|
|
(не показаны 33 промежуточные версии 4 участников) |
Строка 1: |
Строка 1: |
− | {{Specs-Card | + | {{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}} |
− | |code=ki-27_otsu | |
− | |images={{Specs-Card-Image|Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png}} | |
− | }} | |
| | | |
| == Описание == | | == Описание == |
− | '''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику [[Ki-10-I|Ki-10]], который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27. | + | [[Файл:Ki-27_Otsu_обзорный_скриншот.jpg|без|мини|420x420пкс]] |
| + | '''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился и использовался с 1938 по 1945 года, т.е. все периоды Второй мировой войны, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено 4778 машин трёх модификаций. |
| | | |
− | По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребителе Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
| |
| | | |
− | В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другими истребителями-монопланами. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатка, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
| |
− |
| |
− | {{Актуальность}}
| |
| == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
− | {{Specs-Avia-Flight}}
| + | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
− | Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.
| |
− | | |
− | Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. | |
− | | |
− | Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.
| |
− | | |
− | Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.
| |
− | | |
− | Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.
| |
| | | |
| === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
− | {{Specs-Avia-Armour}}
| |
− | [[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]
| |
− | Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.
| |
− |
| |
− | На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.
| |
| | | |
− | Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.
| + | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
− | | |
− | Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.
| |
− | | |
− | === Модификации и экономика ===
| |
− | {{Specs-Economy}}
| |
| | | |
| == Вооружение == | | == Вооружение == |
− | {{Specs-Avia-Armaments}}
| |
| === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
− | {{Specs-Avia-Offensive}}
| |
| На самолёте установлены: | | На самолёте установлены: |
− | [[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]] | + | [[Файл:Ki-27_Otsu_полёт.jpg|справа|мини|300x300пкс]] |
− | | |
| * 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) | | * 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) |
| | | |
− | Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов. | + | Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже библаны спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов. |
| | | |
− | При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.
| + | Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, и зажигательные пули, а также пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи. |
− | | |
− | Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи. | |
| | | |
| == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
− | [[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]] | + | [[Файл:Ki-27 Otsu виражный бой.jpg |справа|мини|300x300пкс]] |
− | [[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]
| |
| | | |
| '''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. | | '''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. |
| | | |
− | Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.
| |
| === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
| + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| + | |
| '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
− | | + | * |
− | * Самый маневренный моноплан в War Thunder; | |
− | * Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
| |
− | * Хорошие скоростные показатели.
| |
| | | |
| '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
− | | + | * |
− | * Отсутствие бронирования; | |
− | * Непротектированные топливные баки;
| |
− | * Поплавковый карбюратор;
| |
− | * Плохое курсовое вооружение.
| |
| | | |
| == Историческая справка == | | == Историческая справка == |
− | К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.
| + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
− | [[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]
| |
− | В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.
| |
− | [[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]
| |
− | Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.
| |
− | | |
− | На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
| |
− | | |
− | * '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
| |
− | * '''Ki-79''' - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота
| |
− | | |
− | Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.
| |
− | [[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]
| |
− | В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
| |
− | [[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]
| |
− | До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.
| |
− | | |
− | В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
| |
| | | |
| == Медиа == | | == Медиа == |
− | <gallery>
| + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
− | Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png
| |
− | Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png
| |
− | </gallery>
| |
− | | |
− | <gallery>
| |
− | Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год
| |
− | Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27
| |
− | Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи
| |
− | Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов
| |
− | </gallery>
| |
| | | |
| == См. также == | | == См. также == |
− | | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
− | *[[Ki-27 otsu (Китай)]] | + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
− | *[[A5M4]] | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| + | ''И подобные.'' |
| | | |
| == Ссылки == | | == Ссылки == |
Строка 118: |
Строка 55: |
| * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии] | | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии] |
| * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru] | | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru] |
− | * [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР] | + | * [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР ] |
| | | |
| {{Самолёты Nakajima}} | | {{Самолёты Nakajima}} |
| {{Японские истребители}} | | {{Японские истребители}} |
Ki-27 Otsu
Основные характеристики
1.3/2.0/1.3БР
1 человекЭкипаж
1,79 тоннВзлётный вес
0.31 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
8500 мМаксимальная высота
Накадзима Котобуки 41Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
554 км/чконструкции
550 км/чшасси
Курсовое вооружение
1000 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Экономика
2900 исследование 700 покупка 113 / 141/184 / 230/103 / 128ремонт 200 обучение экипажа 1000 эксперты 20 асы 100 % награда за бой
Описание
Ki-27 - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился и использовался с 1938 по 1945 года, т.е. все периоды Второй мировой войны, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено 4778 машин трёх модификаций.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
На самолёте установлены:
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже библаны спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов.
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, и зажигательные пули, а также пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.
Применение в бою
Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main
. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки