A6M2 (Китай)

␗A6M2

␗A6M2

Китай

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	3.7	3.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Палубный самолёт

Покупка:1 300

Посмотреть в игре

Описание

Mitsubishi A6M2 Zero — легендарный японский палубный истребитель, ставший к началу войны на Тихом океане самым грозным противником для многих американских, английских, китайских, голландских лётчиков. Хотя наиболее оценимый вклад в изучении данного самолёта сделал «Акутанский Зеро», который был затрофеен американцами летом 1942 года, первыми трофейными «Зеро» стали истребители с бортовыми номерами V-172 и V-174, которые совершили 26 ноября 1941 года вынужденную посадку на берегу полуострова Лэйчжоу. Китайцы смогли скрытно эвакуировать севшие самолёты вглубь Китая, однако совместно с американскими техниками из Китайской оперативной авиагруппы (CATF) удалось восстановить только один истребитель с бортовым номером V-172 (заводской номер 3372). В течении января-марта 1943 года данный самолёт в камуфляже ВВС Китайской Республики и с новым бортовым номером P-5016 активно выполнял различные испытательные и тренировочные полёты в интересах 23-й авиационной группы, действовавшей в Китае, а позже он был переправлен в США, где использовался для точно таких же целей до конца Второй Мировой войны.

В игре китайский A6M2 появился в обновлении 1.93 «Чёрная акула». Как и все ранние «Зеро», данный истребитель обладает потрясающей манёвренностью, особенно по американским меркам: перекрутить его могут только несколько самолётов начальных рангов. Управляемость A6M2 на малых и средних скоростях позволяет сражаться даже в безвыходной ситуации у самой земли. Правда, ради таких характеристик при слабом моторе пришлось облегчить до предела машину, поэтому хоть какое-либо бронирование полностью отсутствует, как и протектирование топливных баков, а прочность крыла не позволяет догнать в пикировании ни одного противника. К тому же по сравнению со многими американскими истребителями вооружение A6M2 является откровенно слабым.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 4 400 м510 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота10 300 м

ДвигательНакадзима Сакае 12

Мощность840 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

• Скорость и скороподъёмность: по скорости «Зеро» уступает большинству противников, с которыми можно встретиться в бою. Так, максимальная скорость на высоте 4400 метров составляет всего 518 км/ч. Из-за низкой скорости практически любые истребители, даже те, которые считаются довольно медленными, могут спокойно уйти по прямой от A6M2, как например Ла-5 или V.G.33C-1. А вот со скороподъёмностью дела не так уж и плохи. Данный показатель у машины составляет 16,5 м/с, что позволяет забраться на высоту в 5000 метров за 5 с небольшим минут. Примерно такими же характеристиками скороподъёмности могут похвастаться Як-9, Spitfire Mk.II, Bf 109 модификаций F и некоторые другие истребители, однако большинство соперников будут находиться чуть ниже «японца». По итогу, A6M2 не может догнать в горизонте практически всех соперников, которые могут встретиться в бою, но спокойно обгоняет многих в скороподъёмности.

• Манёвренность: главным козырем «Зеро» является, прежде всего, великолепная манёвренность. По этому показателю A6M2 уступает только резервным и околорезервным бипланам, а также пушечной «Чайке», с которым имеется маленький шанс встретиться в воздушном бою. Остальные истребители всухую проигрывают японскому самолёту в манёврах. Правда, имеется неприятная особенность со скоростью крена: «Зеро» неохотно переваливается с крыло на крыло, а на скорости выше 400 км/ч переваливается довольно долго, как какой-нибудь тяжёлый бомбардировщик.
• Управляемость: A6M2 обладает отличной управляемостью на малых и средних скоростях. Истребитель чутко реагирует на все возможные движения органов управления. А вот при скоростях выше 400 км/ч происходит затяжеление рулей высоты и рулей направления, а также элеронов, о чём было сказано выше. На больших скоростях очень сложно вести точный огонь из пушек и пулемётов, но самолёт может с лёгкостью выйти из крутого пикирования. В симуляторных боях A6M2 управляется также легко и приятно: истребитель чутко выполняет все команды пилота, а свалить его в штопор сложно. Правда, на истребителе отсутствует триммер элеронов, поэтому необходимо самостоятельно парировать реактивный момент винта.
• Лётные ограничения: «Зеро» обладает низким порогом флаттера — всего 660 км/ч, чем многие соперники пользуются, выходя из воздушного боя пикированием. А вот скорость сваливания составляет 130 км/ч, что позволяет самолёту не только с лёгкостью взлететь с небольшого «пятачка» земли или с авианосца, но и вести манёвренный бой на скоростях 200-250 км/ч. Другие истребители на этих скоростях еле держатся в воздухе, не говоря о том, чтобы совершить какой-либо поворот в сторону. Также стоит запомнить, что закрылки в посадочном положении отрываются на скорости 280 км/ч, в боевом положении — на 510 км/ч, а шасси — на 310 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси310 км/ч

К нашему сожалению и к счастью соперников, «Зеро» славится не только своей великолепной манёвренностью, но и полным отсутствием бронирования и низкой живучестью. Однако назвать A6M2 «картонным» самолётом нельзя. Планер самолёта может сдержать непродолжительный залп пулемётов винтовочного калибра, при этом лётные качества страдают не сильно. Однако у самолёта нет никакой брони, а значит, если вражеский лётчик будет более точен в своей стрельбе, японскому пилоту несдобровать. Также, по традиции всех ранних японских самолётов, на «Зеро» установлены непротектированные топливные баки, которые при повреждении будут пропускать большое количество топлива. А если в такой бак попадёт зажигательная пуля, то… Все знают, как японские самолёты весело и эффектно горят в небе!

Двигатель воздушного охлаждения Nakajima Sakae 12 не обладает серьёзной живучестью. Конечно, одну-две пули мотор сможет пережить, но мощность упадёт, что скажется на лётно-технических характеристиках самолёта. А вот повреждение масляных баков не грозит быстрым перегревом двигателя, да и масла в них много: можно спокойно продолжить воздушный бой с одним противником и вернуться на аэродром.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ792

РБ3 576

СБ1 741

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 180 / 280 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас СПД Обшивка	type89_belt_pack type97_new_gun 9 дюймов (мод. 30) type99mk1_belt_pack type99mk1_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Type 99 Model 1

Боезапас120 снарядов

Скорострельность516 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,7-мм пулемёт Type 97

Боезапас1 360 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

В качестве курсового вооружения на самолёте установлены 7,7-мм пулемёты Type 97 и 20-мм пушки Type 99 Model 1.

Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра: данный показатель у «японца» составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Однако стоит вспомнить, что «Зеро» — очень манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго «пилить» его до тех пор, пока вражеский самолёт не потеряет возможность держаться в воздухе. Для этого продолжительного действия имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.

К Type 97 доступны четыре вида лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные:

• Стандартная: Т-Б-МДЗ-Б-З;
• Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
• Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
• Для скрытой атаки: З-Б-Б-Б-МДЗ.

Рекомендуется оставить стандартную набивку лент, так как только в такой ленте имеется набор из бронебойных, трассирующих и зажигательных пуль. Пуля МДЗ и трассирующая пуля, которые находятся во второй и в третьей лентах, имеют куда меньше шансов поджечь цель, чем зажигательная. А последняя лента выглядит спорной, особенно для новичков, из-за отсутствия трассеров.

20-мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя они и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет плохую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.

Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными каморными снарядами:

• Стандартная: Т-ОФЗ-ОФЗ-Б;
• Универсальная: ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
• Для наземных целей: Б-Б-Б-Б-ОФ-ОФТ;
• Трассирующая: ОФТ;
• Для скрытой атаки: ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.

Бронебойные снаряды не отличаются хорошей бронепробиваемостью на расстоянии, поэтому рекомендуется использовать универсальную, трассирующую либо стандартную ленты. В них имеются различные варианты осколочно-фугасных снарядов, которые хорошо работают по различным плоскостям самолёта.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6

Дополнительно на крыло истребителя можно подвесить две 60-кг бомбы Type 97 Number 6, которые начинены 23 кг взрывчатки. Этого вполне хватает для уничтожения среднего танка или лёгкого ДОТ-а, но эти бомбы нужно бросать очень точно, прямо на макушку противнику. К счастью, «Зеро» хорошо управляется на больших скоростях, поэтому бомбы можно скинуть с крутого пикирования (стоит помнить о низкой скорости флаттера, поэтому перед пикированием стоит убавить тягу двигателя до 0).

Применение в бою

В воздушном бою A6M2 опирается на свою великолепную манёвренность. Ни «Яки», ни «Лавки», ни тем более «Спитфаеры» не смогут перекрутить японский истребитель. Однако это не отменяет необходимость набрать высоты перед началом воздушного боя: любой противник, который имеет преимущество по высоте, будет владеть инициативой в воздушной схватке, а вот «Зеро» в этом случае останется только уклоняться от постоянных атак сверху и пытаться как-то контратаковать уходящего противника. Поэтому в начале боя следует использовать хорошую скороподъемность и набрать необходимые 3000-5000 метров высоты, а затем, воспользовавшись небольшим преимуществом по высоте, навязывать противнику манёвренный бой. Спускаться вниз следуют только в случае, когда на высоте не осталось других вражеских истребителей.

Как и у всех истребителей, у «Зеро» имеются опасные противники, которых нельзя недооценивать:

• Трофейный американский и оригинальный японский «Зеро» обладают такими же характеристиками, как и оригинальный японский самолёт. Скороподъёмность, вооружение и манёвренность остались на прежнем уровне. Поэтому бой с такими соперниками можно считать дуэлью пилотов, где победу одержит только самый опытный и расчётливый. Если боя с вражеским «Зеро» не удастся избежать, следует выпустить закрылки в боевое положение, а в крайнем случае — в посадочное. Обычно закрылками в воздушном бою не пользуются, так как A6M2 обладает превосходством в манёвренности над другими истребителями, но в воздушном бою с точно таким же самолётом будут нужны все возможности самолёта;

• Кроме манёвренных японских истребителей в бою могут встретиться и скоростные истребители с большой скоростью флаттера. Это и легендарные «Корсары», и хорошо вооружённые «Фокке-Вульфы», и редкие Поликарповские И-185. Такие самолёты редко вступают в манёвренные бои, где они имеют все шансы проиграть вертким «Зеро», а используют преимущество в скорости, быстро атакуя и мгновенно отступая. И, к сожалению, A6M2 ничего не может сделать таким противникам; только и остаётся, что надеяться на быстрых союзных истребителей, которые смогут угнаться за такими врагами. А если таких союзников нет, придётся преследовать скоростных противников, попутно набирая высоту: догнать, например «Корсара», Вам не удастся, но и ему будет сложнее атаковать Вас;
• Неожиданно, но бомбардировщики и некоторые штурмовики тоже являются опасным противником для «Зеро». Низкая живучесть не позволяет японскому истребителю долго задерживаться на хвосте бомбардировщика, где чаще всего установлена оборонительная турель, а курсовое вооружение истребителя с эффективной дальностью стрельбы 700 метров не позволяет уничтожить врага на безопасном расстоянии. Исходя из этого, следует уничтожать бомбардировщиков либо вместе с союзником, который будет отвлекать стрелков на себя, пока Вы не займёте удобную позицию, либо в одиночку в лобовой атаке, выцеливая кабину летчиков.

В совместных сражениях A6M2 будет эффективен только в качестве истребителя. Одного сброса 60-кг бомб хватит только на одну цель, а курсовым вооружением удастся уничтожить лишь ЗСУ и САУ с открытым верхом. К тому же слабая живучесть японского самолёта и отсутствие брони не позволит сдержать попадания осколочно-фугасных снарядов зенитных орудий, а значит лучше избегать различных ЗСУ и катеров с утыканными автоматическими пушками и пулемётами. Только и остаётся, что патрулировать небо и защищать союзников от воздушных атак.

Достоинства и недостатки

A6M2 — хороший истребитель для освоения реалистичных или симуляторных боёв. Он обладает отличной управляемостью, а его манёвренность позволяет спокойно сесть «на шесть» почти любому сопернику, независимо от боевого рейтинга. Но стоит помнить, что «Зеро» — медленный и не самый живучий истребитель.

Достоинства:

• Один из самых манёвренных истребителей в War Thunder;
• Низкая скорость сваливания;
• Большая скороподъёмность.

Недостатки:

• Отсутствие бронирования и низкая живучесть;
• Низкая максимальная скорость;
• Маленькая скорость флаттера.

Историческая справка

На этой фотографии изображена весьма вероятная сцена аварийной посадки истребителя Шимохигаси (бортовой номер V-174) на юго-восточном побережье полуострова Лэйчоу

Несмотря на то, что «Акутанский Зеро» является наиболее известным самолётом среди истребителей семейство A6M, да и в своё время довольно сильно помог американцам в изучении возможностей японских истребителей, компенсировав довольно серьёзный просчёт американской военной разведки, он не является самым первым захваченным «Зеро». Ещё в ходе налёта на Перл-Харбор японцы потеряли 9 A6M2, при этом чисто теоретически один из них мог бы достаться американцам; истребитель летчика первого класса Сигенори Нисикаити совершил аварийную посадку на Ниихау, один из островов Гавайского архипелага, который считался японцами необитаемым, однако в ходе стычки с местными жителями острова A6M2 был уничтожен собственным пилотом. Но практически за две недели до 7 декабря, в конце ноября 1941 года, на совершенно противоположной стороне Тихого океана в руки китайцев совершенно случайно попали два «Зеро» с номерами V-172 (заводской номер 3372) и V-174 (заводской номер неизвестный).

Ещё со второй половины 1940 года первые предсерийные A6M2 mod. 11 успешно применялись в ходе Японо-китайской войны, где показали себя очень достойно, поэтому в следующем году доработанные «Зеро» начали массово поступать в авиачасти Императорского флота Японии. Одной из таких частей стала знаменитая Тайнань кокутай (Тайнаньская авиационная группа), сформированная 1 октября 1941 года в Тайнане, остров Тайвань. Одним из первых лётчиков кокутая был, например, знаменитый Сабуро Сакаи, однако для дальнейшей истории стоит выделить двух других пилотов, старшину 1-го класса Симезо Иноуэ (Shimezoh Inoue) и старшину 2-го класса Така-аки Симохигаси (Taka-aki Shimohigashi).

В рамках подготовки Японии к войне в Юго-Восточной Азии против США, Великобритании и Нидерландов важную задачу японское высшее командование ставило на ликвидацию угрозы налётов тяжёлых американских бомбардировщиков B-17 с филиппинских авиабаз на тыловые районы и базы армии и флота, поэтому Тайнаньской авиагруппе была поставлена задача в конце ноября 1941 года перебазироваться с основного места дислокации на аэродромы вблизи Сайгона. Пролететь необходимо было несколько тысяч километров, поэтому в ходе перелёта самолёты должны были совершить промежуточную посадку на острове Хайнань 25 ноября, а уже утром следующего дня вылететь в конечную точку маршрута. На Хайнань прибыли все 27 A6M2, однако до Сайгона благополучно добрались только 25 истребителей; 2 самолёта с бортовыми номерами V-172 и V-174, которые пилотировали Иноуэ и Симохигаси соответственно отстали от основной группы и по мнению японцев после исчерпания топлива пропали где-то в водах Тихого океана.

К сожалению для командования группы, при чём и в прямом и переносном смысле этого слова, два истребителя совершили вынужденную посадку на побережье полуострова Лэйчжоу, что располагается чуть менее в 20 км от того острова, с которого самолёты взлетели. Точно выяснить причины того, почему Иноуэ и Симохигаси отделились от остальных самолётов группы, сложно, но точно можно выделить два момента, которые вместе с лёгкостью могли привести к данному событию. Во-первых, для увеличения дальности полёта «Зеро» на время перелёта были сняты радиостанции, что естественно лишало лётчиков какой-либо возможности связаться с авиабазой или друг с другом для уточнения своего местоположения. А во-вторых, и пролив Хайнань, и прилегающие к нему остров с полуостровом довольно часто укутывает густой слоистый туман, из-за которого, в своё время, довольно много самолётов сбивались с пути и бесследно терялись. Совокупность этих двух факторов, скорее всего, и привело к тому, что два японских лётчика потеряли в небе своих и не смогли вернуться обратно на остров, а небольшой остаток топлива заставил их совершить вынужденную посадку на юго-восточной части Лэйчжоу рядом с городом Чжаньцзян. И Иноуэ, и Симохигаси попали в плен к китайским военным, и, хотя официально их дальнейшая судьба неизвестна, очень легко предположить плохой для них вариант; китайцы достаточно быстро поняли, что прямо к ним в руки попали самые совершенные истребители противника, и для сокрытия от японцев данного факта пилотов могли практически сразу расстрелять. Да и к жалости к представителям врага, который не чурался применять против китайцев самые разнообразные методы ведения войны, местные явно не испытывали. А вот самолёты достаточно быстро были разобраны, и если над практически целым V-172 работали аккуратно, то V-174 из-за достаточно серьёзных повреждений был попросту разрублен на несколько частей.

Собранный китайскими механиками «Зеро» с заводским номером 3372, лето 1942 года. На заднем плане видно крыло от истребителя с номером V-174.

В течении нескольких месяцев истребители были тайно перевезены с побережья Лэйчжоу в город Лючжоу, который располагался в глубине территории Китая, однако в ходе транспортировки у V-172 были утеряны несколько панелей, устанавливаемых за капотом двигателя, благо китайские умельцы во время сборки самолёта смогли быстро изготовить недостающие части фюзеляжа. Как уже было сказано выше, истребитель с бортовым номером V-174 получил достаточно серьёзные повреждения при аварийной посадке, а достаточно варварский способ его разборки гарантированно привёл к тому, что к восстановлению он не подлежал, поэтому данный «Зеро» послужил донором деталей для V-172. Китайцам удалось к концу лета 1942 года практически собрать V-172, который и был показан генералу Натану Ф. Твинингу, однако полностью довести самолёт до лётного состояния им не удалось. В результате, в октябре в Лючжоу прибыла небольшая группа американцев, которая состояла из Герхарда Нойманна, одного из опытных авиационных инженеров Китайской оперативной авиагруппы (CATF), штаб-сержанта Джорджа Л. Макки, военного корреспондента Билла Барнса и фотографа Макгрегора. К тому моменту самолёт успел получить китайский камуфляж и новый бортовой номер P-5016.

• 

  Отчётливо видно отсутствие элементов фюзеляже после мотогондолы. В дальнейшем будут поставлены панели, изготовленные китайскими умельцами, которые будут сильно отличаться от обычных заводских панелей.

• 
• 

  Вторым справа позирует генерал Натан Ф. Твининг

• 

  Тот же «Зеро» № 3372, но уже в китайском камуфляже

• 

Нойманн и Макки работают над винто-моторной группой «Зеро»

Хотя китайцам и удалось собрать «Зеро», Герхарду Нойманну и Джорджу Макки пришлось приложить достаточно много сил, чтобы A6M2 был готов снова подняться в небо. Помимо того, что в то время никто в Азии кроме самих японцев не знал, как обслуживать японский истребитель, чему пришлось учиться практически на ходу, американцам с китайцами пришлось сильно поработать и с внутренними элементами самолёта. Так, была установлена американская радиостанция, некоторые оригинальные приборы в кабине были заменены на американские и прочее. Наиболее сложной была работа с двигателем, с его настройкой и регулированием, однако за два месяца упорной и кропотливой работы Нойманну с командой удалось довести «Зеро» до лётного состояния.

В воздух самолёт должен был поднять один из опытнейших лётчиков 23-й авиационной группы, Джон Р. Элисон, командир 75-й истребительной эскадрильи, а в будущем лётчик-асс с 6 победами в воздушных боях, который прибыл в подчинение Герхарду Нойманну в конце 1942 года. При этом он должен был не просто поднять машину воздух, но и сразу перегнать «Зеро» в сопровождении B-25 и 4-х P-40 из Лючжоу на аэродром Квэйлин, располагавшийся возле города Гуйлинь, где базировалась 23-я авиагруппа. В целом, полёт прошёл практически без проблем, однако при приземлении правая стойка шасси внезапно для всех сложилась, в результате чего A6M2 получил сильные повреждения фюзеляжа и крыла с утечкой топлива, которое, на счастье Элисона, не воспламенилось.

Результат аварийной посадки самолёта под управлением Джона Р. Элисона. Под правым крылом находиться Герхард Нойманн

Ранее, гравий, поднятый пропеллером во время взлета, застрял в механизме фиксации правой стойки шасси, что сделало невозможной блокировку стойки шасси при посадке, а поскольку у ремонтной бригады не было аккумуляторов, используемых японской армией, электронные приборы на борту, включая самый важный световой индикатор блокировки стойки шасси, не работали из-за отсутствия электричества. В результате, «Зеро» был повреждён, и Нойманну, который прибыл на Квэйлин на сопровождавшем A6M2 B-25, пришлось снова кропотливо работать над трофейным самолётом.

EB-200 на одной из поздних выставок трофейной техники

Уже после завершения ремонта японский истребитель достаточно интенсивно испытывали лётчики 23-й истребительной группе, котором смогли точно и в спокойной обстановке учебных боёв выяснить все возможности одного из самых массовых и довольно продвинутых самолёта врага: от его феноменальной манёвренности и хорошей скороподъёмности до низкого порога флаттера. В то же время механики, да и сам Герхард Нойманн довольно сильно намучились с обслуживанием такой экзотичной техники. Всего, за всё время прибывания на аэродроме Квэйлин трофейным самолётом управляли всего пять опытных лётчиков, которые негласно сформировали так называемый «Клуб Зеро»: сам Джон Р. Элисон, Альберт Д. Баумлер, Брюс К. Холловэй, Грэттен Мэхони и Клинтон Д. Винсент. Однако, «Зеро» 16 марта 1943 года продолжил свой далёкий путь: сначала своим ходом в Карачи, Британская Индия, а потом уже на борту корабля до США. При этом во время транспортировки самолёт получил довольно серьёзные повреждения передней части фюзеляжа и крыльев то ли во время одного штормов, то ли во время перегрузки с одного корабля на другой в Гаване.

Уже в США «Зеро» был восстановлен силами инженеров фирмы Curtiss, и уже в дальнейшем с опознавательными знаками USAAF истребитель использовался для различных испытаний и тренировок сначала на Райт Филд, штат Огайо, где самолёт получил бортовой номер EB-2, а позже с номером EB-200 на армейском полигоне Эглин Филд, штат Флорида. Однако, ближе к концу войны «Зеро» с нанесённым японским камуфляжем открыто показывался американцам на различных выставках и показах трофейной техники, но после следы данного самолёта теряются. Наиболее вероятно, с окончанием войны этот «Зеро» был списан и утилизирован.

Медиа

• Исторические фотографии
• 

  A6M2 № 3372 на аэродроме Квэйлин

• 
• 

  Более поздняя фотография, на которой P-5016 все еще в китайском камуфляже, но с американскими опознавательными знаками под крыльями.

• 

  На этом крупном плане хорошо видны нехарактерные панели, которые заметно отличают A6M2 № 3372 от других «Зеро»

• 
• 

  Довольно хорошо видно шасси самолёта и его сбрасываемый топливный бак. Оригинальная японская маркировка на шасси сохранилась, поэтому возможно нижняя часть фюзеляжа и крыльев сохранила к марту 1943 года оригинальную японскую окраску.

• 

  Вид на кабину. Видно, что некоторые приборы были заменены на американские аналоги.

• 

  «Зеро» в полёте над аэродромом Квэйлин, февраль 1943 г.

• 

  Совместный полёт P-43 и A6M2 P-5016, 2 февраля 1943 года. Обычно «Зеро» в таком полёте пилотировал Холловэй.

• 

  A6M2 № 3372 в США ‎

• 
• 
• 
• 

  A6M2 Zero 3372 на стоянке в Эглин Филд, 15 декабря 1944 г.

• 
• 

  «Клуб Зеро»/ Стоящие: Клинтон «Кейси» Винсент, Джон Р. Элисон и Брюс К. Холлоуэй. На переднем плане: Альберт «Аякс» Баумлер и Грэттен «Грант» Мэхони

См. также

• ▃A6M2
• A6M2
• A6M2 mod. 11

Ссылки

• Информация о «Зеро» с бортовым номером 3372 на Pacificwrecks.com
• Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 4
• Герхард Нойманн: немец в войсках Союзников, часть 5
• James F. Lansdale. War Prize: The Capture Of The First Japanese Zero Fighter In 1941. 1999. Онлайн-версия

Китайские премиумные самолёты
I ранг	Hawk III · D.510C
II ранг	H-81A-2 · ␗Ki-45 hei/tei
III ранг	␗A6M2 · ␗P-51C-11-NT · ␗F-47N-25-RE
IV ранг	␗Ki-84 ko
V ранг	␗F-84G-31-RE
VI ранг	Shenyang F-5 · A-5C
VII ранг	J-7D