P-59A — различия между версиями
(→Достоинства и недостатки) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 8 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| − | |code = p-59a | + | |code=p-59a |
| + | |market=P-59A (USA) | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|P-59A.jpg}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Bell P-59A Airacomet''' — американский реактивный истребитель. После наблюдения за британскими испытаниями реактивных самолётов, американцы пожелали получить истребитель с реактивным двигателем. Его разработка началась ещё в 1941 году и он получил ранее использованный индекс, XP-59, чтобы запутать иностранную разведку. «Эиркомет» впервые взлетел в 1942 году и оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Его производство закончилось в тот же сезон. Всего было построено 39 P-59A. | |
| − | P-59A | + | В игру '''P-59A''' был добавлен в качестве одной из наград за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей. Но с ростом скорости растёт и эффективность мотора, из-за чего он хорошо сохраняет энергию и почти её не теряет. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским [[A6M5 Ко|«Зеро»]]. Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию. |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам. | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность, но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам. | ||
| − | * '''Скорость''' - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно | + | * '''Скорость''' - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников, как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно |
| − | * '''Скороподъемность''' – набирает высоту P-59 крайне слабо, на 5000 м | + | * '''Скороподъемность''' – набирает высоту P-59 крайне слабо, на 5000 м P-59 забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя. |
* '''Маневренность''' – непривычно видеть маневренный реактивный самолет, но из за прямого крыла с большой площадью, самолет фирмы Bell обладает выдающимся временем виража. Но есть один ньюанс, после любого маневра скорость заметно падает до 300 км/ч. В дуэлях это выгодно, но если противников двое или больше, лучше не рисковать. | * '''Маневренность''' – непривычно видеть маневренный реактивный самолет, но из за прямого крыла с большой площадью, самолет фирмы Bell обладает выдающимся временем виража. Но есть один ньюанс, после любого маневра скорость заметно падает до 300 км/ч. В дуэлях это выгодно, но если противников двое или больше, лучше не рисковать. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:P59 vitalyty.png|мини|Схема расположения внутренних модулей]] | [[Файл:P59 vitalyty.png|мини|Схема расположения внутренних модулей]] | ||
| − | Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке | + | Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке нет ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений. |
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет | + | С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет, однако боекомплект на пулеметы невелик. |
* Одна 37-мм пушка M10 с боекомплектом 45 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам. Даже бомбардировщик после одного попадания становится неспособным продолжать бой, а истребители разрывает на части с 1-2 попаданий. | * Одна 37-мм пушка M10 с боекомплектом 45 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам. Даже бомбардировщик после одного попадания становится неспособным продолжать бой, а истребители разрывает на части с 1-2 попаданий. | ||
| − | * Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом | + | * Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 600 патронов. Довольно часто будут встречаться ситуации, когда боекомплект на пулеметах заканчивается значительно раньше, чем на пушке. |
| − | Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - | + | Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - трассеры для нанесения максимального урона, либо скрытную ленту, для более удобной стрельбы из двух видов вооружения одновременно. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:P59lowalt.jpg|мини|380x380пкс|Airacomet на бреющем полете]] | [[Файл:P59lowalt.jpg|мини|380x380пкс|Airacomet на бреющем полете]] | ||
| − | В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом , с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже. | + | В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, в не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом, с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать, пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 44: | Строка 51: | ||
* Флаттер 845 км/ч | * Флаттер 845 км/ч | ||
* Хорошая маневренность | * Хорошая маневренность | ||
| − | * | + | * Хорошее вооружение |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 54: | Строка 61: | ||
==Историческая справка == | ==Историческая справка == | ||
[[Файл:P59historical.jpg|мини|380x380пкс|Bell P-59A Airacomet и Bell P-63A Kingcobra]] | [[Файл:P59historical.jpg|мини|380x380пкс|Bell P-59A Airacomet и Bell P-63A Kingcobra]] | ||
| − | Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). | + | Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). К сентябрю 1945 года большинство Р-59 было передано в состав 445-й эскадрильи 412-й истребительной группы USAF. На фронт их не отправляли и, соответственно, боевых вылетов они не совершали. «Переходные» истребители использовали для обучения экипажей, а также в качестве дистанционно управляемых мишеней и самолётов управления. Эксплуатация истребителей продолжалась ещё несколько лет, а в июне 1948 года им были присвоены новые обозначения ZF-59A и ZF-59B. Впрочем, к 1950 году все самолёты были уже непригодными для дальнейших полётов и их стали постепенно утилизировать. Экспортных поставок, как таковых, не было. Лишь один Р-59А был отправлен в Великобританию для сравнительных испытаний с Gloster “Meteor”, но англичане остались от возможностей американского истребителя далеко не в восторге. До настоящего времени сохранилось шесть истребителей: по одному ХР-59А, YP-59A (на реставрации) и Р-59А а также три Р-59В. Большинство из них является музейными экспонатами, но находятся в нелётном состоянии. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | {{Youtube-gallery|v57AWU4ceWA|Обзор P-59A от Fallfire|guTH84ox0lE|Обзор | + | {{Youtube-gallery|v57AWU4ceWA|Обзор P-59A от Fallfire|guTH84ox0lE|Обзор P-59A от Ezida|}} |
== См. также == | == См. также == | ||
* [[Як-15 (семейство техники)]] | * [[Як-15 (семейство техники)]] | ||
| − | * [[He | + | * [[He 162 A-2]] |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Текущая версия на 13:40, 29 августа 2024
Содержание
Описание
Bell P-59A Airacomet — американский реактивный истребитель. После наблюдения за британскими испытаниями реактивных самолётов, американцы пожелали получить истребитель с реактивным двигателем. Его разработка началась ещё в 1941 году и он получил ранее использованный индекс, XP-59, чтобы запутать иностранную разведку. «Эиркомет» впервые взлетел в 1942 году и оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Его производство закончилось в тот же сезон. Всего было построено 39 P-59A.
В игру P-59A был добавлен в качестве одной из наград за летний марафон «Операция Ж.А.Р.А.» 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей. Но с ростом скорости растёт и эффективность мотора, из-за чего он хорошо сохраняет энергию и почти её не теряет. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским «Зеро». Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность, но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам.
- Скорость - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников, как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно
- Скороподъемность – набирает высоту P-59 крайне слабо, на 5000 м P-59 забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя.
- Маневренность – непривычно видеть маневренный реактивный самолет, но из за прямого крыла с большой площадью, самолет фирмы Bell обладает выдающимся временем виража. Но есть один ньюанс, после любого маневра скорость заметно падает до 300 км/ч. В дуэлях это выгодно, но если противников двое или больше, лучше не рисковать.
Живучесть и бронирование
Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке нет ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.
Модификации и экономика
2 × 90 / 210 / 530 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет, однако боекомплект на пулеметы невелик.
- Одна 37-мм пушка M10 с боекомплектом 45 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам. Даже бомбардировщик после одного попадания становится неспособным продолжать бой, а истребители разрывает на части с 1-2 попаданий.
- Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 600 патронов. Довольно часто будут встречаться ситуации, когда боекомплект на пулеметах заканчивается значительно раньше, чем на пушке.
Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - трассеры для нанесения максимального урона, либо скрытную ленту, для более удобной стрельбы из двух видов вооружения одновременно.
Применение в бою
В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, в не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом, с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать, пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Флаттер 845 км/ч
- Хорошая маневренность
- Хорошее вооружение
Недостатки:
- Средний климб
- Потеря энергии и длительный разгон
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). К сентябрю 1945 года большинство Р-59 было передано в состав 445-й эскадрильи 412-й истребительной группы USAF. На фронт их не отправляли и, соответственно, боевых вылетов они не совершали. «Переходные» истребители использовали для обучения экипажей, а также в качестве дистанционно управляемых мишеней и самолётов управления. Эксплуатация истребителей продолжалась ещё несколько лет, а в июне 1948 года им были присвоены новые обозначения ZF-59A и ZF-59B. Впрочем, к 1950 году все самолёты были уже непригодными для дальнейших полётов и их стали постепенно утилизировать. Экспортных поставок, как таковых, не было. Лишь один Р-59А был отправлен в Великобританию для сравнительных испытаний с Gloster “Meteor”, но англичане остались от возможностей американского истребителя далеко не в восторге. До настоящего времени сохранилось шесть истребителей: по одному ХР-59А, YP-59A (на реставрации) и Р-59А а также три Р-59В. Большинство из них является музейными экспонатами, но находятся в нелётном состоянии.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
