J26

J26

▄Hurricane Mk.I/L

▄Bf 109 G-2

360://https://wiki.warthunder.ru/images/2/22/Cockpit_p-51d-20-na_j26.jpg

J26

▄Hurricane Mk.I/L

▄Bf 109 G-2

Швеция

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	4.0	5.0

Класс:

Истребитель

Исследование:18 000

Стоимость:47 000

Посмотреть в игре

Описание

J26 — шведское обозначение американского поршневого истребителя P-51 Mustang, разработанного в середине 1940-х годов. Во время Второй мировой войны Королевские ВВС Швеции испытывали нехватку современных истребителей, а производство своих затягивалось, поэтому было решено купить их за границей. Шведы обратились к США, где собирались купить P-47 Thunderbolt, в чём, однако, им было отказано, но в результате долгих переговоров ВВС Швеции смогли получить 161 P-51D-20. Данная модификация отличалась установкой нового прицела K-14. J26 простояли на вооружении с 1945 по 1952 год.

В игру J26 был добавлен в обновлении 1.95 «Северный ветер». В бою он отличается высокой скоростью и манёвренностью на больших скоростях, при этом его вооружение требует хорошей позиции для эффективного поражения противника, скороподъёмность низкая, а при потере энергии «Мустанг» теряет всю свою манёвренность.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 620 м710 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота12 700 м

ДвигательPackard V-1650-7

Мощность1 490 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес5 тонн

J26 является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, соперничая в этом показателе разве что с P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7 при наличии всех модификаций способен развить мощность до 1775 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.

Но скороподъёмность у J26 плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту J26 лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.

Манёвренность J26 зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.

Конструкционно J26 очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции901 км/ч

Шасси281 км/ч

J26 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они всё равно и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных и прямых попаданий крупнокалиберных снарядов.

Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё еще сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированые топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.

• 

  Схема бронирования истребителя

• 

  Расположение модулей и пилота истребителя

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ833 → 1 099

РБ1 909 → 2 519

СБ3 058 → 4 036

Общая стоимость модификаций19 800

32 400

Стоимость талисмана980

Обучение экипажа13 000

Эксперты47 000

АСы400

Исследование АСов280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

50 / 130 / 260 %

136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 Радиатор Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 Компрессор Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 Обработка крыльев Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155 Двигатель Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155 ППК Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190 Впрыск Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190	Каркас Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 Обшивка Исследование: 2 100 Стоимость: 3 400 190	bmg50_belt_pack Исследование: 1 300 Стоимость: 2 100 120 m/37A Исследование: 1 500 Стоимость: 2 500 135 bmg50_new_gun Исследование: 1 700 Стоимость: 2 800 155

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 16 x 12,7-мм пулемёт Akan m/45

Боезапас2 080 снарядов

Скорострельность768 выстрелов/мин

12,7-мм Automatkanon m/45 – лицензионная копия американских пулемётов 12,7-мм Browning M2. J26 вооружён шестью такими пулемётами с суммарным боекомплектом в 2080 снарядов. Примечательно, что у четырёх Akan m/45 боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно поздних американских лент, в набивке шведских пулемётов отсутствует БЗТ снаряд M20, из-за чего шведский самолёт будет уступать его американскому аналогу в вооружении.

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт: Т-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
• Универсал: БЗ-БЗ-Т-З-З – хорошая относительно других лента, имеющая как хорошее пробитие, так и возможность поджога.
• Наземная: Т-З-Б-Б – эта лента отличается от стандартной зажигательной пулей M23, которая, впрочем, не даёт сильного преимущества и эта лента всё еще слаба.
• Трассеры: Т-Т-Т – слабая лента ввиду того, что трассерные снаряды чаще всего взводятся на обшивке самолёта и взрываются, даже её не пробивая.
• Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 50-кг бомба mb m/37AT

Для атаки наземных целей присутствуют только две 50-кг бомбы mb m/37AT, сами по себе довольно слабые, и требующие прямого попадания по противнику. Бомбы при этом сбрасываются парой.

Применение в бою

J26 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.

После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так еще и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как J26 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.

Прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта J26 будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.

Лобовые атаки J26 крайне нежелательны: пусть он и обладает хорошей живучестью, но его вооружение довольно слабо, из-за чего противники часто будут переживать эти атаки, а сами уничтожать своего врага пушками.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Отличная манёвренность на высоких скоростях
• Большой боекомплект
• Хорошая живучесть

Недостатки:

• Слабое подвесное вооружение
• Ослабленные ленты относительно американского аналога
• Плохая манёвренность на низких скоростях
• Низкая скороподъемность

Историческая справка

Первые «Мустанги» попали в Швецию еще до того, как даже начали интересоваться в их покупке. 15 апреля 1944 года P-51B разбился недалеко от Skummeslöv. К августу 1944 в стране было уже 5 Mustang, способных подняться в небо; на них даже нанесли свои опознавательные знаки, после чего показали высшим чинам ВВС. Так как все истребители принадлежали USAAF, а не шведам, то 3 пилота из 4, выполнявших демонстрацию, были американцами.

К тому времени J 22 уже находился в производстве, а J 21 до сих пор проходил испытания. Планы на расширение парка королевских ВВС даже простой и дешевый 22-й удовлетворить не мог, да и изначально являлся затычкой до появления более современных самолётов. 21-й и вовсе тогда еще не производился, так что было решено обратиться к США.

P-51B Mustang со шведскими опознавательными знаками

До конца ВМВ на территории Швеции приземлилась примерно тысяча пилотов из одних лишь штатов, и американское правительство, естественно, хотело возвращение каждого пилота как можно раньше. Шведские власти намекнули, что, если им продадут истребители, то возвращение экипажей на родину может значительно ускориться. Тогда штаты предложили купить 25 P-39, но это предложение было отклонено. После этого один из шведских пилотов посетил Великобританию, чтобы протестировать Spitfire, P-47 и P-51. В результате тестов ВВС выступило с предложением купить 70 самолётов P-47, с «Мустангом» в качестве альтернативы. Тогда американские самолёты расценивались только в качестве затычки, чтобы позднее заменить их собственными J 21. Примечательно, что во время этих переговоров 600 американских пилотов были отправлены домой, хотя даже после такого шага правительство США не торопилось с продажей.

В декабре, чтобы ускорить процесс, шведская авиационная комиссия предложила закупить хотя бы 30 «Мустангов», с последующей закупкой еще 40. Реакция с запада была отрицательная, поэтому комиссия опять вернулась к идее закупки P-47. Но переговоры всё затягивались, и лишь 9 апреля 1945 года было подписано соглашение о покупке 46 P-51D-20 Mustang. Самолёты с комплектующими к ним и прочими мелочами обошлись в 6,5 миллионов долларов (если умножить на 7 будет современный курс).

Предполагается, что ключевой причиной продажи самолётов стало согласие Швеции помочь с освобождением Норвегии, если союзники начнут операцию. По факту, союзники усилили свою позицию в регионе, при этом заработав немного денег. К тому же, ещё больше пилотов союзников было отправлено обратно на родину.

Самолёт получил обозначение Jaktplan 26 (истребитель тип 26), планировалось отправить их в авиакрыло F 10, но так как они каждый день перехватывали по нескольку американских самолётов, было решено отправить Мустанги в крыло F 16.

В январе 1946 авиационная комиссия опять обратилась к США с предложением купить еще 15 или больше истребителей. Штаты ответили, что аж 300 самолётов доступны в Германии, по цене 2500 долларов за штуку (и это по сравнению с 70 000 за каждый весной прошлого года). Комиссия сразу поменяла предложение на 100-140+ самолётов, но в итоге было подписано соглашение на поставку 90 самолётов для авиакрыла F 16 и F 4, а вместо остальных мустангов был выставлен заказ Saab на самолёты J 21. После этого была еще пара мелких заказов, в ходе которых число поставленных на вооружение Швецией самолётов стало равняться 161. Их было получено больше, но оставшиеся самолёты были в настолько плохом состоянии, что их после обследования разбирали.

Испытания в эскадрилье F 16 были довольно рискованными: по получению нового самолёта, первое что сделали механики, так это разобрали его полностью что бы посмотреть что как работает, но вот собрать обратно у них получилось с трудом, и то при помощи пилота, который понимал что как работает лучше инженеров. Но за исключением этого P-51 хорошо прижились в F 16, нравились пилотам и всегда привлекали внимание публики на авиашоу. В 1952 году J 26 начали заменять на J 29A.

«Мустанги» так же летали в другом авиакрыле – F 4. Вплоть до «Мустангов» крыло было штурмовым, и летало на B 17 и B 5. В 1945 был выставлен заказ на A 21, но как только стало известно, что можно очень дешево купить J 26, заказ был отменен, и было заказано 60 истребителей Mustang. Их шведы получили только в 1947 году, и пока они их ждали, несколько раз обсуждалась возможность купить Spitfire, а не американский самолёт. Но спитфаер так и не купили, а J 26 летали вплоть до 1952 года, когда их начали заменять на J 28B.

В авиакрыле F 8 тоже были «Мустанги», но другой модификации, разведывательной S 26. Сама модификация появилась, в свете того, что итальянский S 16 (Ca 313) имел рекордную аварийность, а шведский S 22 (модификация J 22) не имел места для достаточно большой камеры.

Снятые с вооружения J 26 продавали Израилю, Доминиканской республике и еще паре других стран.

Медиа

Исторические фото

• 

  J 26 и Sk 16 (Fw 44) авиакрыла F 16

• 

  Пристрелка шести пулемётов Akan m/45 самолёта 26076

• 

  S 26

• 

  Один из первых шведских вертолётов и «Мустанг»

• 

  Перезарядка пулемётов на аэродроме

• 

  J26 и экспериментальный контейнер с припасами на его испытаниях

• 

  Некогда шведские Mustang на службе ВВС Израиля

• 

  J 21A и J 26

• 

Игровые скриншоты

• 
• 
• 

См. также

• P-51D-20-NA
• J21A-2
• P-51D-20-NA (Израиль)
• P-51D-20 (Китай)

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• паспорт на официальном форуме(P-51D-20)

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane