Ki-100
исследование
покупка3632 / 4623/2607 / 3318/1156 / 1471ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой160 % 70 % Содержание
Описание
Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «Тип 5».
Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена, из-за отсутствия эффективного нагнетателя он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.
Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В результате замены двигателя Hа-40 двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.}} на новый Ha.112-II «Kinsei» двигатель воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с, Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла.
Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего БР, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании.
Живучесть и бронирование
Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой.
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта 12,7-мм Ho-103, а также две пушки 20-мм Ho-5 установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103.
Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут Универсальные или Скрытые ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:
- 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5
- 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10
- 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50
50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.
Применение в бою
Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противников, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность.
Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика «соколиного удара», обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.
Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.
В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов.
Достоинства и недостатки
Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.
Достоинства:
- Высокий флаттер
- Хорошая манёвренность
- Хорошая максимальная скорость
- Большой боекомплект
Недостатки:
- Слабое стоковое вооружение
- Посредственная живучесть
Историческая справка
Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. В следствии вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года к скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.
После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.
Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki.102, разведчиках KI.46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».
Однако с установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5,отправленный в Японию в конце 1943 года. Что бы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».
1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».
После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.
Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные сентаи.
Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.
В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.
Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29. Использование нового истребителя вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому на налеты на города Японии с малых высот зажигательными бомбами, а рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.
Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.
Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.
Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентаи был сбит «Мустангом».
Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.
Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.
Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Kawasaki | |
|---|---|
| Ki-10 | Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К |
| Ki-61 Hien | Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · ▃Ki-61-Ib · ␗Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai |
| Ki-100 | Ki-100 · Ki-100-II |
| Ki-45 Toryu | Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei · ␗Ki-45 hei/tei |
| Тяжёлые истребители | Ki-96 · Ki-102 otsu · Ki-108 Kai |
| Бомбардировщики | Ki-32 · Ki-48-II otsu |
