A6M2 (Китай)

␗A6M2

␗A6M2

Китай

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	3.7	3.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Палубный самолёт

Покупка:1 300

Посмотреть в игре

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 4 400 м510 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота10 300 м

ДвигательНакадзима Сакае 12

Мощность840 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

• Скорость и скороподъёмность: по скорости «Зеро» уступает большинству противников, с которыми можно встретиться в бою. Так, максимальная скорость на высоте 4400 метров составляет всего 518 км/ч. Из-за низкой скорости практически любые истребители, даже те, которые считаются довольно медленными, могут спокойно уйти по прямой от A6M2, как например Ла-5 или V.G.33C-1. А вот со скороподъёмностью дела не так уж и плохи. Данный показатель у машины составляет 16,5 м/с, что позволяет забраться на высоту в 5000 метров за 5 с небольшим минут. Примерно такими же характеристиками скороподъёмности могут похвастаться Як-9, Spitfire Mk.II, Bf 109 модификаций F и некоторые другие истребители, однако большинство соперников будут находиться чуть ниже «японца». По итогу, A6M2 не может догнать в горизонте практически всех соперников, которые могут встретиться в бою, но спокойно обгоняет многих в скороподъёмности.
• Манёвренность: главным козырем «Зеро» является, прежде всего, великолепная манёвренность. По этому показателю A6M2 уступает только резервным и околорезервным бипланам, а также пушечной «Чайке», с которым имеется маленький шанс встретиться в воздушном бою. Остальные истребители всухую проигрывают японскому самолёту в манёврах. Правда, имеется неприятная особенность со скоростью крена: «Зеро» неохотно переваливается с крыло на крыло, а на скорости выше 400 км/ч переваливается довольно долго, как какой-нибудь тяжёлый бомбардировщик.
• Управляемость: A6M2 обладает отличной управляемостью на малых и средних скоростях. Истребитель чутко реагирует на все возможные движения органов управления. А вот при скоростях выше 400 км/ч происходит затяжеление рулей высоты и рулей направления, а также элеронов, о чём было сказано выше. На больших скоростях очень сложно вести точный огонь из пушек и пулемётов, но самолёт может с лёгкостью выйти из крутого пикирования. В симуляторных боях A6M2 управляется также легко и приятно: истребитель чутко выполняет все команды пилота, а свалить его в штопор сложно. Правда, на истребителе отсутствует триммер элеронов, поэтому необходимо самостоятельно парировать реактивный момент винта.
• Лётные ограничения: «Зеро» обладает низким порогом флаттера — всего 660 км/ч, чем многие соперники пользуются, выходя из воздушного боя пикированием. А вот скорость сваливания составляет 130 км/ч, что позволяет самолёту не только с лёгкостью взлететь с небольшого «пятачка» земли или с авианосца, но и вести манёвренный бой на скоростях 200-250 км/ч. Другие истребители на этих скоростях еле держатся в воздухе, не говоря о том, чтобы совершить какой-либо поворот в сторону. Также стоит запомнить, что закрылки в посадочном положении отрываются на скорости 280 км/ч, в боевом положении — на 510 км/ч, а шасси — на 310 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси310 км/ч

К нашему сожалению и к счастью соперников, «Зеро» славится не только своей великолепной манёвренностью, но и полным отсутствием бронирования и низкой живучестью. Однако назвать A6M2 «картонным» самолётом нельзя. Планер самолёта может сдержать непродолжительный залп пулемётов винтовочного калибра, при этом лётные качества страдают не сильно. Однако у самолёта нет никакой брони, а значит, если вражеский лётчик будет более точен в своей стрельбе, японскому пилоту несдобровать. Также, по традиции всех ранних японских самолётов, на «Зеро» установлены непротектированные топливные баки, которые при повреждении будут пропускать большое количество топлива. А если в такой бак попадёт зажигательная пуля, то… Все знают, как японские самолёты весело и эффектно горят в небе!

Двигатель воздушного охлаждения Nakajima Sakae 12 не обладает серьёзной живучестью. Конечно, одну-две пули мотор сможет пережить, но мощность упадёт, что скажется на лётно-технических характеристиках самолёта. А вот повреждение масляных баков не грозит быстрым перегревом двигателя, да и масла в них много: можно спокойно продолжить воздушный бой с одним противником и вернуться на аэродром.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ792

РБ3 576

СБ1 741

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 180 / 280 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас СПД Обшивка	type89_belt_pack type97_new_gun 9 дюймов (мод. 30) type99mk1_belt_pack type99mk1_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Type 99 Model 1

Боезапас120 снарядов

Скорострельность516 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,7-мм пулемёт Type 97

Боезапас1 360 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

В качестве курсового вооружения на самолёте установлены 7,7-мм пулемёты Type 97 и 20-мм пушки Type 99 Model 1.

Про пулемёты можно сказать только то, что они не выглядят чем-то устрашающим даже на первом ранге, не говоря уже о втором. По скорострельности Type 97 уступает многим курсовым пулемётам винтовочного калибра: данный показатель у «японца» составляет всего 900 выстрелов в минуту. Перегрев наступает через 6-7 секунд продолжительной стрельбы, а урон одной пули калибра 7,7-мм низкий. К тому же, на многих истребителях с таким же боевым рейтингом имеется хоть какое-то бронирование, способное уверенно защитить пилота от такого вооружения. Однако стоит вспомнить, что «Зеро» — очень манёвренный истребитель, который спокойно может сесть на хвост противнику и долго «пилить» его до тех пор, пока вражеский самолёт не потеряет возможность держаться в воздухе. Для этого продолжительного действия имеется большой боекомплект: 680 патронов на ствол.

К Type 97 доступны четыре вида лент, имеющих в своём составе бронебойные, зажигательные, трассирующие пули, а также пули мгновенного действия зажигательные, и пули общего назначения:

• Стандартая: Т-МДЗ-П-Б-Б-З;
• Универсальная: Т-Б-МДЗ-Б;
• Трассирующая: Т-Т-Т-Б;
• Для скрытой атаки: З-Б-Б-Б-МДЗ.

Рекомендуется оставить стандартную набивку лент, так как только в такой ленте имеется набор из бронебойных, трассирующих и зажигательных пуль. Пуля МДЗ и трассирующая пуля, которые находятся во второй и в третьей лентах, имеют куда меньше шансов поджечь цель, чем зажигательная. А последняя лента выглядит спорной, особенно для новичков, из-за отсутствия трассеров.

20-мм пушки также сложно назвать хорошими, хотя они и выделяются по сравнению с пулемётами. Скорострельность Type 99 Model 1 составляет 516 выстрелов в минуту, а урон одного снаряда не сравним с уроном одной пули калибра 7,7-мм. Но, по сравнению с 20-мм пушками конкурентов, японский аналог имеет плохую баллистику, из-за чего сложно стрелять дальше 600 метров, и малый боекомплект, всего 60 снарядов на ствол. Из-за этих двух причин рекомендуется открывать огонь из пушек по маневрирующим истребителям на расстоянии до 500 метров; по отдалённым противникам лучше стрелять из пулемётов.

Type 99 Model 1 имеет уже пять различных видов лент с осколочно-фугасными, осколочно-фугасными трассирующими, осколочно-фугасными зажигательными, трассирующими, бронебойными, бронебойно-трассирующим и бронебойно-зажигательными снарядами:

• Стандартная: Т-ОФЗ-ОФЗ-БЗ;
• Универсальная: ОФТ-ОФ-ОФ-Б;
• Для наземных целей: БЗ-БЗ-Б-Б-ОФТ-ОФТ;
• Трассирующая: ОФТ;
• Для скрытой атаки: ОФ-ОФ-ОФ-Б-Б.

Бронебойные снаряды не отличаются хорошей бронепробиваемостью на расстоянии, поэтому рекомендуется использовать универсальную, трассирующую либо стандартную ленты. В них имеются различные варианты осколочно-фугасных снарядов, которые хорошо работают по различным плоскостям самолёта.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6

Дополнительно на крыло истребителя можно подвесить две 60-кг бомбы Type 97 Number 6, которые начинены 23 кг взрывчатки. Этого вполне хватает для уничтожения среднего танка или лёгкого ДОТ-а, но эти бомбы нужно бросать очень точно, прямо на макушку противнику. К счастью, «Зеро» хорошо управляется на больших скоростях, поэтому бомбы можно скинуть с крутого пикирования (стоит помнить о низкой скорости флаттера, поэтому перед пикированием стоит убавить тягу двигателя до 0).

Применение в бою

В воздушном бою A6M2 опирается на свою великолепную манёвренность. Ни «Яки», ни «Лавки», ни тем более «Спитфаеры» не смогут перекрутить японский истребитель. Однако это не отменяет необходимость набрать высоты перед началом воздушного боя: любой противник, который имеет преимущество по высоте, будет владеть инициативой в воздушной схватке, а вот «Зеро» в этом случае останется только уклоняться от постоянных атак сверху и пытаться как-то контратаковать уходящего противника. Поэтому в начале боя следует использовать хорошую скороподъемность и набрать необходимые 3000-5000 метров высоты, а затем, воспользовавшись небольшим преимуществом по высоте, навязывать противнику манёвренный бой. Спускаться вниз следуют только в случае, когда на высоте не осталось других вражеских истребителей.

Как и у всех истребителей, у «Зеро» имеются опасные противники, которых нельзя недооценивать:

• Трофейный американский и оригинальный японский «Зеро» обладают такими же характеристиками, как и оригинальный японский самолёт. Скороподъёмность, вооружение и манёвренность остались на прежнем уровне. Поэтому бой с такими соперниками можно считать дуэлью пилотов, где победу одержит только самый опытный и расчётливый. Если боя с вражеским «Зеро» не удастся избежать, следует выпустить закрылки в боевое положение, а в крайнем случае — в посадочное. Обычно закрылками в воздушном бою не пользуются, так как A6M2 обладает превосходством в манёвренности над другими истребителями, но в воздушном бою с точно таким же самолётом будут нужны все возможности самолёта;

• Кроме манёвренных японских истребителей в бою могут встретиться и скоростные истребители с большой скоростью флаттера. Это и легендарные «Корсары», и хорошо вооружённые «Фокке-Вульфы», и редкие Поликарповские И-185. Такие самолёты редко вступают в манёвренные бои, где они имеют все шансы проиграть вертким «Зеро», а используют преимущество в скорости, быстро атакуя и мгновенно отступая. И, к сожалению, A6M2 ничего не может сделать таким противникам; только и остаётся, что надеяться на быстрых союзных истребителей, которые смогут угнаться за такими врагами. А если таких союзников нет, придётся преследовать скоростных противников, попутно набирая высоту: догнать, например «Корсара», Вам не удастся, но и ему будет сложнее атаковать Вас;
• Неожиданно, но бомбардировщики и некоторые штурмовики тоже являются опасным противником для «Зеро». Низкая живучесть не позволяет японскому истребителю долго задерживаться на хвосте бомбардировщика, где чаще всего установлена оборонительная турель, а курсовое вооружение истребителя с эффективной дальностью стрельбы 700 метров не позволяет уничтожить врага на безопасном расстоянии. Исходя из этого, следует уничтожать бомбардировщиков либо вместе с союзником, который будет отвлекать стрелков на себя, пока Вы не займёте удобную позицию, либо в одиночку в лобовой атаке, выцеливая кабину летчиков.

В совместных сражениях A6M2 будет эффективен только в качестве истребителя. Одного сброса 60-кг бомб хватит только на одну цель, а курсовым вооружением удастся уничтожить лишь ЗСУ и САУ с открытым верхом. К тому же слабая живучесть японского самолёта и отсутствие брони не позволит сдержать попадания осколочно-фугасных снарядов зенитных орудий, а значит лучше избегать различных ЗСУ и катеров с утыканными автоматическими пушками и пулемётами. Только и остаётся, что патрулировать небо и защищать союзников от воздушных атак.

Достоинства и недостатки

A6M2 — хороший истребитель для освоения реалистичных или симуляторных боёв. Он обладает отличной управляемостью, а его манёвренность позволяет спокойно сесть «на шесть» почти любому сопернику, независимо от боевого рейтинга. Но стоит помнить, что «Зеро» — медленный и не самый живучий истребитель.

Достоинства:

• Один из самых манёвренных истребителей в War Thunder;
• Низкая скорость сваливания;
• Большая скороподъёмность.

Историческая справка

Несмотря на то, что «Акутанский Зеро» является наиболее известным самолётом среди истребителей семейство A6M, да и в своё время довольно сильно помог американцам в изучении возможностей японских истребителей, компенсировав довольно серьёзный просчёт американской военной разведки, он не является самым первым захваченным «Зеро». Ещё в ходе налёта на Перл-Харбор японцы потеряли 9 A6M2, при этом чисто теоретически один из них мог бы достаться американцам; истребитель летчика первого класса Сигенори Нисикаити совершил аварийную посадку на Ниихау, один из островов Гавайского архипелага, который считался японцами необитаемым, однако в ходе стычки с местными жителями острова A6M2 был уничтожен собственным пилотом. Но практически за две недели до 7 декабря, в конце ноября 1941 года, на совершенно противоположной стороне Тихого океана в руки китайцев совершенно случайно попали два «Зеро» с номерами V-172 и V-174.

Ещё со второй половины 1940 года первые предсерийные A6M2 mod. 11 успешно применялись в ходе Японо-китайской войны, где показали себя очень достойно, поэтому в следующем году доработанные «Зеро» начали массово поступать в авиачасти Императорского флота Японии. Одной из таких частей стала знаменитая Тайнань кокутай (Тайнаньская авиационная группа), сформированная 1 октября 1941 года в Тайнане, остров Тайвань. Одним из первых лётчиков кокутая был, например, знаменитый Сабуро Сакаи, однако для дальнейшей истории стоит выделить двух других пилотов, старшину 1-го класса Симезо Иноуэ и старшину 2-го класса Така-аки Симохигаси.

В рамках подготовки Японии к войне в Юго-Восточной Азии против США, Великобритании и Нидерландов важную задачу японское высшее командование ставило на ликвидацию угрозы налётов тяжёлых американских бомбардировщиков B-17 с филиппинских авиабаз на тыловые районы и базы армии и флота, поэтому Тайнаньской авиагруппе была поставлена задача в конце ноября 1941 года перебазироваться с основного места дислокации на аэродромы вблизи Сайгона. Пролететь необходимо было несколько тысяч километров, поэтому в ходе перелёта самолёты должны были совершить 25 ноября промежуточную посадку на острове Хайнань, а уже утром следующего дня вылететь в конечную точку маршрута. На Хайнань прибыли все 27 A6M2, однако до Сайгона благополучно добрались только 25 истребителей; 2 самолёта с бортовыми номерами V-172 и V-174, которые пилотировали Иноуэ и Симохигаси соответственно отстали от основной группы и по мнению японцев после исчерпания топлива пропали где-то в водах Тихого океана.

К сожалению для командования группы, при чём и в прямом и переносном смысле этого слова, два истребителя совершили вынужденную посадку на побережье полуострова Лэйчжоу, что располагается чуть менее в 20 км от того острова, с которого самолёты взлетели. Точно выяснить причины того, почему Иноуэ и Симохигаси отделились от остальных самолётов группы, сложно, но точно можно выделить два момента, которые вместе с лёгкостью могли привести к данному событию. Во-первых, для увеличения дальности полёта «Зеро» на время перелёта были сняты радиостанции, что естественно лишало лётчиков какой-либо возможности связаться с авиабазой или друг с другом для уточнения своего местоположения. А во-вторых, и пролив Хайнань, и прилегающие к нему остров с полуостровом довольно часто укутывает густой слоистый туман, от которого, в своё время, много самолётов сбивались с пути и бесследно терялись. Совокупность этих двух факторов, скорее всего, и привело к тому, что два японских лётчиков потеряли в небе своих и не смогли вернуться обратно на остров, а зенитный огонь китайцев заставил их совершить аварийную посадку на юго-восточной части Лэйчжоу рядом с городом Чжаньцзян. И Иноуэ, и Симохигаси попали в плен китайским военным, и, хотя официально их дальнейшая судьба неизвестна, очень легко предположить плохой для них вариант; китайцы достаточно быстро поняли, что прямо к ним в руки попали самые совершенные истребители противника, и для сокрытия от японцев данного факта пилотов могли практически сразу расстрелять. Да и к жалости к представителям врага, который не чурался применять против китайцев самые разнообразные методы ведения войны, местные явно не испытывали. А вот самолёты достаточно быстро были разобраны, и если над практически целым V-172 работали аккуратно, то V-174 из-за достаточно серьёзных повреждений был попросту разрублен на несколько частей.

В течении нескольких месяцев истребители были перевезены с побережья Лэйчжоу в город Лючжоу, который располагался в глубине территории Китая, однако в ходе транспортировки у V-172 были утеряны несколько панелей, устанавливаемых за капотом двигателя, что было особо некритично; китайские умельцы во время сборки самолёта смогли быстро изготовить недостающие части фюзеляжа. Как уже было сказано выше, истребитель с бортовым номером V-174 получил достаточно серьёзные повреждения при аварийной посадке, а достаточно варварский способ его разборки гарантированно привёл к тому, что восстановлению он не подлежал, поэтому данный «Зеро» послужил донором деталей для V-172. Китайцам удалось к концу лета 1942 года практически полностью собрать V-172, который и был показан генералу Натану Ф. Твинингу, однако полностью довести самолёт до лётного состояния им не удалось. В результате, в октябре в Лючжоу прибыла небольшая группа, которая состояла из Герхарда Нойманна, одного из опытных авиационных инженеров Китайской оперативной авиагруппы (CATF), штаб-сержанта Джорджа Л. Макки, военного корреспондента Билла Барнса и фотографа Макгрегора. К тому моменту самолёт успел получить китайский камуфляж и новый бортовой номер P-5016.

Нойманну с Макки пришлось довольно серьёзно поработать с настройкой двигателя «Зеро», однако довольно быстро им удалось заставить его работать так, как надо, и уже через несколько дней самолёт совершил свой первый полёт под управлением американского пилота, Джона Р. Элисона, будущего лётчика-аса, а тогда командира 75-й истребительной эскадрильи. Позже, истребитель перелетел на аэродром Квэйлин, располагавшийся возле города Гуйлинь, однако при посадке из-за отказа правой стойки шасси «Зеро» сел на брюхо. Уже в Квэйлине его достаточно интенсивно испытывали в 23-й истребительной группе, а за всё время прибывания на данном аэродроме «Зеро» управляли всего пять лётчиков, которые негласно сформировали так называемый «Клуб Зеро»: сам Джон Р. Элисон, Альберт Д. Баумлер, Брюс К. Холловэй, Грэттен Мэхони и Клинтон Д. Винсент. Однако, «Зеро» уже в начале 1943 года продолжил свой путь: сначала своим ходом в Карачи, Индия, а потом уже на борту корабля до США. При этом во время транспортировки самолёт получил довольно серьёзные повреждения передней части фюзеляжа и крыльев то ли во время одного штормов, то ли во время перегрузки с одного корабля на другой в Гаване.

Уже в США «Зеро» был восстановлен силами инженеров фирмы Curtiss, и уже в дальнейшем с опознавательными знаками USAAF истребитель использовался для различных испытаний и тренировок сначала на Райт Филд, штат Огайо, где самолёт получил бортовой номер EB-2, а позже с номером EB-200 на армейском полигоне Эглин Филд, штат Флорида. После войны данный «Зеро» был списан и утилизирован.

Медиа

• 

См. также

• ▃A6M2
• A6M2
• A6M2 mod. 11

Ссылки

• Информация о «Зеро» с бортовым номером 3372 на Pacificwrecks.com
• James F. Lansdale. War Prize: The Capture Of The First Japanese Zero Fighter In 1941. 1999. Онлайн-версия

Китайские премиумные самолёты
I ранг	Hawk III · D.510C
II ранг	H-81A-2 · ␗Ki-45 hei/tei
III ранг	␗A6M2 · ␗P-51C-11-NT · ␗F-47N-25-RE
IV ранг	␗Ki-84 ko
V ранг	␗F-84G-31-RE
VI ранг	Shenyang F-5 · A-5C
VII ранг	J-7D