F-84F (Германия) — различия между версиями
(→Описание) |
(→Историческая справка) |
||
| Строка 73: | Строка 73: | ||
Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались с друг другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am. | Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались с друг другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am. | ||
| − | Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских самолётов, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин | + | Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских самолётов, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин покрылась тайной. До 1970 года было неизвестно, были ли они вывезены обратно транспортной авиацией, или же перекрашены в ливрею ВВС США и затем вернулись обратно в ФРГ. Другая же версия, которая впоследствии оказалась правдой, гласит, что оба самолёта впоследствии «захоронили» прямо на территории аэропорта, где спустя 9 лет после инцидента их случайно и нашли. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 13:00, 1 мая 2021
Содержание
Описание
Republic F-84F Thunderstreak — американский дозвуковой истребитель-бомбардировщик. Созданный во времена урезания бюджета на новые разработки, подобно F-86K, является глубокой модификацией своего предшественника. Если между самолётами F-86 Sabre и F-86K хорошо просматривается внешнее сходство, то вот разница между предшественником «Тандерстрика», «Тандерджетом», уже гораздо меньше. Новый двигатель, стреловидные крыло и оперение, новая кабина и воздухозаборник — сходство со своим предшественником F-84F имеет лишь в очертаниях, хотя геймплейно игроки севшие за штурвал данного самолёта не найдут чего-нибудь кардинально нового по сравнению с F-84G.
Данная машина появилась в игре с обновлением 2.3 «Раскалённые траки» в ветках развития сразу нескольких стран: США, Франции (с премиумным израильским вариантом), Италии и Германии. Новые реалии и новые противники сильно меняют роль в бою F-84F по сравнению с F-84G. «Тандерстрик» окончательно превратился в самолёт поддержки, практически не способный на равных дать бой одноклассникам, а иногда и более ранним самолётам.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По лётно-техническим характеристикам самолёт очень блекло смотрится на фоне своих одноклассников и основных противников. Преимущества нового, более мощного двигателя нивелируется расположением двигателя, а также увеличенной массой самолёта. Возросшая максимальная скорость делится на ноль плохой динамикой: убежать, даже в пике, «Тандерстрик» мало от кого может. Несмотря на большую, нежели чем у «Тандерджета», максимальную скорость, увидеть её пилот F-84F сможет только в том самом пикировании с большой высоты, а уж о разгоне до флаттера и говорить не стоит.
Манёвренный бой также не выбор для «Тандерстрика» — плохая тяговооружённость не даст пилоту этого истребителя-бомбардировщика держаться на оптимальных для выполнения манёвров скоростях, а они, к слову, достаточно высокие — 700-800 км/ч. Несмотря на новый цельноповоротный стабилизатор углы атаки все ещё недостаточны чтобы совершить резкий доворот на противника. Идя на вертикаль вверх самолёт очень быстро лишается практически всей своей скорости, а идя вниз очень сильно проседает по высоте, по сравнению с противником, и неохотно поднимает нос. Хоть F-84F и имеет довольно крепкие закрылки, их эффективность весьма низкая. Вкупе со всем этим можно сказать одно — пилоту «Тандерстрика» дорога в манёвренный бой заказана.
Живучесть и бронирование
F-84F имеет бронирование в виде бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 12,7 мм и бронестеклом толщиной 38 мм. Учитывая калибры авиационного вооружения реактивной авиации — уповать на эту броню не стоит. Попадания в фюзеляж пуль и снарядов калибра .50 и 20 мм с некоторым успехом «Тандерстрик» переживает, а вот крыло весьма хрупкое и очень чувствительное к повреждениям. При попадании в одну из консолей самолёт при любом маневрировании начинает заваливать на повреждённую часть крыла, и чем сильнее повреждение — тем сильнее этот эффект. В таком случае помогать себе крениться рулём направления очень плохая идея — самолёт может быстро свалиться в штопор. Конечно, выйти из него можно, но проживёт в бою после такого «Тандерстрик» очень недолго.
Кроме повреждений обшивки крыло могут просто-напросто поджечь, топливные баки в нём расположены по практически по всему его размаху. Так же два больших топливных бака расположены прямо под сидением пилота и за его головой. Двигатель, на удивление, достают не так уж и часто. Рули высоты тоже «хрустальные». Хвостовое оперение в целом отстреливается очень легко. Суммируя всё это — пилоту F-84F следует быть крайне осторожным.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Тандерстрика» очень хорошо знакомо пилотам его предшественника, «Тандерджета». Те же шесть Браунингов М3 с тем же расположением — четыре в носу, два в корне крыла. Такое расположение даёт очень хорошую плотность и кучность огня, что сильно решает в основном источнике фрагов для «Тандерстрика» — лобовых и проходах. Суммарный боезапас 1800 патронов, и учитывая суммарную скорострельность шести пулемётов в 7200 выстрелов в минуту, уходит он очень быстро. Позажимать на авось сильно не получится. Следует держать это в уме.
Пилоту F-84F представлен выбор из трёх лент для пулемётов М3:
- Наземные цели — лента в основном забита бронебойными и бронебойно-зажигательными патронами. Универсальный вариант как для уничтожения самолётов, так и наземных целей, вплоть до лёгких ДОТов.
- Трассирующая лента — полностью заряжена бронебойно-зажигательно-трассирующими патронами М20. Хорошо жжёт двигатели и топливные баки, но в то же время обилие трассеров мешает целиться в некоторых ситуациях, а также прекрасно осведомляет противника куда сейчас ведётся огонь, что вкупе заставляет противника маневрировать ещё больше, усложняя пилоту «Тандерстрика» и без того не лёгкую жизнь.
- Скрытая лента — только для полностью уверенных в себе пилотов, знающих наизусть баллистику «Браунингов». Взамен на скрытие огня слегка снижается урон.
Подвесное вооружение
По сравнению со своим предшественником, F-84G, самолёт лишился подвесов в виде ракет Tiny Tim, но взамен может нести 42 осколочно-фугасные ракеты Mighty Mouse, с пробитием в 290 мм под углом 90 градусов. Так же обновился и арсенал бомб — в распоряжении пилота «Тандерстрика» бомбы калибром от 500 до 2000 фунтов. Все кроме последних, к слову, F-84F несёт в количестве четырёх штук. Сохранились и ракеты HVAR, коих «Тандерстрик» может нести до 24-х штук. С переработкой фугасного урона ракеты HVAR могут стать хорошим подспорьем при штурмовке в совместных боях, хотя и тут не без нюансов. Контейнеры ракет Mighty Mouse закреплены близко к законцовкам крыла, так что штурмить ими задача не из лёгких.
Применение в бою
F-84F в бою отведена роль истребителя поддержки. Ни в коем случае, ни при каких обстоятельствах нельзя инициировать бой и «врываться» в толпу противников. Климб на высоту приблизительно в 5 километров и внимательное наблюдение за полем боя — залог выживания. Как только появится возможность сделать фраг — можно пикировать, но осторожно. Необходимо тщательно выбирать цель, помнить о затяжелении рулей на скорости выше 1000 км/ч и не заходить на цель под слишком крутыми углами. Всегда следует осматриваться и следить за положением своей команда — это критически важно. «Тандерстрик» не может сам постоять за себя если ему на шесть сядет противник, так что всегда следует находиться рядом с союзниками, способными помочь в трудной ситуации.
Не следует ввязываться в затяжной манёвренный бой. Противник увернулся от захода — стоит уйти, разорвать дистанцию и попробовать снова. Противник сел на шесть — немедленно взять курс на ближайших союзников, слегка опустив нос, набирая как можно больше скорости. Уже упоминалось, что F-84F сильно теряет скорость при маневрировании, так следует иметь хотя бы минимальный запас высоты, чтобы восстановить часть потерянной энергии. Суммируя всё это можно сказать: первая часть боя —это выжидание и «бум-зум», вторая — игра на проходах и постоянное взаимодействие с союзниками.
|
Помните: скорость и ситуационная осведомлённость — залог выживания F-84F. Не делать лишних манёвров, тщательно выбирать цель и не тратить высоту зря! |
«Тандерстрик» также слабо сгодится и для штурмовки. Плохая скорость и манёвренность, а так же то, что данный самолёт попадает против ЗСУ с РЛС делает F-84F малоэффективным штурмовиком даже не смотря на наличие ракет Mighty Mouse и HVAR, а так же разнокалиберных бомб. Сильная потеря скорости при манёврах приведёт к тому, что рано или поздно, ЗСУ достанет пилота «Тандерстрика», летающего над полем боя слишком долго. Следует отметить, что в американской ветке есть достаточно самолётов, которые лучше подойдут для штурмовки.
Достоинства и недостатки
F-84F – машина весьма блеклая, хотя и не без своих плюсов.
Достоинства:
- Воздушный спаун
- Хороший доворот на 700-800 километрах в час
- Не худшее подвесное вооружение
Недостатки:
- Скудные ЛТХ по сравнению со своими одноклассниками и основными противниками
- Низкая живучесть
- Малоэффективные закрылки
Историческая справка
Служба Republic F-84F Thunderstreak в рядах Люфтваффе Бундесвера также не была яркой, за исключением одного случая. За всё время на вооружении Люфтваффе состояло до 450 «Тандерстриков». На вооружение машины официально встали в 1957 году, и до 1961 года было сформировано несколько эскадрилий этих истребителей-бомбардировщиков. В том же 1961 году F-84F начали вытеснятся новыми F-104G, и уже к 1966 году «Тандерстрики» были сняты с вооружения. Более 230 машин Германия передала турецким и греческим ВВС. Некоторые из них сохранились до сегодняшнего дня, в качестве памятников или музейных экспонатов.
Случай, упомянутый выше, случился в 1961 году, в кризисные времена. 14 сентября пара «Тандерстриков» в результате навигационной ошибки потерялась и залетела на территорию ГДР. Неполадки в компасе, ветер, что был значительно сильнее того, что был указан в прогнозе, а так же плотная облачность привели к тому, что пара F-84F на своём пути спутала бельгийский Льеж с французским Реймсом. Истребители были замечены радарами ФРГ с земли, но связаться с ними так и не смогли, ввиду того что пилоты постоянно переговаривались с друг другом. В конце концов, в безуспешных попытках определить своё местоположение, они подали сигнал Mayday, который, к удивлению, поймали не где-то там, а в аэропорту Тигель, в Западном Берлине. Диспетчеры аэропорта Тигель довели самолёты до аэропорта Темпельхоф. Радар последнего, к слову, не заметили пару F-84F, ведь те были заняты приёмом DC-6 авиакомпании Pan Am.
Пилоты «Тандерстриков» даже и не знали, как им повезло. Множество советских самолётов, отправленных на перехват, просто-напросто не смогли найти потерявшихся в густой облачности. Самолёты успешно сели в аэропорту Тигель. Сразу по прилёту оба «Тандерстрика» упрятали в ангар, подальше от лишних глаз. Здесь дальнейшая судьба этих двух машин покрылась тайной. До 1970 года было неизвестно, были ли они вывезены обратно транспортной авиацией, или же перекрашены в ливрею ВВС США и затем вернулись обратно в ФРГ. Другая же версия, которая впоследствии оказалась правдой, гласит, что оба самолёта впоследствии «захоронили» прямо на территории аэропорта, где спустя 9 лет после инцидента их случайно и нашли.
Медиа
См. также
Ссылки
| Немецкие ударные истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Henschel | Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3 |
| Dornier | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 F-8 |
| Junkers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Трофейные | ▀IL-2 (1942) |
| Me 262 | Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a |
| Panavia | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Dassault/Dornier | Alpha Jet A |
| Других стран | ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN |
| Немецкая реактивная авиация | |
|---|---|
| Me.262 | Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| Me 163 | Me 163B-0 · Me 163B |
| Ho 229 | Ho 229 V3 |
| Ar 234 | Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3 |
| Panavia Tornado | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Alpha Jet | Alpha Jet A |
| США | ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV |
| СССР | ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G |
| Других стран | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16 |
