Me 262 A-1a — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Полностью заполнена страница о самолете.)
 
(не показано 26 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка|code=me-262a-1a|name=Me 262 A-1a Schwalbe|display_name=Me 262 A-1a Schwalbe}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=me-262a-1a
 +
|images={{Specs-Card-Image|Me-262 A-1 main.png}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
Messerschmitt 262 A-1a Schwalbe (Нем. Ласточка) - немецкий реактивный истребитель периода Второй Мировой войны, по совместительству, первый в истории серийный турбореактивный самолет, участвовавший в боях. Воевал с 1944 по 1945 года. Самый технологичный самолет своего времени, но на самом деле, проект был очень сырым, из-за чего потери за период 1944-45 года составили около 100 машин. Подтвержденных сбитых противников было только около 150. Сам самолет не смог переломить ход войны, и вообще никак на нее не повлиял. Только лишь заставил западные страны форсировать разработки своих реактивных самолетов.
+
Создание первого серийного реактивного истребителя началось в августе 1939 года, когда была на практике показана возможность создания реактивного самолёта. Разработка самолёта началась по указанию Министерства Авиации, проект в ходе разработки претерпел значительные изменения, в основном связанные с необходимостью обеспечения удобства обслуживания двигателей и сохранения положения центра масс при росте массы двигателей по сравнению с расчётной. В силу новизны конструкции прототипы проходили путь от поршневого самолёта для тестирования планера до полноценного реактивного самолёта, близкого по конструкции к будущим серийным машинам. Испытания продолжались с апреля 1941 года до апреля 1944 года, в основном по причине крайне низких надёжности и ресурса двигателей. Также начало серийного производства задержало желание Гитлера сделать из '''Me 262 A-1a''' [[Me 262 A-2a|ударный самолёт]]. В июне 1944 года были сданы первые серийные машины, однако ещё в апреле из опытных самолётов было создано подразделение для опытной войсковой эксплуатации. Полёты звеньями начались в августе, но одиночные машины совершали перехваты самолётов Cоюзников уже в июле. Несмотря на то, что в ходе боевых вылетов пилоты Me 262 A-1a достоверно сбивали значительно больше самолётов, чем теряли сами, их малое количество не могло изменить ход войны. Всего пилотами Me 262 A-1a было сбито от 300 до 450 машин Cоюзников при потере 100 своих машин.
  
 +
В игру '''Me 262 A-1a''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Как и большинство других ранних реактивных самолётов, резкий рост максимальной скорости по сравнению с поршневыми самолётами компенсируется длительным разгоном на малых скоростях. Маневренность и скороподъёмность также проявляют себя после набора скорости, так что её сохранение является приоритетом в бою. На Me 262 A-1a лучше не попадать под огонь противника, повреждения сильно сказываются на лётных характеристиках, а открытые со всех сторон двигатели значительно повышают вероятность их поражения. Зато чем Me 262 A-1a выделяется, так это огневой мощью. Пусть начальная скорость снарядов и невелика, но четыре расположенные в носу пушки создают невероятную плотность огня, при этом даже одного снаряда достаточно для уничтожения практически любого самолёта в игре. Подвесное вооружение представлено только неуправляемыми ракетами воздух-воздух, чья эффективность сомнительна даже против многомоторных бомбардировщиков.
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
Самолет сам по себе довольно слаб. Максимальная скорость у земли около 780 км/ч, динамика разгона хуже, чем у основных противников, из-за того, что самолет получился довольно тяжелым, маневренности он не имеет. Однако, самолет имеет высокий порог флаттера (~980 км/ч у земли), в следствии чего мы имеем неплохой шанс кого-то догнать. Также у Швальбы отличный ролл и рули высоты, в совокупности позволяющие даже на больших скоростях( до 800 км/ч) доворачивать до противника. Также на самолете имеются закрылки, отличающиеся завидной прочностью на больших скоростях. Положение закрылок (бой, взлет, посадка). Скороподъемность у самолета довольно низкая (в топе 19.2 м/с). В симуляторных боях на истребителе приятно летать. Швальбу особо не затягивает в штопор, а из кабины отличный обзор как назад, так и вперед.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
На «Ласточку» установлены ранние турбореактивные двигатели [[wikipedia:Junkers_Jumo_004|Junkers Jumo 004B-1]], с тягой 910 кгс на 100% мощности. За счёт двигателей, «Ласточка» обладает высокой скоростью и является одним из самых быстрых ранних реактивов. Быстрее «Ласточки» будут только [[F-84B-26]]/[[F-84G-21-RE|G-21-RE]], [[F-89B]]/[[F-89D|D]] и [[МиГ-9 (п)]].
 +
 
 +
'''Флаттер''' наступает на 1000 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1060 км/ч, для раннего реактивного самолёта это является хорошим показателем, благодаря которому можно уходить даже от более современных самолётов противника. Крыло у самолёта крепкое и при маневрах на больших скоростях выдерживает нагрузку. «Ласточка» имеет достойную крейсерскую скорость доходящую до 800 км/ч, но, при манёврах, из-за слабых двигателей, самолёт быстро теряет энергию и долго набирает её снова.
 +
 
 +
Манёвренность у самолёта хорошая, за счёт автоматических предкрылков он может довернуть до противника и достаточно долго находится в устоявшемся вираже, но из-за сравнительно большого веса, сильно теряет энергию после виража. У самолёта неплохой крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. На больших скоростях сильно затяжеляются элероны и из-за этого сильно ухудшается крен, но в остальном самолёт всё ещё хорошо маневрирует и легко выходит из пикирования. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 580/380/580 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует.
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
! colspan="2" |Максимальная скорость
 +
|-
 +
!Высота, метры
 +
!100% тяга, км/ч
 +
|-
 +
!0
 +
|834
 +
|-
 +
!1000
 +
|841
 +
|-
 +
!3000
 +
|855
 +
|-
 +
!5000
 +
|867
 +
|-
 +
!7000
 +
|867
 +
|-
 +
!10000
 +
|839
 +
|}
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Характеристики
 +
! colspan="2" |Время виража
 +
(сек)
 +
! colspan="2" |Скороподъёмность
 +
(м/сек)
 +
|-
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
!АБ
 +
!РБ
 +
|-
 +
!В стоке
 +
|29.0
 +
|30.0
 +
|16.0
 +
|15.0
 +
|-
 +
!Полностью прокачан
 +
|27.7
 +
|28.0
 +
|24.5
 +
|20.0
 +
|}
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
Что-то говорить про живучесть самолета не приходиться. Зачастую при лобовой атаке либо выбивается пилот, либо повреждаются двигатели, и при потере даже одного из них самолет абсолютно теряет свою боеспособность. Но даже на одном двигателе Швальбу можно дотянуть до аэродрома. Пилота же защищает 13мм бронеспинка и передняя бронеплита той же толщины, имеется довольно широкое 90 мм бронестекло, расположенное под углом, что повышает приведенную толщину. Ещё из-за уникального расположения двигателей самолет можно посадить на эти самые двигатели, используя их как лыжи, причем скорость посадки может достигать 400 км/ч. Топливные баки протектированы, что несколько повышает нашу живучесть.
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
 
 +
* 90-мм бронестекло
 +
* 16-мм стальная защита боезапаса
 +
* 15-мм стальные пластины на приборной панели
 +
* 15-мм стальная бронеспинка
 +
 
 +
Броня хорошо защищает пилота, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей.
 +
 
 +
Топливные баки протектированные и находятся в фюзеляже, что положительно сказывается на живучести самолета. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:Me-262 A1 Броня.png|Расположение брони
 +
Файл:Me-262 A1 модули.png|Расположение двигателей и баков
 +
</gallery>
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
−
Роль основного вооружения выполняют 4 30мм пушки МК108. Секундный залп равен 14 килограммам. Однако эти пушки имеют очень рандомный урон, из-за чего и прославились. Бывает, что одного попадания хватает, чтобы разорвать самолет противника клочья, а бывает что происходит попадание или криты. Пушки расположены в носу, что несколько повышает точность и кучность стрельбы, и даже позволяет входить в лобовые. Также эти пушки не имеют ствола, в следствии чего для того, чтобы попасть, необходимо стрелять с дистанции, не превышающую 400-500 метров. Дальше идет большой разлет. снарядов. Лучше всего для пушек подойдет универсальная, или ночная лента. В них 3 мощных фугаса minengeschoss, и один зажигательный снаряд. Также трассерный эффект позволяет видеть куда летят снаряды, так как имеют сложную баллистику. Скрытная лента подойдет для опытных пилотов, знающих, куда полетят снаряды.
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
На Me 262 A-1a курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками [[MK 108 (30-мм)|MK 108]] с общим боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон, но слабая баллистика. На пушки лучше ставить универсальную или ночную ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
−
Подвесное вооружение представлено двумя комплектами ракет R4M. Первый содержит в себе 24 такие ракеты, второй уже 48 штук. Эти ракеты предназначались для сбития бомбардировщиков. Ракеты имели небольшие габариты, и выпускались залпом, обеспечивая гарантированное попадание в цель, зачастую даже приводя к сбитию бомбера. Также ракеты накладывают серьёзные штрафы на и так скромные ЛТХ Швальбы.
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
На Me 262 A-1a можно подвесить:
  
−
== Применение в бою ==
+
* 24 ракеты R4M
−
Самолет в бою лучше использовать по двум тактикам. Первая: на старте взять курс куда-нибудь в сторону от центра карты, там набрать высоту в 4-5 километров, и когда вы прилетите к центру, там скорее всего уже будет кипеть бой, и вы, имея скорость и высоту, будете бум-зумить противников.
+
* 48 ракеты R4M
  
−
Вторая тактика: возьмите с собой напарника, и летайте звеном из двух, в идеале, трех самолетов. Ваша боевая эффективность возрастет в разы.  
+
R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух», их лучше всего использовать с дистанционным взрывателем и против больших, неманёвренных целей. У них хорошая скорость полёта и достаточное количество {{Пояснение|ВВ|Взрывчатое вещество}} чтобы уничтожить самолет противника при подрыве рядом с ним.
  
−
Самым опасным противником для нас является американский F-80, способный как перекрутить, так и догнать бедную Швальбу. При полете звеном справиться с ним будет значительно легче. Второй опасный противник: F-89B. В каждом бою он будет оказываться выше всех, из-за чего попросту неуязвим к атакам. Также он убегает абсолютно от всех, поэтому, единственное, что можно с ним сделать, это подловить на маневре, когда он ниже нас, и набирает высоту, или же на проходе. Вступать в лобовую с ним крайне не рекомендуется. Его секундный залп в 3 раза больше вашего. Но F-89 Швальба способна перекрутить, однако опытный пилот врятли вступил с вами в маневренный бой. От британского Meteor mk.3 мы способны убежать. Определенную опасность представляет МиГ-9, он маневреннее нас, однако, при продолжительных маневрах абсолютно теряет энергию, и сбить его не составит труда.
+
<gallery>
 +
Файл:Me 262 A-1a Вооружение.jpg|4 пушки MK 108
 +
Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|Ракеты R4M
 +
</gallery>
 +
 
 +
== Применение в бою ==
 +
[[Файл:Me262 A-1 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:Me262 A1 скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 +
Me 262 A-1a — хороший истребитель, но как и на любом раннем реактивном самолёте, необходимо помнить о своем запасе энергии. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость. Залог выживания Me 262 в бою — это поддерживание скорости от 400 км/ч, так как из-за небольшой скорости невероятно трудно избежать любых атак более быстрых самолетов и эффективно маневрировать. Таким образом, рекомендуется набирать высоту при скорости 400-450 км/ч. Благодаря расположению пушек и порогу флаттера, «Ласточка» превосходно показывает себя в тактике {{Пояснение|«соколиного удара»|Атака противника с большой высоты и обратный подъём на высоту для повторной атаки}}. Также «Ласточка» неплохо маневрирует, что позволит иногда навязывать маневренный бой самолётам не способным уйти от «Ласточки» по скорости, опасаться стоит только поршневых самолётов, почти всех советских истребителей, [[F3D-1]] и [[Meteor (семейство техники)|Meteor'ов]].
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
Подведем итоги. Ме. 262 довольно слабый самолет, не способный ни перекрутить, не убежать от основных противников. Однако в умелых руках самолет всё таки способен побеждать. Он хорошо доворачивает, и имеет мощное вооружение.
 
−
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
-Большой порог флаттера
+
* Очень мощное курсовое вооружение
−
 
+
* Большой боекомплект
−
-Крепкие закрылки
+
* Хорошие ЛТХ
−
 
+
* Неплохое бронирование
−
-Мощное курсовое вооружение
+
* Хорошая живучесть
−
 
 
−
-Хороший доворот
 
−
 
 
−
*
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
−
-Плохая динамика разгона
+
* Отсутствие подвесного вооружения для борьбы с наземными целями
 +
* Плохая баллистика пушек
  
−
-Крайне низкая маневренность
+
== Историческая справка ==
 +
В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний [http://www.airwar.ru/enc/engines/bmw003.html турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW] с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.
  
−
-Рандомный урон от пушек
+
Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_210 Junkers Jumo 210G] установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу [http://ru.wikipedia.org/wiki/Jumo-004 Jumo-004] с тягой 910 кгс.
  
−
-Часто страдающие двигатели
+
Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.
  
−
-Посредственная максимальная скорость
+
[[Файл:Me 262A-1a.jpg|мини|Серийный Me 262A-1a]]
  
−
*
+
Me 262V9 стал прототипом  Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя '''Me.262A-1a''', ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения.
  
−
== Историческая справка ==
+
<gallery>
−
Если же говорить исторически, то еще в 1938 году был дан приказ на создание планера для новейших турбореактивных двигателей BMW-003. В апреле 1943 был первый пробный полет Ме.262, но уже с двигателями Jumo-004. Участвовал в боях с 1944 по 1945 года. Несмотря на всю свою технологичность, по сравнению с поршневыми самолетами, истребитель получился довольно сырым, и приняли на вооружение его только из-за личного вмешательства Гитлера. Над самолетами противника швальба имела только одно преимущество - скорость. Её скорость превышала скорость поршней на 150-200 а то и 300 км/ч. Однако набор этой самой скорости был очень долгим, в следствии чего самолет очень часто ловили при наборе скорости или при посадке. Также Швальбе требовался идеальный бетонированный аэродром, так как грязь и пыль с обычных аэродромов отлично засасывали низко висящие двигатели. Позже у самолета появилось еще одно прозвище - Пылесос. Также самолет был очень тяжелым, из-за чего ему требовалась полоса не короче 1500 метров. Также вылет одного такого самолета стоил в 2 раза дороже вылета того-же Bf.109, который был намного лучше и проще в ремонте. Если подводить боевую эффективность самолета, то можно просто сказать, что за все время боев на этом самолете было сбито лишь около 150 самолетов противника, при собственных потерях в 100 машин. В основном были не боевые потери. Из-за неопытности летчиков, из-за несовершенной тактики использования самолета, в конце концов из-за крайне низкой надежности двигателей. Однако от самолета всё таки нашлась польза. После войны союзники, в том числе и СССР разобрали себе трофеи, среди которых была и Швальба. С её помощью СССР смог кое-как догнать западные страны в реактивной авиации. И даже если бы имелась грамотная тактика применения, опытные летчики и надежные двигатели, всё равно самолет не смог бы спасти терпящую поражение Германию, ведь одним только самолетом войну не выиграть.
+
Файл:Me 262V-1.png|Me 262V-1
 +
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
 +
Файл:Me 262V-3.jpg|Me 262V-3
 +
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
 +
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
 +
</gallery>
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:Me 262V-1.png|Me 262V-1
 +
Файл:Me 262V-2.jpg|Me 262V-2
 +
Файл:Me 262V-3.jpg|Me 262V-3
 +
Файл:Me 262V-5.jpg|Me 262V-5
 +
Файл:Me 262V-6.jpg|Me 262V-6
 +
Файл:Me 262 A-1a Заглавный1.jpg|
 +
Файл:Me 262 A-1a Вооружение.jpg|
 +
Файл:Me 262 A-1a Ракеты.jpg|
 +
Файл:Me 262A-1a.jpg|
 +
Файл:Me262 A-1 скриншот3.jpg
 +
</gallery>
 +
 
 +
{{Youtube-gallery|ghtptF5IvZ0|Обзор от FallFire}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
−
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
−
 
−
* ''ссылка на семейство техники;''
 
−
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
−
''И подобные.''
+
* [[Me 262 A-1/U4]]
 +
* [[Me 262 A-1a/U1]]
 +
* [[Me 262 A-2a]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
−
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
−
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [[wikipedia:Messerschmitt_Me.262|Статья на Wikipedia]]
−
* ''страница на Википедии;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me262a.html Статья на AirWar]
−
* ''страница на Airwar.ru;''
 
−
* ''другая литература.''
 
  
 
{{Немецкая реактивная авиация}}
 
{{Немецкая реактивная авиация}}

Текущая версия на 17:29, 8 ноября 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Me 262 A-1a
me-262a-1a.png
Me-262 A-1 main.png
Me 262 A-1a
Флаг Германии.png Германия
V ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
7.3 7.0 7.0
Класс:
Исследование:95 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:270 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Создание первого серийного реактивного истребителя началось в августе 1939 года, когда была на практике показана возможность создания реактивного самолёта. Разработка самолёта началась по указанию Министерства Авиации, проект в ходе разработки претерпел значительные изменения, в основном связанные с необходимостью обеспечения удобства обслуживания двигателей и сохранения положения центра масс при росте массы двигателей по сравнению с расчётной. В силу новизны конструкции прототипы проходили путь от поршневого самолёта для тестирования планера до полноценного реактивного самолёта, близкого по конструкции к будущим серийным машинам. Испытания продолжались с апреля 1941 года до апреля 1944 года, в основном по причине крайне низких надёжности и ресурса двигателей. Также начало серийного производства задержало желание Гитлера сделать из Me 262 A-1a ударный самолёт. В июне 1944 года были сданы первые серийные машины, однако ещё в апреле из опытных самолётов было создано подразделение для опытной войсковой эксплуатации. Полёты звеньями начались в августе, но одиночные машины совершали перехваты самолётов Cоюзников уже в июле. Несмотря на то, что в ходе боевых вылетов пилоты Me 262 A-1a достоверно сбивали значительно больше самолётов, чем теряли сами, их малое количество не могло изменить ход войны. Всего пилотами Me 262 A-1a было сбито от 300 до 450 машин Cоюзников при потере 100 своих машин.

В игру Me 262 A-1a был введён до начала открытого бета-тестирования. Как и большинство других ранних реактивных самолётов, резкий рост максимальной скорости по сравнению с поршневыми самолётами компенсируется длительным разгоном на малых скоростях. Маневренность и скороподъёмность также проявляют себя после набора скорости, так что её сохранение является приоритетом в бою. На Me 262 A-1a лучше не попадать под огонь противника, повреждения сильно сказываются на лётных характеристиках, а открытые со всех сторон двигатели значительно повышают вероятность их поражения. Зато чем Me 262 A-1a выделяется, так это огневой мощью. Пусть начальная скорость снарядов и невелика, но четыре расположенные в носу пушки создают невероятную плотность огня, при этом даже одного снаряда достаточно для уничтожения практически любого самолёта в игре. Подвесное вооружение представлено только неуправляемыми ракетами воздух-воздух, чья эффективность сомнительна даже против многомоторных бомбардировщиков.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 000 м865 км/ч
Время виража28 сек.
Максимальная высота12 500 м
Двигатель2 х Junkers Jumo 004B-1
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

На «Ласточку» установлены ранние турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004B-1, с тягой 910 кгс на 100% мощности. За счёт двигателей, «Ласточка» обладает высокой скоростью и является одним из самых быстрых ранних реактивов. Быстрее «Ласточки» будут только F-84B-26/G-21-RE, F-89B/D и МиГ-9 (п).

Флаттер наступает на 1000 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1060 км/ч, для раннего реактивного самолёта это является хорошим показателем, благодаря которому можно уходить даже от более современных самолётов противника. Крыло у самолёта крепкое и при маневрах на больших скоростях выдерживает нагрузку. «Ласточка» имеет достойную крейсерскую скорость доходящую до 800 км/ч, но, при манёврах, из-за слабых двигателей, самолёт быстро теряет энергию и долго набирает её снова.

Манёвренность у самолёта хорошая, за счёт автоматических предкрылков он может довернуть до противника и достаточно долго находится в устоявшемся вираже, но из-за сравнительно большого веса, сильно теряет энергию после виража. У самолёта неплохой крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. На больших скоростях сильно затяжеляются элероны и из-за этого сильно ухудшается крен, но в остальном самолёт всё ещё хорошо маневрирует и легко выходит из пикирования. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 580/380/580 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует.

Максимальная скорость
Высота, метры 100% тяга, км/ч
0 834
1000 841
3000 855
5000 867
7000 867
10000 839
Характеристики Время виража

(сек)

Скороподъёмность

(м/сек)

АБ РБ АБ РБ
В стоке 29.0 30.0 16.0 15.0
Полностью прокачан 27.7 28.0 24.5 20.0

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 050 км/ч
Шасси450 км/ч
  • 90-мм бронестекло
  • 16-мм стальная защита боезапаса
  • 15-мм стальные пластины на приборной панели
  • 15-мм стальная бронеспинка

Броня хорошо защищает пилота, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей.

Топливные баки протектированные и находятся в фюзеляже, что положительно сказывается на живучести самолета. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать.

  • Расположение брони

  • Расположение двигателей и баков

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 673 → 4 653 Sl icon.png
РБ9 448 → 11 970 Sl icon.png
СБ13 880 → 17 585 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций80 100 Oi icon.png
129 100 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 000 Zo icon.png
Обучение экипажа78 000 Sl icon.png
Эксперты270 000 Sl icon.png
АСы1 500 Zo icon.png
Исследование АСов670 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
130 / 320 / 600 % Sl icon.png
190 / 190 / 190 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
Комплект R1
Исследование:
8 000 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
mk108_belt_pack
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
9 700 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon rocket.png
Комплект R1/II
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods weapon.png
mk108_new_gun
Исследование:
8 700 Oi icon.png
Стоимость:
14 000 Sl icon.png
340 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 30-мм пушка MK 108
Боезапас360 снарядов
Скорострельность600 выстрелов/мин

На Me 262 A-1a курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками MK 108 с общим боезапасом 360 снарядов (2 х 100 и 2 х 80 на стволы). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон, но слабая баллистика. На пушки лучше ставить универсальную или ночную ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

Список наборов (2)
Набор 124 x Ракеты R4M
Набор 248 x Ракеты R4M

На Me 262 A-1a можно подвесить:

  • 24 ракеты R4M
  • 48 ракеты R4M

R4M — неуправляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух», их лучше всего использовать с дистанционным взрывателем и против больших, неманёвренных целей. У них хорошая скорость полёта и достаточное количество ВВ чтобы уничтожить самолет противника при подрыве рядом с ним.

  • 4 пушки MK 108

  • Ракеты R4M

Применение в бою

Me262 A-1 скриншот1.png
Me262 A1 скриншот2.png

Me 262 A-1a — хороший истребитель, но как и на любом раннем реактивном самолёте, необходимо помнить о своем запасе энергии. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость. Залог выживания Me 262 в бою — это поддерживание скорости от 400 км/ч, так как из-за небольшой скорости невероятно трудно избежать любых атак более быстрых самолетов и эффективно маневрировать. Таким образом, рекомендуется набирать высоту при скорости 400-450 км/ч. Благодаря расположению пушек и порогу флаттера, «Ласточка» превосходно показывает себя в тактике «соколиного удара». Также «Ласточка» неплохо маневрирует, что позволит иногда навязывать маневренный бой самолётам не способным уйти от «Ласточки» по скорости, опасаться стоит только поршневых самолётов, почти всех советских истребителей, F3D-1 и Meteor'ов.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Очень мощное курсовое вооружение
  • Большой боекомплект
  • Хорошие ЛТХ
  • Неплохое бронирование
  • Хорошая живучесть

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения для борьбы с наземными целями
  • Плохая баллистика пушек

Историческая справка

В октябре 1938 года, по заданию Рейхсминистерства авиации, на фирме Messerschmitt было начато проектирование экспериментального самолёта для лётных испытаний турбореактивных двигателей P3302 фирмы BMW с тягой 600 кгс. Проект этого самолёта имел обозначение P-1065 (Projekt 1065). Разработчики прототипа сразу заложили в его конструкцию возможность доработки до серийного боевого истребителя. Для этого предполагалось оснастить его двумя турбореактивными двигателями BMW с тягой по 600 кгс, благодаря которым он мог бы достигать скорости 900 км/ч на высоте 3000 м и набирать высоту 6000 м за 6 мин, а также оснастить герметизированной кабиной и вооружить двумя 20-мм пушками MG-151, 30-мм пушкой MK 103 в фюзеляже и двумя пулеметами в крыльях.

Прототип Me 262V-1 был собран весной 1941 года. Однако изготовление пригодных для испытаний турбореактивных двигателей P3302 (BMW-003) задерживалось. Было принято решение, не ожидая их поставки, начать испытания самолёта с одним обычным, поршневым двигателем Junkers Jumo 210G установленным в носовой части фюзеляжа. Первый полёт Me 262 с таким двигателем был совершен 18 апреля 1941 года. В середине ноября того же года на завод фирмы «Мессершмитт» наконец-то поступили пригодные для установки двигатели BMW-003. 25 марта 1942 года, по завершении статических испытаний, Me 262 совершил свой первый полёт с новыми двигателями. В этом полёте из-за поломок лопаток компрессора оба двигателя загорелись и отказали, но благодаря предусмотрительно не демонтированному поршневому двигателю, самолет удалось спасти. Разработанные для самолёта двигатели оказались ненадёжными, кроме того, их тяга — 600 кгс, была явно недостаточной для истребителя. В связи с этим, хоть двигатель BMW-003 и был практически полностью перепроектирован (новый вариант получил обозначение BMW-003A), было решено от него отказаться в пользу Jumo-004 с тягой 910 кгс.

Первый полёт прототип Me 262V-2 с новыми двигателями состоялся 18 июля 1942 года. После чего были испытания прототипов V-3 и V-4, на этих прототипах был изменен фюзеляж для избавления от «детских болезней» и нормализации центровки самолёта. Одним из ключевых прототипов был Me 262V-5, на нем впервые была установлена носовая стойка шасси, хоть и не убираемая, прототип взлетел 6 июня 1943 года. В начале ноября 1943 года, на аэродром выкатили Me 262V-6, укомплектованный доработанными более лёгкими двигателями Jumo-004B-1, располагавшимися в более обтекаемых гондолах. На самолете впервые установили убирающуюся переднюю опору шасси. Всего построили двенадцать опытных машин. Последние из них — Me.262Vl-1 и Me.262V12, использовались для аэродинамических исследований. На Me.262V12, совершившем первый полет 6 июля 1944 года, после нескольких испытаний удалось достичь скорости 1004 км/ч. Вслед за ними в начале 1944 года авиационная промышленность Германии выпустила 30 предсерийных Me 262A-0, предназначавшихся для опытной эксплуатации. Половина из них поступила в испытательную команду «262», расположенную на аэродром Лехвельде возле Аугсбурга, где отрабатывали тактику боевого применения и готовили пилотов реактивной авиации, а остальные — в испытательный центр в Рехлине.

Серийный Me 262A-1a

Me 262V9 стал прототипом Me 262A-1. По образу и подобию девятого опытного образца, с учетом выявленных дефектов были выпущены 30 предсерийных машин, и лишь после этого появился серийный вариант истребителя Me.262A-1a, ставший основой для всех последующих модификаций. Me 262A-1a, получивший прозвище «Schwalbe» («Ласточка»), поступил в испытательную команду «262» в июле 1944 года. Он практически не отличался от предсерийных Me 262A-0. Летчики отмечали, что Me 262A-1a в управлении был значительно легче, по сравнению с основным истребителем Luftwaffe Bf. 109G, правда радиус виража реактивного истребителя был больше, чем у истребителей тех лет с поршневыми двигателями, но большая угловая скорость разворота частично компенсировала этот недостаток. Хотя вступать в бой на виражах с поршневым истребителям ему было опасно. Me.262 хуже разгонялся, а в пикировании легко мог выйти за скоростные ограничения.

  • Me 262V-1

  • Me 262V-2

  • Me 262V-3

  • Me 262V-5

  • Me 262V-6

Медиа

  • Me 262V-1

  • Me 262V-2

  • Me 262V-3

  • Me 262V-5

  • Me 262V-6

  • Me 262 A-1a Заглавный1.jpg
  • Me 262 A-1a Вооружение.jpg
  • Me 262 A-1a Ракеты.jpg
  • Me 262A-1a.jpg
  • Me262 A-1 скриншот3.jpg
Обзор от FallFire

См. также

Ссылки


Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Me_262_A-1a&oldid=112036»