/ч
Время виража18 сек.
Максимальная высота10 000 м
ДвигательКлимов ВК-105ПФ
Мощность1 210 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес3 тонн
  • Скорость самолета довольно посредственная, Як-9Т уступает немецким Bf 109 на всех высотах, у земли может поспорить с британскими Spitfire и незначительно превосходит японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.
IAS SPD
1000 метров и ниже 497 км/ч 518 км/ч
2000 метров 496 км/ч 545 км/ч
3000 метров 491 км/ч 570 км/ч
  • Скороподъемность неплохая примерно до 2500 метров, затем начинает падать.
Высота Время набора
1000 метров 1 минута
3000 метров 2 минуты 46 секунд
4500 метров 4 минуты 8 секунд
Высота переключения ступени нагнетателя 2300 метров.
Все замеры выполнены с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 97%, радиаторы 12%.
  • Маневренность Як-9Т весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот Яка может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо Як-9Т раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях у Яка хуже большинства его оппонентов.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции683 км/ч
Шасси320 км/ч
Як-9Т броня.jpg

Броня на Як-9Т защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположена 8-мм бронеспинка. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ2 800 Sl icon.png
РБ6 400 Sl icon.png
СБ4 800 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты120 000 Sl icon.png
АСы400 Zo icon.png
Исследование АСов570 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 50 / 170 / 250 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 136 / 136 / 136 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
ub_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ub_new_gun
Mods ammo.png
ns37_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ns37_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас30 снарядов
Скорострельность260 выстрелов/мин
Боезапас200 снарядов
Скорострельность996 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолета представлено одной 37-мм пушкой НС-37 и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Вооружение самолету хватает для борьбы с любыми целями, только низкая скорострельность НС-37 заставляет пилота Як-9Т прицеливаться более тщательно, чтобы не растратить зря боекомплект или не потерять скорость при стрельбе в маневренном бою. Кроме борьбы с авиацией, Як-9Т можно использовать против наземной технки. Высокое пробитие 37-мм бронебойного снаряда позволяет уничтожать любую бронетехнику, но слабое заброневое воздействие накладывает необходимость совершить несколько заходов, чтобы уничтожить врага через поджоги или «выселив» экипаж.

Применение в бою

Основные противники Як-9Т: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A. Со стороны США — P-63, P-61, P-51. Со стороны Японии — A6M3, A6M5, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.Vc, Spitfire F Mk.IX.

Як-9Т Рене файл3.jpg

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 F-4 и Bf 109 G-2. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-9Т, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як слегка превосходит «Фридрих» и «Густав», а вот «Эмили», которые изредко попадают против Як-9Т, крутятся намного лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-9Т «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-51, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-63. Воевать с P-61 очень сложно из-за наличия у последней турели с четырьмя крупнокалиберными M2 Browning и четырех 20-мм AN\M2 в носу.

Особо опасен для Як-9Т шведский Pyorremyrsky, который имеет лучшие скороподъемность, скорость и более эффективное вооружение.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Лобовые атаки пилот Як-9Т стоит принимать на свой страх и риск. Мощная 37-мм пушка, хоть и имеет мощный снаряд, не обладает скорострельностью, необходимой для создания большого секундного залпа.

В совместных боях атаковать наземную технику стоит под углом 60-70°.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличное вооружение
  • Хорошая маневренность
  • Неплохая скороподъёмность до 2500 метров

Недостатки:

  • Плохая скорость флатера
  • Маленькая скорость
  • Плохозащищенный двигатель и система охлаждения.
  • Сильная отдача орудия

Историческая справка

Ms.406 Рене.jpg

Шалль Рене родился 6 Июня 1913 году в Безансоне. В 1935 - 1937 годах обучался в популярной офицерской академии Сен - Сир, после чего получил назначение в 5-й полк марокканских стрелков. В течение этого года добивался перевода в ВВС, обучался в лётном училище в Версале. В день своего 25-летия получил квалификацию лётчика и был направлен в состав GC III / 7, где в 1940 году принял командование 5-й эскадрильей, летающей на самолётах MS.406, проявив себя умелым, решительным и инициативным лётчиком.

В период воздушных боёв над Францией летом 1940 года одержал одну официальную и одну неподтверждённую победы. Однако после последней из них, 15 Мая, был подбит, самолёт загорелся, и Шалль был доставлен в госпиталь.

В Ноябре 1942 года демобилизовался, а после высадки союзников во французской Северо - Западной Африке покинул Францию вместе со своим братом Морисом. В Испании побывал в плену, в Декабре 1943 года добрался до Марокко, а в Марте следующего года оказался в России.

После недолгого переучивания на новый истребитель Як-9, капитан Рене Шалль приступил к выполнению боевых заданий в качестве командира эскадрильи «Кайенн».

Як-9Т Рене.jpg

Свою первую победу в России одержал 26 Июня 1944 года, которая также оказалась и первой победой «Нормандии» после её второго появления на фронте. В Октябре 1944 года Рене сбил 5 самолётов ( 1 из них - в группе ), а затем, в Январе 1945 года, ещё один, после перевооружения полка новыми самолётами Як-3. За мужество и отвагу проявленные в боях был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.

Последний бой провёл 17 Января 1945 года. В тот день, в районе Гумбинена, появилась группа FW-190. Рене во главе двух пар истребителей решил перехватить противника. Но у его ведомого на взлёте забарахлил мотор, поэтому к цели они пришли втроём. "Фокке Вульфов" оказалось значительно больше, чем предполагалось - 15 машин, но несмотря на это французы стремительно атаковали противника.

С малой дистанции, почти в упор, Рене расстрелял FW-190. В прицел "просился" ещё один, но нужно было выручать Марки - по нему открыл огонь другой "Фокке Вульф". Рене довернул свою машину, дал длинную очередь и FW-190, уходя от огня, встал в крутой вираж. Решив добить противника, Рене бросился к нему. Обернувшись, он увидел у себя в хвосте другой "Фокке Вульф", но поскольку до него было не менее 600 метров, решил что успеет расстрелять свою жертву. В тот момент, когда он уже поймал противника в прицел, в кабине его машины ярко вспыхнул огонь и раздался взрыв, от которого вдребезги разлетелся фонарь...

Левая рука пилота оказалась перебитой, множество осколков впилось в тело. Машина, выписыв полубочку, устремилась вниз. У самой земли Рене сумел вывести самолёт в горизонтальный полёт. Под прикрытием друзей он дотянул до аэродрома и после посадки потерял сознание. Ранение оказалось очень сложным, а лечение - затяжным. В свой полк он уже не вернулся. Итогом его боевой деятельности стали 8 воздушных побед ( 1 из них - в группе ), ещё 1 не получила официального подтверждения.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-30  Як-30
Як-38  Як-38 · Як-38М

Французские истребители
Dewoitine  D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520
Morane-Saulnier  M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410
Arsenal  V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02
Caudron  C.R.714
Bloch  M.B.152C1 · M.B.157
Тяжёлые  Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval
Американские  H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 · F4U-7 · ▄F8F-1B
Других стран  ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄P-47D-22 RE

Французские премиумные самолёты
I ранг  D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9
II ранг  M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette
III ранг  ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22 RE · ▄P-39Q-25
IV ранг  S.O.8000 Narval
V ранг  Vautour IIA IDF/AF · F-84F