J26 David

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
Плашка Пишу.pngВ процессе...
Данная статья редактируется участником Defside7 (обсуждение) 06:00, 4 июля 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.
J26 David
p-51b_7_sweden.png
J26 David
Посмотреть в игре
Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Описание

J26 David — один из захваченных Швецией американских P-51B-7, который приземлился в Швецию в первой половине 1944 из-за нехватки топлива. Летать в составе ВВС Швеции самолёт начал весной 1945 года, тогда же он был выкуплен у США, вместе с рядом других «Мустангов», включая P-51D. J26 David не участвовал в конфликтах на стороне Швеции, и точные года его службы не известны, считается, что данный самолёт, и ряд других шведских P-51B, были распилены на метал в конце 1940-х.

В War Thunder J26 David является акционной техникой и появился в боевом пропуске 11-ого сезона «Гусар Её Величества», от модификации в основной ветке исследования, J26, он отличается уменьшенным количеством пулемётов, возможностью носить до двух, более мощных американских бомб вплоть до 500 фунтов, а также другим кокпитом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 7 300 м708 км/ч
Время виража21 сек.
Максимальная высота12 800 м
ДвигательPackard V-1650-7
Мощность1 490 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес5 тонн

J26 David обладает 1490-сильным (без применения форсажа) двигателем Packard 1650-7; такой же двигатель можно встретить как на J26, так и P-51D-5 с P-51D-20. Но в отличие от них, противники данного P-51B медленее и обладают более слабыми двигателями, что позволит играть от энергии, высоты, а также большой максимальной скорости. Конкурировать с ним в плане данных характеристик могут Bf 109F, другие мустанги, а также британский Wyvern. Такой двигатель также позволяет хорошо сохранять энергию, а также быстро получать её обратно. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.

Манёвренность J26 David зависит от скорости: ламинарное крыло способствует виражу на больших скоростях, выше 350 км/ч. Тем не менее, пользуясь более мощным двигателем относительно соперников и при использовании боевых закрылков, по необходимости, David может себе позволить манёвренные бои на низких скоростях, где будет терять энергию не так быстро, как его соперники, и всё ещё управляться лучше, чем медленно летящие противники. Исключениями разве что будут истребители A6M и Spitfire, способные «висеть» в воздухе почти на любой скорости.

Конструкционно J26 David очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 860 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции853 км/ч
Шасси287 км/ч

J26 David — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они всё равно и нежелательны. Сзади у пилота есть 11-мм бронеспинка, защищающая его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.

Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированые топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ1 600 Sl icon.png
РБ3 970 Sl icon.png
СБ2 134 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты67 000 Sl icon.png
АСы400 Zo icon.png
Исследование АСов570 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 70 / 190 / 350 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 136 / 136 / 136 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods metanol.png
Впрыск
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
FSBC mk.1
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Mods pilon bomb.png
FSBC mk.5
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
FMBC mk.1

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 12,7-мм пулемёт Akan m/45
Боезапас1 260 снарядов
Скорострельность768 выстрелов/мин

12,7-мм Automatkanon m/45 – лицензионная копия американских пулемётов 12,7-мм Browning M2. J26 David вооружён четырьмя такими пулемётами с суммарным боекомплектом в 1260 снарядов. Примечательно, что у двух Akan m/45 боекомплект равняется 280 снарядам, а у остальных 350 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет немногим больше половины боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно поздних американских лент, в набивке шведских пулемётов отсутствует БЗТ снаряд M20, из-за чего шведский самолёт будет уступать его ближайшему американскому аналогу (P-51C) в вооружении.

В целом, от пилота требуется точная стрельба, а уничтожать противника на прострелах не получится.

На выбор доступны следующие ленты:

  • Стандарт: Т-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 20-мм с 500 метров.
  • Универсал: БЗ-БЗ-Т-З-З – хорошая относительно других лента, имеющая как хорошее пробитие, так и возможность поджога.
  • Наземная: Т-З-Б-Б – эта лента отличается от стандартной зажигательной пулей M23, которая, впрочем, не даёт сильного преимущества и эта лента всё еще слаба.
  • Трассеры: Т-Т-Т – слабая лента ввиду того, что трассерные снаряды чаще всего взводятся на обшивке самолёта и взрываются, даже её не пробивая.
  • Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 12 x 100-фн бомба AN-M30A1
Набор 22 x 250-фн бомба AN-M57
Набор 32 x 500-фн бомба AN-M64A1

В качестве подвесного вооружения J26 David доступны три американские бомбы на выбор, которые подвешиваются и сбрасываются парой:

  • 2 x 100-фн бомбы AN-M30A1
  • 2 x 250-фн бомбы AN-M57
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1

Так как все сбрасываются парой, есть смысл брать только 500-фн бомбы, самые крупные и имеющие 160кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях J26 David является хорошим, но иногда специфичным самолётом. У него мощный двигатель, особенно на больших высотах; это позволяет быстро разоняться, держать уже полученную скорость, да и максимальная скорость тоже отличная относительно его соперников. Основную угрозу в плане данных характеристик будут представлять Bf 109F, другие мустанги, а также британский Wyvern. И здесь, в зависимости от противника, пилоту предоставляется две тактики:

Бум-Зум: набрать высоту, и атаковать противников сверху, после чего снова возвращаться на высоту и повторять пока он не будет сбит; данная тактика так же может заставить противников сбросить высоту, главное не гнаться за пикирующим врагом.

Другой тактикой является игра от собственной энергии и манёвра: энергией может считаться как высота, так и большая скорость. В данной тактике стоит стараться заставить противника поднять нос, «вывесить», и позволить ему самому потерять энергию. Также можно навязать бой, держа свою позицию за противником и не имея слишком большой разницы в скорости, оказаться у него на шести, после чего удерживать данную позицию пока противник не совершит ошибку (к примеру, решит помеять сторону манёвра) или не станет лететь настолько медленно, что не сможет продолжить манёвр и окажется в прицеле J26. В данном случае опасность представляют крайне манёвренные самолёты, A6M или Spitfire. Опасны и самолёты с просто низкой скоростью сваливания, или эффективными закрылами: F6F-5 или Як-3.

Когда противник оказался в прицеле, наиболее уязвимыми зонами для «браунингов» будут кокпит и двигатель, в них и стоит стараться попасть. Больших самолётов, в основном бомбардировщиков, лучше избегать в связи с небольшим боекомплектом и слабым уроном всего 4-х крупнокалиберных пулемётов.

Лобовые атаки для J26 David крайне нежелательны: пусть он и обладает хорошей живучестью, но его вооружение довольно слабо, из-за чего противники часто будут переживать эти атаки, а сами уничтожать своего врага пушками.

В совместных боях J26 David наиболее полезен как истребитель и ранее описанные тактики в той же мере применимы в таких боях. Сброс всего один, наибольший эффект окажут две 500-фунтовые бомбы, которые, по возможности, стоит сбросить на скопление противника. M2 Browning также позволяют бороться с легкобронированной техникой или зенитками, но атака на последние слишком рискованна.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Мощный двигатель
  • Большая максимальная скорость и разгонные характеристики
  • Отличная манёвренность на больших скоростях
  • Хорошее сохранение энергии

Недостатки:

  • Слабое курсовое вооружение
  • Всего один сброс бомб
  • Плохая манёвренность на очень низких скоростях

Историческая справка

Первые «Мустанги» попали в Швецию еще до того, как даже начали интересоваться в их покупке. 15 апреля 1944 года P-51B разбился недалеко от Skummeslöv. К августу 1944 в стране было уже 5 Mustang, способных подняться в небо; на них даже нанесли свои опознавательные знаки, после чего показали высшим чинам ВВС. Так как все истребители принадлежали USAAF, а не шведам, то 3 пилота из 4, выполнявших демонстрацию, были американцами. Позднее все «Мустанги» получат побозначание Jaktplan 26 (истребитель тип 26), или просто J26.

J26 David в шведском зелёном камуфляже

J26 белой буквой «D» — «Wit David» (Белый Давид) это один из приземлившихся в Швецию американских P-51B-7 весною 1944 года. Скорее всего, самолёт был или повреждён, или не имел достатоного количества топлива, чтобы вернуться обратно на базу в Великобританию, поэтому пилот предпочёл посадить машину в Швеции, как сделало ещё примерно тысяча пилотов из одних лишь США.

Примечательно, что J26 David это единственный шведский самолёт модификации B, который перекрасили в цвета ВВС Швеции. К этому моменту с самолёта также сняли всё вооружение. Позднее с него сняли всю краску.

Другие американские «Мустанги», попадая в Швецию в целом состоянии, быстро перекрашивались и попадали на различные выставки.

Американцам очень не терпелось вернуть их пилотов обратно в США, или, по крайней мере, посадить обратно в самолёты. Поэтому шведские власти намекнули, что, если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 P-39, но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, чтобы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, чтобы позднее заменить их собственными J 21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей.

В декабре, чтобы ускорить процесс, шведская авиационная комиссия предложила закупить хотя бы 30 «Мустангов», с последующей закупкой еще 40. Реакция с запада была отрицательная, поэтому комиссия опять вернулась к идее закупки P-47. Но переговоры всё затягивались, и лишь 9 апреля 1945 года было подписано соглашение о покупке 46 P-51D-20 Mustang. Самолёты с комплектующими к ним и прочими мелочами обошлись в 6,5 миллионов долларов (если умножить на 7 будет современный курс).

J26 David, более позднее фото без камуфляжа

Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало согласие Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, ещё больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину.

В январе 1946 авиационная комиссия опять обратилась к США с предложением купить еще 15 или больше истребителей. Штаты ответили, что аж 300 самолётов доступны в Германии, по цене 2500 долларов за штуку (и это по сравнению с 70 000 за каждый весной прошлого года). Комиссия сразу поменяла предложение на 100-140+ самолётов, но в итоге было подписано соглашение на поставку 90 самолётов для авиакрыла F 16 и F 4, а вместо остальных мустангов был выставлен заказ Saab на самолёты J 21. После этого была еще пара мелких заказов, в ходе которых число поставленных на вооружение Швецией самолётов стало равняться 161. Их было получено больше, но оставшиеся самолёты были в настолько плохом состоянии, что их после обследования разбирали.

Испытания в эскадрилье F 16 были довольно рискованными: по получению нового самолёта, первое что сделали механики, так это разобрали его полностью что бы посмотреть что как работает, но вот собрать обратно у них получилось с трудом, и то при помощи пилота, который понимал что как работает лучше инженеров. Но за исключением этого P-51 хорошо прижились в F 16, нравились пилотам и всегда привлекали внимание публики на авиашоу. В 1952 году J 26 начали заменять на J 29A.

«Мустанги» так же летали в другом авиакрыле – F 4. Вплоть до «Мустангов» крыло было штурмовым, и летало на B 17 и B 5. В 1945 был выставлен заказ на A 21, но как только стало известно, что можно очень дешево купить J 26, заказ был отменен, и было заказано 60 истребителей Mustang. Их шведы получили только в 1947 году, и пока они их ждали, несколько раз обсуждалась возможность купить Spitfire, а не американский самолёт. Но спитфаер так и не купили, а J 26 летали вплоть до 1952 года, когда их начали заменять на J 28B.

Стоит отметить, что более устаревшие P-51B снимали с вооружения раньше, и пусть самолёты модификации D начали снимать с 1952-го, то модификации B к 1950-му году уже не летали, и скорее всего, были разобраны на запчасти.

Медиа

См. также

Ссылки

Семейство P-51 Mustang
Серия A  P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA
Серия B  J26 David
Серия С  P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT
Серия D  P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30
Серия H  P-51H-5-NA
Серия K  ␗P-51K
A-36 Apache  A-36
F-82 Twin Mustang  F-82E

Шведские истребители
Saab J6B  J6B
Saab J/A21  J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22  J22-A · J22-B
Британские  J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие  ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские  ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские  VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские  ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские  J11 · J20
Французский  Mörkö-Morane

Шведские премиумные самолёты
I ранг  J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5
II ранг  Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early
III ранг  VL Pyörremyrsky · J26 David
IV ранг  ▄Bf 109 G-6
V ранг  J29D · SAAB-105OE
VI ранг  J35A · A32A Röd Adam
VII ранг  Saab J35XS