Tornado IDS MFG (Германия)

◄Tornado IDS MFG

◄Tornado IDS MFG

Германия

VIII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.0	11.3	11.3

Класс:

Ударный самолёт

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

БИРЖА

Описание

В 1960-х годах авиаконструкторы всего мира были полностью погружены в идею создания самолётов с изменяемой стреловидностью, что позволило бы сделать их манёвренными и быстрыми на большом диапазоне скоростей. Особенно заинтересованы в этом были британские военные, искавшие замену бомбардировщикам Avro Vulcan и Buccaneer. Сперва они решили объединиться с французами, создав объединение Anglo-French Variable Geometry (AFVG), но Франция вышла из него в 1967-м без каких-либо полезных результатов. Затем в 1968-м Великобритания объединилась с Германией, Канадой и ещё рядом европейских стран в программе Multi Role Aircraft (MRA), но к концу года из неё вышли все, кроме Великобритании и Германии. Всё сдвинулось с места лишь 26 марта 1969 года с образованием Panavia Aircraft GmbH. К 1970 году в проекте осталось три страны, взявшие на себя различные доли в проекте: Германия и Великобритания взяли на себя 42,5%, а Италия оставшиеся 15%. Для создания будущих моторов RB199 была создана компания Turbo-Union. К маю было было представлено два проекта: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200, который больше всего подходил британцам. Для дальнейшей разработки был выбран второй проект, первый прототип которого поднялся в небо 14 августа 1974 года.

По итогам испытаний самолёт имел ряд проблем с программным обеспечением и двигателями, в частности при сбросе скорости на большой высоте. Проблемной была и система реверса, что вкупе с не менее плохо работающим демпфером создавало проблемы при посадке. С исправлением проблем, помимо Люфтваффе, в Германии новый самолёт заказал и флот. 112 самолётов получили обозначение Tornado IDS Marinefliger (нем. «Морская авиация»). Во флоте их оснастили подвесными камерами для ведения фоторазведки, ПКР AS.34 Kormoran и ещё некоторым другим вооружением для борьбы с легкобронированными целями. В 2005 году все самолёты флота были переданы Люфтваффе, и их применение ВМС прекратилось.

В игру Tornado IDS MFG был введён в качестве одного из призов события «Зимний квест» 2022 года. Это относительно быстрый штурмовой самолёт с изменяемой стреловидностью, выделяющийся от своих собратьев возможностью применения ПКР AS.34 и невозможностью использования корректируемых бомб. Но, как и большинство других «Торнадо», он быстро потребляет топливо, очень слаб в воздушном бою, а при крене он может порвать крыло.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 11 582 м2 308 км/ч

Время виража29 сек.

Максимальная высота13 000 м

ДвигательTurbo-Union RB199-34R Mk.103

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес0 тонн

Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям Turbo-Union RB199-34R Mk.103 с тягой на форсаже до 7290 кгс при общей массе машины в 16 тонн — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (чуть более 7 тонн) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах. И это ещё не упоминая того, что часто приходится брать большую нагрузку в виде топлива.

Говоря о маневровых качествах, можно отметить то, что они крайне посредственны: полный круг машина на разложенном крыле с выпущенными закрылками делает за 30 секунд, что является просто колоссальным значением. Его с лёгкостью перекручивает практически любой реактивный самолёт: как МиГ-23М, F-16, F-14А, Миг-29, так и основной аналог — МиГ-27К «Кайра». Однако наличие эффективного воздушного тормоза и реверса тяги позволяют на одном-двух витках манёвренного боя довернуть до врага для пуска ракеты или меткой очереди из автопушек. Но после данного манёвра «Торнадо» теряет практически всю энергию и становится довольно уязвимым на поле боя.

Ещё хочется указать на довольно большую скороподъёмность — до 195 м/с. Это позволяет занимать большую высоту за довольно короткое время: за полторы минуты можно спокойно лететь уже на высоте более 10 000 метров. Это удобно скорее в совместных боях, когда для использования КАБов приходится обходить основные секторы обстрела вражеских ПЗРК.

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорость вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 530-540км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с лёгкостью сажать «Торнадо» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом и реверсом тяги, который представлен двумя щелевидными щитками позади сопел двигателей — машина остановится тогда гораздо быстрее.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси0 км/ч

Живучесть у Tornado, как и у большинства реактивов, довольно посредственная. Бронирование на машине отсутствует полностью: основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Пилот и WSO также не имеют никакой защиты, потому крайне уязвимы от огня любых самолётов. Помимо этого, механизация изменения угла крыльев несколько запаздывает за набирающейся скоростью: автоматика просто не справляется с такими тяговыми двигателями. Это часто приводит к тому, что при резкой перекладке или манёвре на критические углы атаки самолёт может потерять законцовку или половину крыла. Да и даже лёгкое попадание в этот механизм часто приводит к его отрыву. Однако в целом конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения, как бы это парадоксально не казалось. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одном крыле» или с отказавшей одной силовой установкой. И пережить пожар тоже вполне возможно: на машине стоят СПД, которые помогают спасти машину в редких ситуациях от неминуемой гибели.

Топливные баки протектированы, но не все: подвесные ёмкости являются обычными. Всего внутрифюзеляжных баков можно поделить на три группы: две больших внутри плоскости крыльев, практически по всей их протяжённости, и ещё одна группа массивных ёмкостей позади кабины пилотов. Ещё один, самый непримечательный, расположен в плоскости руля направления, что делает его одним из самых опасных. Редко когда они воспламеняются, однако если всё же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар.

Выгорают баки нечасто, а даже если и пламя перестаёт полыхать, то это ещё не означает, что получится долететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым, не говоря уже о том, что даже если повезёт и пожар потухнет, в баках останется топливо на возвращение на базу: двигатели на этом монстре довольно прожорливы.

Сама силовая установка тоже не отличается особой живучестью: двигатели часто даже при лёгком повреждении начинают течь маслом, а их температура — скакать и постепенно снижаться, означая, что скоро они откажут и заглохнут. Но если повреждения всё же незначительны, то самолёт вполне способен длительное время держаться в воздухе, не сильно теряя в тяге. Помимо всего прочего, из-за наличия сдвоенной силовой установки, при выходе из строя одной из них всё ещё есть шанс для того, чтобы вернуться на базу. И конечно, если оставшийся двигатель даже незначительно повреждён, то долететь до аэродрома становится гораздо более серьёзной проблемой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 338 → 5 043

РБ7 885 → 11 914

СБ10 119 → 15 289

Общая стоимость модификаций306 000

468 000

Стоимость талисмана3 100

Обучение экипажа310 000

Эксперты1 080 000

АСы3 400

Исследование АСов1 280 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 330 / 600 %

250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 280 Новые усилители Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 400 Обработка крыльев Исследование: 26 000 Стоимость: 40 000 610 Двигатель Исследование: 50 000 Стоимость: 77 000 1 200	Обработка фюзеляжа Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 280 Каркас Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 400 Обшивка Исследование: 26 000 Стоимость: 40 000 610	ЛТЦ/ДО Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 280 bk_27_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 280 Mk83 Исследование: 12 000 Стоимость: 18 000 280 ППК Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 400 AS.34 Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 400 bk_27_new_gun Исследование: 26 000 Стоимость: 40 000 610 СПД Исследование: 50 000 Стоимость: 77 000 1 200

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя автопушками Mauser BK27 (нем. Bordkanone, буквально «Бортовая пушка») калибром 27-мм. На каждый ствол приходится до 180 снарядов. По своей эффективности против наземных целей они спокойно обходят большинство авиапушек на данном ранге, благодаря отличным бронебойным снарядам, некоторые из которых являются каморными. Попадания одного-двух таких боеприпасов в боевое отделение или крышу достаточно для нанесения серьёзных повреждений таким тяжеловесам, как например Т-90А или ZTZ99-II, если не выведет экипаж полностью.

Состав лент примерно таков:

• ПТ — практический трассирующий. Один из самых бесполезных снарядов, если не одно «но»: только у данного вида снарядов есть специальный отсек с трассирующим компонентом внутри, что облегчает ведение огня и его корректировку. Однако если рассматривать с точки зрения урона по целям, то он минимален, даже при подобном калибре — после пробития тонкой обшивки самолёта он работает как простая металлическая «болванка», так ещё и с сильной потерей кинетической энергии, что не позволяет даже порой нанести сильного повреждения модулям, не говоря уже о поджоге топлива. Против наземной техники он также слабо применим, разве что против совсем уж легкобронированной техники, как например ЗСУ.
• Б — бронебойный каморный снаряд (в составе некоторых лент он снабжается еще и самоликвидатором на 2,7-3 км). Один из самых лучших снарядов на данном орудии, за исключением бронепробития. Хорошая баллистика и начальная скорость в совокупности с камором и хорошего бронепробития открывают большие возможности для ведения штурмовки пушечным вооружением. Однако тут есть небольшая загвоздка: пробить при стандартном заходе в 20-30° броню советских или китайских ОБТ будет несколько затруднительно. Однако при стрельбе по танкам европейского и американского производства такой недостаток не ощущается. Чаще всего урон от подобного боеприпаса способен как минимум остановить бронетехнику врага: слабое бронирование МТО пробивается с лёгкостью, а вот башни — уже труднее. Но если всё же 27-мм снаряд попадает в боевое отделение, то можно практически гарантированно уничтожить врага за одну очередь. Если же говорить об уроне по авиации, то он несколько неоднозначный: обшивка машин в некоторых местах слишком мала для взведения взрывателя, однако если данный снаряд попадает и взрывается в центроплане, то с лёгкостью разносит машину в щепки. Помимо этого, как уже упоминалось ранее, в некоторых лентах стоит самоликвидатор, что несколько ограничивает зону применения лент с данным снарядом.
• Б — ещё один бронебойный снаряд. Представляет из себя одну сплошную чистую «болванку» из металла, наносящая лишь кинетический урон. Является снарядом с самым большим бронепробитием из доступных, что автоматически ставит ленты с данным снарядом выше остальных при необходимости штурмовки с использованием курсового вооружения. Но и тут всё неоднозначно: поскольку урон лишь физический, а в снаряде нет дополнительных поражающих элементов, то это соответствующим образом сказывается на эффективности ведения огня. Часто приходится тратить довольно большое количество амуниции на один танк, поскольку порой не всех членов экипажа можно поразить за один заход, а этот фактор уже много о чём говорит для пилота, подставляющегося под огонь ЗСУ. Об уроне по авиации можно вообще ничего не говорить: стоит надеяться лишь на то, что снаряд случайно проломит лонжероны, расположенные в крыльях, уничтожит силовую установку или пилота, пройдя машину практически насквозь. Но есть, соответственно, и свои плюсы: большинство машин с тяжёлым бронированием, как например ОБТ советской школы танкостроения, данный тип боеприпаса «раскалывает» гораздо эффективнее, чем какие-либо другие варианты.
• ПБОФЗ — полубронебойный осколочно-фугасный зажигательный. Один из самых интересных снарядов в доступном ассортименте амуниции. Фактически «золотая середина»: есть довольно неплохой пробой, который достаточен для поражения большинства противников, но в то же время есть осколочно-фугасная начинка, которая содержит зажигательный состав и вполне неплохо расправляется с модулями техники. Помимо этого, задержка взрывателя настроена практически идеально: при пробитии обшивки самолёта даже в тонких местах, редко когда данный снаряд проходит насквозь и не наносит сильные повреждения, а при поражении бронетехники снаряд взрывается ровно в центре боевого отделения. А вот при встрече уже с «внутренностями» машины в виде различных баков, двигателей или модулей он практически моментально взрывается, вызывая пожар. Данный вид боеприпаса можно было бы считать одним из самых лучших, если бы не отсутствие трасс, что значительно осложняло бы корректировку огня.
• OФ — самый эффективный против авиации снаряд. Большое количество взрывчатки и моментальное срабатывание при встрече с плоскостями самолёта либо собьют вражеский истребитель, либо нанесут довольно серьёзные повреждения, из-за которых вести дальнейшие боевые действия не представится возможным. Однако если смотреть на его штурмовые качества, то он практически бесполезен, особенно на столь высоком боевом рейтинге, где машин с бронированием меньше нескольких миллиметров можно пересчитать по пальцам двух рук.

А вот список доступных для установки лент (все каморные снаряды отмечены символами **, в то время как с самоликвидатором — *):

• Стандартная лента (ПТ-Б**-Б**-Б**)
• Воздушная лента (ПТ-ПБОФЗ-ОФ-Б*)
• Наземная лента (ПТ-ПБОФЗ-Б-Б**)
• Бронецели (ПТ-Б*-Б*-Б)
• Скрытная атака (ПБОФЗ-ПБОФЗ-Б**-Б**)

Помните: хоть стоимость лент в совместных боях и одинаковая, их эффективность значительно отличается! Делайте свой выбор разумно и по ситуации на поле боя.

Как пример, наземная лента будет более универсальной за счёт наличия бронебойного каморного снаряда без самоликвидатора и полубронебойного для целей с чуть меньшим бронированием, но с лучшим поражающим эффектом, чем например лента для бронецелей: помимо наличия бронебойных снарядов с самым большим бронепробитием, в нём также есть и каморный, но с самоликвидатором, что сильно ограничивает боевой радиус применения орудия.

Подвесное вооружение

По сравнению со стандартной версией для ВВС Германии, вооружение данного самолёта несколько урезано: для данной машины не поставлялись корректируемые авиабомбы, а пилоты не проходили курсы управления ими. Помимо этого, чисто исторически, на IDS ВМФ также не устанавливали AGM-65 Maverick, в отличие от версии для ВВС. Но вместо этого, для борьбы с вражескими авианесущими ударными группами и кораблями в целом, на данный «Торнадо» подвешивали ПКР AS.34 «Kormoran», которые ранее использовались на F-104G. В остальном, данная машина практически не отличается по своим подвесам от других вариантов машины.

Для поражения наземных целей:

• 1000-фн авиабомбы Mk.83 — практически бессмертная «классика» подвесного вооружения большинства самолётов с 60-ых годов прошлого и до текущих лет нынешнего века. Она должна быть знакома каждому пилоту, которому приходилось производить штурмовку свободнопадающими бомбами. Тип действия — осколочно-фугасный. Сила взрыва взрывчатки равняется 272 кг тротила, а область поражения бронетехники — до 11 метров. Отлично подходит для уничтожения как скопления близкорасположенных целей, так и для поражения техники за каким-либо небольшим укрытием (например за углом здания, кирпичной стеной или за контейнером). Одного боеприпаса при удачном сбросе достаточно для уничтожения трёх целей, если они стоят неподалёку. Всего на данный самолёт их можно подвесить до 12 штук: четыре на крыльевых точках, остальные восемь – на центроплане, под брюхом машины. Конечно, на самолёте также установлен баллистический вычислитель для подвесного вооружения, что делает штурмовку данным типом бомб простой и приятной.

Для поражения целей морского базирования:

• AS.34 «Kormoran» — абсолютно новый вид вооружения в игре, представленный пока только на данной машине. Его специфичность заключается в том, что он используется для поражения только крупных целей морского базирования, как например эсминцы, ЛК, ТК и авианосцы, нанося им ощутимый урон при попадании. Если говорить сугубо о «цифровых» значениях, то данная ракета довольно тяжёлая и неповоротливая: 600 кг, из которых лишь 56 кг ВВ (или 73,36 в Т.Э.). Помимо этого, двигатель на ней довольно малотяговит: максимальная скорость составляет всего 0.9 М на уровне земли в стендовых условиях, что уж говорить о реальном бою. Но если вспоминать её предназначение, то всё сразу встаёт на свои места — корабль, даже если он будет совершать манёвры уклонения, не сможет уйти от ракеты, а если она попадёт, то урон будет довольно ощутимым: всего одной ракеты, удачно пущенной по кораблю и взорвавшейся в котельном отделении, будет более чем достаточно, чтобы вывести из строя машинное отделение и устроить сильный пожар, вдобавок нанеся большой урон по личному составу и, вероятно, сделав большую брешь в корпусе ниже ватерлинии. Всё это возможно благодаря довольно увесистой БЧ и то, что она спроектирована как проникающая осколочно-фугасная боеголовка. Это означает, что подрыв ракеты происходит как у полубронебойных снарядов, при преодолении определённого количества металлических препятствий, например палуб и переборок.

 Хоть некоторые ракеты подобного типа и оснащали радиовзрывателями на случай промаха, на «Корморане» подобной системы нет. Потому, если ракета лишь заденет, например, трубу, то с большой вероятностью ракета банально пролетит через неё, даже не взведясь.

Ещё одной отличительной чертой данной ПКР стало наличие двух систем наведения: активной радиолокационной и инерциальной. Подобная «умная боеголовка» многим будет напоминать AGM-65 Maverick, но тут она претерпела некоторые изменения в отличие от своего американского «родственника»: ракета начинает захватывать цель самостоятельно на расстоянии в 32 км, а если захват пропадёт, на выручку придёт инерциальная система наведения, которая запоминает последние векторные данные о цели в ЭВМ ракеты и её скорость, что позволяет избежать ситуаций с промахами мимо цели. Помимо этого, она отвечает за «автопилот» боеприпаса. Но об этом несколько позже.

Применение в бою

В Авиационных боях данная машина довольно специфична: отсутствие хорошего радара и ракет средней дальности сильно сказываются на возможностях противопоставить что-либо врагам, а большая масса и посредственные маневровые качества делают «Торнадо» лёгкой добычей практически для любого истребителя. Как пример, самолёту трудно вести манёвренный бой даже с такими противниками, как Су-17М2 или МиГ-27, хотя именно «двадцатьседьмого» можно считать полным аналогом Tornado. Сама машина, по сравнению с данными оппонентами, ощущается довольно топорно и тяжело даже при полностью разложенном крыле, а банальные «ножницы» на низкой высоте практически гарантированно ведут к поражению. Также данному самолёту противопоказаны как восходящие спирали, так и «свечки» и «хаммерхэды», поскольку машина резко просаживается по скорости и идёт в сваливание, за редкими исключениями. А ведь это практически базовые манёвры в «собачьей свалке»!

Однако не всё так однозначно: если у «Торнадо» есть энергия, он способен в манёвренный бой на полтора-два витка, за которые он должен будет либо сбить противника, либо уйти в горизонте от него, благо отличная динамика и два мощных двигателя это позволяют. Помимо всего прочего, данная машина показывает просто невообразимые результаты при использовании реверса тяги: мало того, что он даёт возможность довольно быстро и эффективно оттормозиться в воздухе и на земле, он ещё позволяет быстрее разложить крыло и довернуть до противника, однако за это приходится платить драгоценной энергией, что укорачивает и того довольно маленький промежуток в эти самые два витка. Так что действовать необходимо довольно аккуратно. Но если же грамотно использовать эти два фактора, то машина заиграет новыми красками для своего владельца: можно будет практически моментально доворачивать даже до «серьёзных» истребителей, как например F-5C или МиГ-23М. Однако не забывайте следить за задней полусферой — самолёт становится крайне уязвимым в подобные моменты.

Если можно было бы подобрать примерный аналог для данной машины, то F-104G для неё был бы самым близким из них: «Торнадо» также эффективно показывает себя на проходах, а огромная динамика и высокая, по сравнению с самолётами третьего поколения, максимальная скорость позволит запросто избежать боестолкновение. Поэтому на подобную машину отлично ложится роль самолёта поддержки, или как её ещё можно назвать, роль «второго плана»: можно выискивать врагов, которые уже заняты виражным боем и практически не следят за своим тылом, или отвлекать на себя противника, пока ведомый будет пытаться сбить его.

Но поскольку боевой рейтинг довольно сильно, по меркам высоких рангов, занижен, в отличие от линейной версии, встречать подобных грозных врагов удаётся не всегда: чаще основными оппонентами за воздушное превосходство будут советские Су-25 и Су-25К, китайские A-5C, немецкие МиГ-21 «Лазурь-М» и американские F-5C. Но нельзя сказать, что они могут составить какие-либо неприятности: для лёгкой победы необходимо лишь знать их слабые места. Например, А-10 значительно уступает в скоростных качествах любому реактиву на этом рейтинге, однако отлично это покрывает отменной манёвренностью и малой скоростью сваливания, не говоря уже о четырёх всеракурсных ракетах AIM-9L. Следовательно, метод борьбы с ними должен проходить от обратного: постоянно поддерживать высокую скорость и атаковать на проходах, чаще всего — с задней полусферы или с пикирования. Аналогичная стратегия используется и с Су-25. Более подробно узнать о уязвимостях данных машин Вы сможете на их страницах. Пользуйтесь этим с умом!

В Совместных боях всё несколько печальнее: на машине нет возможности устанавливать управляемое вооружение, что сильно сказывается на штурмовке. И для простого уничтожения противников приходится идти на риск быть сбитым ракетой ЗРК. Конечно, можно попытаться зайти со стороны вражеской точки возрождения и сначала разобраться с противником на зенитных комплексах, однако даже так нет особой гарантии на то, что удастся найти и уничтожить ПВО врага одними лишь 1000-фн бомбами Mk.83 на бреющем полёте. Помимо этого, большую угрозу несут для Tornado ещё и вражеские истребители и штурмовики, например A-10, А-6Е и Су-25, поскольку одновременно следить за задней полусферой и выискивать врагов не приведёт ни к чему хорошему, а часто в составе базовых пресетов вооружения у них стоят УРВВ.

Но если два удачных фактора в виде отсутствия вражеского ПВО и истребителей в воздухе сложатся вместе, то более тяговитого штурмовика с подобными ЛТХ на данном боевом рейтинге практически не найти: 12 (или 10, если брать в расчёт подвесные контейнеры с ложными целями) 1000-фн вместе с баллистическим вычислителем могут довольно сильно потрепать вражескую команду. Но всё же мелочиться и кидать одну бомбу ради врага не стоит, лучше настроить сброс серией и сбрасывать по две-три за заход, целясь в особо большие скопления врагов (например, если в городе начались позиционные бои на простреливаемой улице) или в особо ушлых снайперов, которые контролируют подъезды к точкам. Как минимум, всегда можно будет быстро вернуться на аэродром, потратив всего 2-3 минуты от боя, но с возможностью сбросить ещё большее количество бомб и, соответственно, нанести больше ущерба по противникам.

Отдельно стоит указать про применение AS.34 в боях против кораблей. Поскольку это довольно специфичная ракета, которой ещё не было в игре, то мало игроков по настоящему понимают принцип её работы. Для начала стоит захватить цель с помощью бортовой РЛС. Помочь в более точном наведении поможет режим БВБ, который превращает радар в тонкий луч с автоматическим захватом цели. После появления «лока» на корабле, вполне достаточно будет просто пустить AS.34 в его сторону на расстоянии в 30 км до цели. Но тут появляются несколько ограничений:

• Пуск должен происходить на почтительном расстоянии над морской гладью, поскольку ракета вполне может не успеть включить ИНС и набрать нужную тягу
• Ракета, пущенная на расстоянии более 30 км, лучше вести по радару некоторое время, иначе велик шанс того, что радар на ней может забарахлить и навестись промеж близкорасположенных кораблей, а ИНС не успеет полноценно записать данные для дальнейшей корректировки в случае возникновения помех.
• Вести огонь стоит не с крутого пикирования или под углом в 90 градусов, а с горизонта в пологом пикировании с небольшим углом наклона, чтобы ракета смогла навестись более корректно и радар на ней смог захватить цель.

Еще стоит упомянуть то, что пока ракета несколько «не настроена»: из-за технических нюансов она не может корректно поражать полностью прописанные и детально смоделированные суда (те, что имеют внутренние модули «как у игроков»). Ракета банально проходит над палубой, лишь задевая порой дымовые трубы, не взводясь и не нанося урона. Аналогичная ситуация с авианосцами: ракета порой пролетает над палубой, лишь изредка попадая в надстройку. Отличить «отмоделенные» суда от простых ботов можно лишь визуально: старые ИИ имеют более упрощённую модель отображения и текстуры. В дальнейшем, подобная проблема будет решена.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Большая максимальная скорость и отличный её набор
• Наличие неплохих всеракурсных ракет на льготном боевом рейтинге
• Отличное курсовое вооружение
• Наличие ПКР AS.34
• Есть в наличие несколько ёмких ПТБ
• Низкий порог сваливания
• Эффективный механизм воздушного тормоза и реверса тяги

Недостатки:

• Крайне тяжёлая машина
• Плохая управляемость при сложенном крыле
• Один из самых худших манёвренных самолётов на своём БРе
• Наличие контейнеров с контрмерами только как тяжёлые подвесные пилоны
• AIM-9L часто уводятся на ловушки
• Низкая скорость по сравнению с другими машинами VIII ранга

Историческая справка

Небольшое отступление: данная историческая справка будет актуальна конкретно для немецкого варианта машины для морской авиации. Дальнейшее повествование будет касаться общего проекта «Panavia Tornado» только со стороны конкретно этой модификации и только для ФРГ, лишь изредка затрагивая другие страны. Более подробную историю применения, разработки и модификации для других наций Вы сможете прочитать в соответствующих статьях по ним. Приятного прочтения!

С исторической точки зрения, данный самолёт тоже является довольно знаковой фигурой для ВМС ФРГ, а затем и Объединённой Германии. До сих пор машины, заказанные для флота, служат верой и правдой почти уже четвёртое десятилетие. Но как же она заступила на службу в морскую авиацию?

Всё началось ещё в 1968 году, когда ФРГ, Англия, Италия и Нидерланды подписали пакт MRA-75 о создании нового многоцелевого самолёта. Уже в тех технических наработках стоял вопрос о том, чтобы сделать самолёт способным к применению и использованию перспективных противокорабельных ракет для атаки эсминцев и десантных кораблей «условного противника». И поскольку это было время, близкое к пику Холодной войны, когда Советский Союз активно поставлял своё вооружение не только на Кубу, но и во множество стран Африки и Ближнего Востока благодаря кораблям, а в Средиземноморье всё чаще начали появляться «мирные советские грузовые танкеры», которые часто сопровождались военными судами, вопрос о противокорабельной обороне от десанта или вооружённого крейсера стоял довольно остро. Так, немецкое правительство решило использовать данную машину как прямого «правопреемника» F-104G, который нёс службу в ВМС ФРГ и уже даже специально модифицировался, однако не отличался своей надёжностью и многофункциональностью после нескольких стадий доработок и понижения порога аварийности. Да и к 67-му году он уже довольно сильно «попортил кровь» для всего руководства страны, когда вскрылись махинации фирмы Lockheed Martin и правящей верхушки, не говоря уже о том, что среди мирного населения ходили недовольства из-за довольно радикальной пропаганды со стороны прессы и долго подобная ситуация продолжаться не могла.

И в принципе, план работ был понятен изначально. Машина должна была быть:

1. Лёгкой в обслуживании и технически простой
2. Взаимозаменяемая с версией как для флота, так и для простых ВВС по своему функционалу.
3. У неё должен быть низкий порог аварийности, насколько это возможно
4. Поскольку самолёт должен был применяться в «мокрых условиях», машина должна была спокойно переносить длительное нахождение в условиях морского пограничья и патрулирования на низких высотах.
5. Самолёт ОБЯЗАН был быть обратно совместим по вооружению с F-104G, чтобы отпадала необходимость в обучении штурманов на новые машины, однако при этом еще MRA-75 должен был быть способен нести перспективные виды вооружения.
6. Все запчасти самолёта можно получить на любой авиабазе стран-операторов, т.е. нет специфичных деталей, которые присущи конкретно данной модификации. Но и данный пункт правил не должен нарушать п.3 и п.4.

И казалось бы, этот проект невозможно будет сделать точно по этим пунктам, поскольку одновременно надо было продумать и техническое оснащение, которое могло быть одновременно интегрировано со старого самолёта со всем его вооружение, так ещё и так, чтобы он мог базироваться во влажных и специфичных условиях: большое количество соли и перепад давления и влажности слишком негативно сказывался на все резино-пластиковые вставки/заглушки/прокладки, а металл, если он не был легированным, банально начинал ржаветь от подобного. Как минимум это ограничивало материалы, пригодные для проектирования, а сэкономить на внутренностных переборках из простой стали не было возможности: часто, ради экономии, внутренние несиловые переборки делали из простой стали, вместо дорогостоящего дюралюминия. Как пример, можно провести короб, который ограничивает шасси изнутри самолёта, который зачастую делали из простой легированной стали.

Но помимо этого, он должен был выдерживать жёсткие условия Северного моря и Балтики, которые предполагалось патрулировать, а в худшем случае защищать от советских кораблей с ракетным вооружением. Помимо природных ограничений, часто там было очень трудно сориентироваться на местности, а для пилота потеряться посреди моря с низкой видимостью — равносильно вождению автомобиля вслепую на большой скорости. Потому уже тогда стали понимать и придумывать всё более хитрые системы, одной из которых был радар, который мог автоматически картографировать местность под машиной и выводить её прямо штурману и пилоту в кабину. Это было полезно как на простом патрулировании, так и на боевых вылетах. Тогда же было решено добавить систему автопилота и автоматического пролёта по ключевым точкам, дабы и пилот, и оператор вооружения могли спокойно наблюдать за обстановкой и радаром, а не постоянно держать самолёт «в узде». В общем, разработка такого самолёта, который подходил бы всем — это была довольно трудная задача, которую инженеры всё же смогли воплотить в реальность.

Точкой отсчёта до появление «морского» Tornado в рядах ФРГ берёт своё начало в 1979-ом году, когда закончили проектирование макетов после сбора данных с предсерийных образцов и массово начали налаживать сборочные линии в разных странах. Буквально через год Британия начала получать свои первые машины, а ведомства других стран-партнёров начали сбор документов и подсчёт необходимого числа машин, которые они хотели закупить. Уже тогда начались первые «подковёрные» интриги: Бундесмарине кровь из носу хотели получить новые машины заместо радикально устаревших «Старфайтеров», которым уже стукнуло с последней модификации около 20 лет, однако и ВВС ФРГ не хотели уступать столь необходимые новые машины. Дело доходило до того, что даже в бундестаге, он же национальный парламент, всерьёз поднимался вопрос по поводу того, кому и в каком количестве должны отойти новые Tornado, поскольку самолёты «были нужны ещё вчера», а всё из-за скандала с F-104G и их массовыми авариями из-за неисправностей и нарушений в эксплуатации из-за использования машин не как перехватчиков, а как многофункциональных самолётов. Тогда, ещё в 1961 году, представитель фирмы «Lockheed» Эрнест Хаузер признался, что контора дала взятку Францу Йозефу Штраусу, минобороны ФРГ и его партии ХСС (Христианско-социальный союз в Баварии) в размере 10 млн $ для лоббирования закупки самолётов F-104. Конечно, подобные ситуации происходили и в Японии, и в Италии, и в Нидерландах, однако там этот момент прошёл несколько более гладко и не так трагично, как в ФРГ: больше половины машин (а их всего было закуплено 916 шт.) было потеряно на патрулях, на простых полётах и при выполнении учебных манёвров. И поскольку такой позор для правящей верхушки был всё ещё свеж, правительство Германии хотело максимально быстро и чётко избавиться от проблемной машины.

Как бы то ни было, Бундесмарине заказали партию из 110 машин, которые поступали практически одновременно с Люфтваффе, однако в соотношении «два к одному» в пользу ВВС. Но даже так, довольно быстро все самолёты заполнили несколько морских авиабригад, в частности Marinefliegergeschwader 1 ( нем. «1-ая эскадрилья морской авиации») и Marinefliegergeschwader 3 ( нем.«3-я эскадрилья морской авиации»), где успешно заменяли F-104G. Ещё часть самолётов поступило во вторую эскадрилью морской авиации, но долго там не продержались и были переведены в две оставшиеся бригады.

Однако примечателен тот факт, что сами пилоты настолько привыкли к «Старфайтерам», что пересаживаться на другую машину они банально не хотели — многим нравилась динамика и скоростные возможности самолёта, особенно нравилась им уже ставшая довольно знаковой «форсажная отсечка», когда машина переходила на форсаж и пилот буквально всем телом ощущал ускорение на себе. Чувство полёта и скорости дурманила голову любому любителю авиации, однако и сама машина была уже довольно дорогой в обслуживании, так ещё и скандал из-за прессы и череды несчастных случаев заставлял руководство военных баз списывать эти уникальные машины. Однако находились и более «хитрые» начальники, которые оставляли машины как «Gate keeper»-ов на въездах к базам, отдавали в ближайшие музеи в полностью лётном состоянии и приписывались к ним как «штатная команда обслуживания и хранения», или просто делали из бывших пилотов и машин целые лётные авиапилотажные соединения, которые очень часто появлялись на множестве слётов и шоу, как например «Tiger Meet» (причем даже неоднократно вместе с машинами, которые должны были их заместить, «Торнадо»). Так или иначе, но уже к 1985-му практически все F-104G ВМФ ФРГ отправились на покой, хоть и периодически патрулировали Северное море.

А вот у Tornado ничего особо примечательного не произошло за всё время службы. Конечно, они также появлялись на выставках, но в целом, они проводили большое количество времени на патрулях и редко светились в новостях. Пилоты их полюбили также, как и F-104, всем указанным ранее требованиям они тоже соответствовали, а более надёжная конструкция и меньшие требования к контролю позволили избежать такого сильного ажиотажа, как с авиакатастрофами предшественника.

Всю свою долгую карьеру, начиная с 1982-го года и заканчивая 2005-ым, Tornado ВМФ ФРГ, а после — просто Германии, провёл спокойно: Карибский кризис миновал, «Красная угроза» миновала, а Союз – развалился. Никаких угроз с моря не предвещалось, потому ничего особо интересного и не происходило. Они даже пропустили войну в Югославии и Персидском заливе, поскольку основная работа досталась Люфтваффе. После 2005-го года машина получила доукомплектование модернизацией ASSTA 1.0, чтобы полностью соответствовать текущим модернизациям, которые находились в строю. Но даже там «старичок» не прижился: мир авиации уже готовился к изменениям, которые ему обещал новый перспективный самолёт, правопреемник «Торнадо» — Eurofighter Typhoon...

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• Panavia Tornado IDS (1995)
• Panavia Tornado IDS ASSTA1
• Panavia Tornado GR.1
• F-16A ADF
• Су-25
• A-10 late
• МиГ-23МЛ
• МиГ-23М
• J-8B
• F-104G
• F-14A Early

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.