F-84F (Германия) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Описание)
 
(не показано 7 промежуточных версий 3 участников)
Строка 5: Строка 5:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
Republic F-84F Thunderstreak — американский дозвуковой истребитель-бомбардировщик. Созданный во времена урезания бюджета на новые разработки, подобно F-86K, является глубокой модификацией своего предшественника. Если между самолётами F-86 Sabre и F-86K хорошо просматривается внешнее сходство, то вот разница между предшественником «Тандерстрика», «Тандерджетом», уже гораздо меньше. Новый двигатель, стреловидные крыло и оперение, новая кабина и воздухозаборник — сходство со своим предшественником F-84F имеет лишь в очертаниях, хотя геймплейно игроки севшие за штурвал данного самолёта не найдут чего-нибудь кардинально нового по сравнению с F-84G.
 
  
Данная машина появилась в игре с [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлением 2.3 «Раскалённые траки»]] в ветках развития сразу нескольких стран: США, Франции (с премиумным израильским вариантом), Италии и Германии. Новые реалии и новые противники сильно меняют роль в бою F-84F по сравнению с F-84G. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам.
+
С ремилитаризацией Германии и разгаром Холодной войны США начали усиливать своих союзников в Европе, отправляя им различные самолёты. Одним из таких самолётов был '''F-84F''', партии которых начали поступать в Люфтваффе в 1957 году. Всего за несколько лет Штаты отправят в Германию 450 F-84F и 108 единиц его разведывательной модификации RF-84F. В немецких ВВС истребитель не прижился: его слабый двигатель, ужасные характеристики сваливания и необходимость в длинных ВПП вызвали ненависть среди немецких пилотов к нему, и к 1966 году они были сняты с вооружения и заменены на не менее неудачный [[F-104G (Германия)|F-104G]]. В различных инцидентах было суммарно потеряно 202 самолёта — больше трети всех поставленных в Германию.
 +
 
 +
В игру немецкий '''F-84F''' был введён в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскалённые траки»]]. Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях.  
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 13: Строка 14:
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
[[Файл:F-84FGermSpecs.png|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:F-84FGermSpecs.png|300px|мини|справа]]
По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя {{Пояснение|нивелируется расположением двигателя|Нетрадиционный «отрицательный» угол установки двигателя не добавил эффективности, а наоборот, вылился в потерю 200 кгс тяги}}, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость делится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, увидеть её пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.
+
Новые реалии и новые противники сильно меняют расклад в бою для F-84F по сравнению с [[F-84G-21-RE|F-84G]]. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам. По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя {{Пояснение|нивелируется его расположением расположением|Нетрадиционный «отрицательный» угол установки двигателя не добавил эффективности, а наоборот, вылился в потерю около 200 кгс тяги}}, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость сводится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, достичь её значений пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.
  
Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор углы атаки все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» дорога в манёвренный бой заказана.
+
Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор [[Игровые термины#.D0.A3|углы атаки]] все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» настоятельно рекомендуется не ввязываться в манёвренный бой.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:F-84FGermSurvivability2.png|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:F-84FGermSurvivability2.png|300px|мини|справа]]
F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестеклом толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.
+
F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестекла толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.
 
+
'''Рентген и бронирование самолёта:'''<gallery>
+
<gallery>
Файл:F-84FGermRengten.png|
+
Файл:F-84FGermRengten.png|Рентген
Файл:F-84FGermArmor.png|
+
Файл:F-84FGermArmor.png| Бронирование
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Так же два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.
+
Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, так как топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Также два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.  
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 36: Строка 37:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что сильно решает в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать на авось сильно не получится. Следует держать это в уме.
+
Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что даёт преимущество в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать «на авось» сильно не получится. Следует держать это в уме.
  
 
Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:
 
Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:
Строка 42: Строка 43:
 
* Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
 
* Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
  
* Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет противника маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
+
* Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет цель маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
  
 
* Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.
 
* Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.
Строка 57: Строка 58:
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:F-84FGermFight.png|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:F-84FGermFight.png|300px|мини|справа]]
F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команда — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.
+
F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команды — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.
 
   
 
   
Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя —это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.
+
Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так что следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя — это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.
  
 
{{Заметка
 
{{Заметка
 
  |Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря!|!!}}
 
  |Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря!|!!}}
  
«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что в немецкой ветке есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.
+
«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что в американской ветке есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 85: Строка 86:
 
Служба Republic F-84F Thunderstreak в рядах Люфтваффе Бундесвера также не была яркой, за исключением одного случая. За всё время на вооружении Люфтваффе состояло до 450 «Тандерстриков». На вооружение машины официально встали в 1957 году, и до 1961 года было сформировано несколько эскадрилий этих истребителей-бомбардировщиков. В том же 1961 году F-84F начали вытеснятся новыми F-104G, и уже к 1966 году «Тандерстрики» были сняты с вооружения. Более 230 машин Германия передала турецким и греческим ВВС. Некоторые из них сохранились до сегодняшнего дня, в качестве памятников или музейных экспонатов.
 
Служба Republic F-84F Thunderstreak в рядах Люфтваффе Бундесвера также не была яркой, за исключением одного случая. За всё время на вооружении Люфтваффе состояло до 450 «Тандерстриков». На вооружение машины официально встали в 1957 году, и до 1961 года было сформировано несколько эскадрилий этих истребителей-бомбардировщиков. В том же 1961 году F-84F начали вытеснятся новыми F-104G, и уже к 1966 году «Тандерстрики» были сняты с вооружения. Более 230 машин Германия передала турецким и греческим ВВС. Некоторые из них сохранились до сегодняшнего дня, в качестве памятников или музейных экспонатов.
  
Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались с друг другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am.
+
Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались друг с другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am.
 
   
 
   
 
Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских истребителей, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин покрылась тайной. До 1970 года было неизвестно, были ли они вывезены обратно транспортной авиацией, или же перекрашены в ливрею ВВС США и затем вернулись обратно в ФРГ. Другая же версия, которая впоследствии оказалась правдой, гласит, что оба самолёта впоследствии «захоронили» прямо на территории аэропорта, где спустя 9 лет после инцидента их случайно и нашли.
 
Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских истребителей, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин покрылась тайной. До 1970 года было неизвестно, были ли они вывезены обратно транспортной авиацией, или же перекрашены в ливрею ВВС США и затем вернулись обратно в ФРГ. Другая же версия, которая впоследствии оказалась правдой, гласит, что оба самолёта впоследствии «захоронили» прямо на территории аэропорта, где спустя 9 лет после инцидента их случайно и нашли.

Текущая версия на 18:31, 30 июля 2024

6 ранг | 2000 ЗО | 15 дней ПА
A-5C Китая
f-84f_germany.png
F-84FGermTitle.png
F-84FGermTitle2.png
◄F-84F
Исследование:135 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:380 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

С ремилитаризацией Германии и разгаром Холодной войны США начали усиливать своих союзников в Европе, отправляя им различные самолёты. Одним из таких самолётов был F-84F, партии которых начали поступать в Люфтваффе в 1957 году. Всего за несколько лет Штаты отправят в Германию 450 F-84F и 108 единиц его разведывательной модификации RF-84F. В немецких ВВС истребитель не прижился: его слабый двигатель, ужасные характеристики сваливания и необходимость в длинных ВПП вызвали ненависть среди немецких пилотов к нему, и к 1966 году они были сняты с вооружения и заменены на не менее неудачный F-104G. В различных инцидентах было суммарно потеряно 202 самолёта — больше трети всех поставленных в Германию.

В игру немецкий F-84F был введён в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Самолёт явно уступает по своим лётно-техническим характеристикам своим оппонентам: низкая динамика разгона, плохая управляемость и недостаточная манёвренность делают «Тандерстрик» крайне сложным в освоении и игре самолётом. Положительной стороной является отличная бомбовая нагрузка, позволяющая самолёту быть очень эффективным штурмовиком в совместных боях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 0 м1 102 км/ч
Время виража28 сек.
Максимальная высота12 500 м
ДвигательWright J65-W-7
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес9 тонн
F-84FGermSpecs.png

Новые реалии и новые противники сильно меняют расклад в бою для F-84F по сравнению с F-84G. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам. По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя нивелируется его расположением расположением, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость сводится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, достичь её значений пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.

Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор углы атаки все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» настоятельно рекомендуется не ввязываться в манёвренный бой.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 187 км/ч
Шасси417 км/ч
F-84FGermSurvivability2.png

F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестекла толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.

Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, так как топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Также два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 024 → 4 085 Sl icon.png
РБ8 501 → 11 484 Sl icon.png
СБ10 207 → 13 789 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций120 400 Oi icon.png
194 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 300 Zo icon.png
Обучение экипажа110 000 Sl icon.png
Эксперты380 000 Sl icon.png
АСы2 000 Zo icon.png
Исследование АСов830 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
110 / 310 / 600 % Sl icon.png
208 / 208 / 208 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
4 800 Oi icon.png
Стоимость:
7 600 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
4 800 Oi icon.png
Стоимость:
7 600 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
7 500 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
7 500 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
9 800 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
510 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
9 800 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
510 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
4 800 Oi icon.png
Стоимость:
7 600 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods napalm fire bomb.png
BLU-1
Исследование:
4 800 Oi icon.png
Стоимость:
7 600 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
Mk81
Исследование:
4 800 Oi icon.png
Стоимость:
7 600 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
FRC mk.2
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
Mk82
Исследование:
6 800 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
7 500 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
Mk83
Исследование:
7 500 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon block rocket.png
Aero X-6A
Исследование:
9 800 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
510 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
Mk84
Исследование:
9 800 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
510 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что даёт преимущество в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать «на авось» сильно не получится. Следует держать это в уме.

Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:

  • Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
  • Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет цель маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
  • Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.

Подвесное вооружение

F-84FGermHVAR.png

По сравнению со своим предшественником, F-84G, самолёт лишился подвесов в виде ракет Tiny Tim, но взамен может нести 42 осколочно-фугасные ракеты Mighty Mouse, с пробитием в 290 мм под углом 90 градусов. Так же обновился и арсенал бомб — в распоряжении пилота «Тандерстрика» бомбы калибром от 500 до 2000 фунтов. Все кроме последних, к слову, F-84F несёт в количестве четырёх штук. Сохранились и ракеты HVAR, коих «Тандерстрик» может нести до 24-х штук. С переработкой фугасного урона ракеты HVAR могут стать хорошим подспорьем при штурмовке в совместных боях, хотя и тут не без нюансов. Контейнеры ракет Mighty Mouse закреплены близко к законцовкам крыла, так что штурмить ими задача не из лёгких.

Применение в бою

F-84FGermFight.png

F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команды — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.

Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так что следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя — это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.

Msg-warning.png Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря!

«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что в американской ветке есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.

Достоинства и недостатки

F-84F – машина весьма блеклая, хотя и не без своих плюсов.

F-84FGermProsNCons.png

Достоинства:

  • Воздушный спаун
  • Хороший доворот на 700-800 километрах в час
  • Не худшее подвесное вооружение

Недостатки:

  • Скудные ЛТХ по сравнению со своими одноклассниками и основными противниками
  • Низкая живучесть
  • Малоэффективные закрылки

Историческая справка

Служба Republic F-84F Thunderstreak в рядах Люфтваффе Бундесвера также не была яркой, за исключением одного случая. За всё время на вооружении Люфтваффе состояло до 450 «Тандерстриков». На вооружение машины официально встали в 1957 году, и до 1961 года было сформировано несколько эскадрилий этих истребителей-бомбардировщиков. В том же 1961 году F-84F начали вытеснятся новыми F-104G, и уже к 1966 году «Тандерстрики» были сняты с вооружения. Более 230 машин Германия передала турецким и греческим ВВС. Некоторые из них сохранились до сегодняшнего дня, в качестве памятников или музейных экспонатов.

Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались друг с другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am.

Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских истребителей, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин покрылась тайной. До 1970 года было неизвестно, были ли они вывезены обратно транспортной авиацией, или же перекрашены в ливрею ВВС США и затем вернулись обратно в ФРГ. Другая же версия, которая впоследствии оказалась правдой, гласит, что оба самолёта впоследствии «захоронили» прямо на территории аэропорта, где спустя 9 лет после инцидента их случайно и нашли.

Медиа

См. также

Ссылки


Немецкие ударные истребители
Messerschmitt  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4
Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Heinkel  He 219 A-7
Henschel  Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3
Dornier  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf  Fw 190 F-8
Junkers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Трофейные  ▀IL-2 (1942)
Me 262  Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a
Panavia  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Dassault/Dornier  Alpha Jet A
Других стран  ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN

Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16