Ki-44-I — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
nStep (обсуждение | вклад) (Переписано описание согласно шаблону) (Метка: визуальный редактор отключён) |
||
(не показаны 4 промежуточные версии 2 участников) | |||
Строка 2: | Строка 2: | ||
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}} | |images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-44-I Shōki|display_name=Nakajima Ki-44-I Shōki}} | ||
− | == Описание == | + | ==Описание == |
− | '''Nakajima Ki-44 | + | '''Nakajima Ki-44 «Shoki»''' (яп. 鍾馗 — «Демон») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик армейской авиации Сухопутных войск Японии времен Второй Мировой Войны. В декабре 1937 года на вооружение армейской авиации Императорской Японии был принят истребитель-моноплан [[Ki-27 otsu|Ki-27]] с выдающейся для моноплана манёвренностью. Истребитель обладал большим количеством устаревших решений, например получил не убирающимся шасси, поэтому был неконкурентноспособным в сравнении с европейскими [[Bf 109 B-1|Bf.109]] и [[Spitfire Mk.Ia|Spitfire]]. Помимо этого, в 1939 году во время [[wikipedia:Бои_на_Халхин-Голе|боёв на Халкин-Голе]], японская доктрина преимущества манёвренности потерпела крах в борьбе с более совершенными самолётами [[wikipedia:Рабоче-крестьянская_Красная_армия|ВВС РККА]]. Принимая этот опыт во внимание, Главное управление авиации Японии разработало концепцию одновременного применения самолётов трёх типов: маневренного фронтового истребителя, одномоторного и двухмоторного перехватчиков ПВО. Разработка проектов была поручена КБ авиазаводов Накадзима, Мицубиси и Кавасаки. В 1939 году разработку Ki-44 начала фирма Накадзима, которая шла параллельно с разработкой [[Ki-43-I|Ki-43]]. В августе 1940 года первый опытный «Демон» впервые поднялся в небо и показал неплохие ЛТХ. На то время Ki-44 был самым быстрым одномоторным самолётом Японии, а также первым истребителем, на котором приоритет отдали скоростным характеристикам, а не манёвренности. После ещё нескольких испытаний, в 1941 году руководство Японских ВВС заказало 7 самолётов для испытаний самолёта в боевых условиях. К ноябрю того же года была сформирована и укомплектована 47-ая отдельная истребительная эскадрилья («эскадрилья зимородков»). В бой эскадрилья вступила только в начале 1942 года и показала неплохие результаты, что позволило в сентябре 1942 года принять Ki-44-I на вооружение ВВС Японии как «одноместный истребитель армии Тип 2, Модель I». Однако ещё в августе 1942 года инженеры начали работу над модернизацией Ki-44-I в [[Ki-44-II hei]], который хотели пустить в более массовое производство. Уже в 1943 году было запущено серийное производство Ki-44-II, эксплуатация которых проходила до самого дня капитуляции Японии. |
− | |||
− | |||
− | |||
+ | В игру '''Ki-44-I''' был добавлен в [https://wiki.warthunder.ru/%D0%9E%D0%B1%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_1.51_%22%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%22#.D0.AF.D0.BF.D0.BE.D0.BD.D0.B8.D1.8F обновлении 1.51 '''«'''Холодная сталь'''»'''] и выделяется высокой скоростью как в горизонте, так и в вертикальных манёврах, хорошим вооружением по сравнению с предшественниками. Самолёт потерял манёвренность, но всё ещё способен перекрутить большую часть оппонентов. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
− | + | [[Файл:Ki-44-I boom&zoom.jpg|мини|463x463пкс|Ki-44-I boom&zoom]] | |
− | -- | + | '''Ki-44-I''' относится к начальным рангам. |
+ | |||
+ | Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). '''Ki-44-I''' - относится к ''Boom'' & ''Zoom'' самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет. | ||
+ | |||
+ | Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает. | ||
+ | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
− | + | ||
− | + | ==== Пилот ==== | |
+ | Бронирование самолета отсутствует каком либо виде. | ||
+ | |||
+ | ====Топливные баки ==== | ||
+ | Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные. | ||
+ | |||
+ | ====Система охлаждения ==== | ||
+ | Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем. | ||
+ | |||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
Строка 24: | Строка 35: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
+ | Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89. | ||
+ | |||
+ | Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня. | ||
+ | |||
+ | 12,7-мм - 780 м/с | ||
+ | |||
+ | 7,7-мм - 820 м/с | ||
+ | |||
+ | ===Подвесное вооружение === | ||
+ | Отсутствует. | ||
+ | ===Оборонительное вооружение === | ||
+ | Отсутствует. | ||
+ | |||
+ | ==Применение в бою == | ||
+ | Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике. | ||
+ | |||
+ | Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим. | ||
+ | |||
+ | Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер. | ||
+ | |||
+ | ===Достоинства и недостатки=== | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
− | * | + | |
+ | *Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов; | ||
+ | *низкая скорость сваливания; | ||
+ | *высокая горизонтальная скорость; | ||
+ | *высокая маневренность; | ||
+ | *высокая тяговооруженность; | ||
+ | *неплохой боезапас; | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | |
− | + | *отсутствие брони; | |
− | + | *отсутствие 20мм орудия; | |
− | '' | + | *быстрый перегрев двигателя в режиме WEP; |
− | -- | + | *долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке; |
− | + | *требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже; | |
− | + | ||
− | --> | + | ==Историческая справка == |
− | + | Проект '''Ki-44''' изначально имел секретное название проекта '''И-2''' ('''бесогон''') разрабатывался как '''концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО''' при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом '''И-1''' ('''сапсан''') '''Ki-43'''. Проект '''Ki-44''' разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными [[И-16 (семейство техники)|И-16 Поликарпова]]. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики: | |
− | + | ||
− | * | + | * горизонтальная скорость 600 км/ч |
− | * | + | * набор 5 км за 5 минут |
− | + | * дальность полета до 1,2 тыс. км. | |
− | -- | + | |
− | + | А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых [[Ki-44-I 34|Ki-44 34]] который не пошел в основную серию. | |
− | + | ||
− | * | + | В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от '''Имперского министерства авиации Германии''' было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke. |
− | * | + | |
− | * | + | |
− | + | == Медиа == | |
− | + | <gallery> | |
+ | Файл:Ki-44 back right.jpg|вид справа | ||
+ | Файл:Ki-44 SUN.jpg|вид снизу | ||
+ | Файл:Ki-44 попадение 12.7мм.jpg|момент попадания Ki-44 из 12.7мм | ||
+ | Файл:Ki-44-shot.jpg|Случайное попадание по кобре которая лишилась устойчивости. | ||
+ | </gallery> | ||
+ | |||
+ | == См. также == | ||
+ | |||
+ | * [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]] | ||
+ | * [[Ki-61-I hei|Ki-61-I]] | ||
+ | * [[Bf 109 B-1]] | ||
+ | |||
+ | == Ссылки == | ||
+ | |||
+ | *[https://old-forum.warthunder.ru/index.php?/topic/150843-ki-44-i-tojo/ Паспорт самолёта на форуме]; | ||
+ | *[[wikipedia:Nakajima_Ki-44_Shoki|Страница на Википедии]]; | ||
+ | *[http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki44.html#camo Страница на Airwar.ru]; | ||
+ | |||
{{Самолёты Nakajima}} | {{Самолёты Nakajima}} | ||
{{Японские истребители}} | {{Японские истребители}} |
Версия 16:56, 20 сентября 2023
Содержание
Описание
Nakajima Ki-44 «Shoki» (яп. 鍾馗 — «Демон») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик армейской авиации Сухопутных войск Японии времен Второй Мировой Войны. В декабре 1937 года на вооружение армейской авиации Императорской Японии был принят истребитель-моноплан Ki-27 с выдающейся для моноплана манёвренностью. Истребитель обладал большим количеством устаревших решений, например получил не убирающимся шасси, поэтому был неконкурентноспособным в сравнении с европейскими Bf.109 и Spitfire. Помимо этого, в 1939 году во время боёв на Халкин-Голе, японская доктрина преимущества манёвренности потерпела крах в борьбе с более совершенными самолётами ВВС РККА. Принимая этот опыт во внимание, Главное управление авиации Японии разработало концепцию одновременного применения самолётов трёх типов: маневренного фронтового истребителя, одномоторного и двухмоторного перехватчиков ПВО. Разработка проектов была поручена КБ авиазаводов Накадзима, Мицубиси и Кавасаки. В 1939 году разработку Ki-44 начала фирма Накадзима, которая шла параллельно с разработкой Ki-43. В августе 1940 года первый опытный «Демон» впервые поднялся в небо и показал неплохие ЛТХ. На то время Ki-44 был самым быстрым одномоторным самолётом Японии, а также первым истребителем, на котором приоритет отдали скоростным характеристикам, а не манёвренности. После ещё нескольких испытаний, в 1941 году руководство Японских ВВС заказало 7 самолётов для испытаний самолёта в боевых условиях. К ноябрю того же года была сформирована и укомплектована 47-ая отдельная истребительная эскадрилья («эскадрилья зимородков»). В бой эскадрилья вступила только в начале 1942 года и показала неплохие результаты, что позволило в сентябре 1942 года принять Ki-44-I на вооружение ВВС Японии как «одноместный истребитель армии Тип 2, Модель I». Однако ещё в августе 1942 года инженеры начали работу над модернизацией Ki-44-I в Ki-44-II hei, который хотели пустить в более массовое производство. Уже в 1943 году было запущено серийное производство Ki-44-II, эксплуатация которых проходила до самого дня капитуляции Японии.
В игру Ki-44-I был добавлен в обновлении 1.51 «Холодная сталь» и выделяется высокой скоростью как в горизонте, так и в вертикальных манёврах, хорошим вооружением по сравнению с предшественниками. Самолёт потерял манёвренность, но всё ещё способен перекрутить большую часть оппонентов.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ki-44-I относится к начальным рангам.
Горизонтальная скорость, скороподъемность и время виража на уровне эталона. Однако этот самолет технически проиграет в виражном бою самолетам с закругленными законцовками крыла, например A6M (зеро) или самолеты с эллиптическими крыльями, например (Спитфайр). Ki-44-I - относится к Boom & Zoom самолетам, хотя вполне могут перехватывать бомбардировщиков. Наличие закрылков режима: бой, посадка, взлет.
Двигатель в режиме WEP быстро перегревается, но так же быстро остывает.
Живучесть и бронирование
Пилот
Бронирование самолета отсутствует каком либо виде.
Топливные баки
Три топливных бака. Один надежно спрятан за маслорадиатором. Два остальных топливных бака расположены в крыльях под пилотом. Все баки не протектированные.
Система охлаждения
Двигатель очень быстро нагревается в режиме WEP и так же быстро остывает. Водяные радиаторы отсутствуют, масляный радиатор спрятан за двигателем.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение: два 12,7-мм пулемёта Ho-103 и два 7,7-мм пулемёт Type 89.
Оба оружия имеют разницу начальной скорости +/- 40 м/с что не так критично и допустимо для коротких и средних дистанций ведения огня.
12,7-мм - 780 м/с
7,7-мм - 820 м/с
Подвесное вооружение
Отсутствует.
Оборонительное вооружение
Отсутствует.
Применение в бою
Несмотря на хорошие показатели горизонтальной маневренности, самолет относится к boom&zoom классу и боевое применение подразумевает прежде всего boom&zoom. Высокие показатели скорости пикирования, сохранение энергии и скороподъемность. Все это дает нам возможность находится выше своего противника, нанося удары сверху в пикировании и не давая возможность вашему противнику поймать нас в перекрестие прицела, т.к. для этого противник должен поднять нос вверх - а это потеря скорости, затем маневренности и в итоге сваливание. Основное понятие применения boom&zoom - это атаки с высоты и последующим возвратом на безопасную высоту. Такое применение может позволить самолет имеющий такие характеристики как: скороподъемность, сохранение энергии, управляемость на скорости и высокий флаттер. Все это есть в этом самолете. Любые попытки повторить данную процедуру без вышеперечисленных характеристик заканчивается потерей скорости, затем управляемостью и сваливанием в пике.
Перехваты бомбардировщиков технически допустимо, т.к. мы обладаем скоростью, скороподъемностью, но не обладаем тяжестью вооружения и броней. Если перехват вынуждает делать обстоятельства, кусаем и отходим, кусаем и отходим.
Постоянно придерживаемся концепции Ki-44. У нас эталонная скороподъемность для этого класса, мы всегда бьем только с высоты, мы всегда уходим на высоту и ждем пока наш противник потеряет скорость и уйдет в сваливание. Мы не пытаемся вступать в виражный бой с более маневренными самолетами. Такие как A6M (зеро) - с закругленными законцовками крыла или спитфаер - самолет с эллиптическими крыльями для нас опасны в виражном бою. Мы уходим от них на высоту для получения преимущества безопасного боя или уходим в горизонтальной скорости. Во всех прочих непонятных ситуациях мы всегда уходим вниз и благодарим конструкторов за высокий флаттер.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Скороподъемность лучше, чем у большинства аналогичных самолетов;
- низкая скорость сваливания;
- высокая горизонтальная скорость;
- высокая маневренность;
- высокая тяговооруженность;
- неплохой боезапас;
Недостатки:
- отсутствие брони;
- отсутствие 20мм орудия;
- быстрый перегрев двигателя в режиме WEP;
- долгое охлаждение двигателя в 100% нагрузке;
- требователен к прокачке "живучесть" пилота в экипаже;
Историческая справка
Проект Ki-44 изначально имел секретное название проекта И-2 (бесогон) разрабатывался как концепция тяжелого одномоторного истребителя ПВО при этом имел низкий приоритет по сравнению с проектом И-1 (сапсан) Ki-43. Проект Ki-44 разрабатывал коллектив под руководством Я. Коямы. Этот проект постоянно подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Реально об этом концепте начали говорить после полного разгрома 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии на Халхин-Голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными И-16 Поликарпова. Пограничный конфликт на Халхин-Голе закончился 16 сентября 1939. На момент Осени 1940 года опытный образец имел такие характеристики:
- горизонтальная скорость 600 км/ч
- набор 5 км за 5 минут
- дальность полета до 1,2 тыс. км.
А летом 1941 армия Японии уже получила четыре предсерийные модели, один из которых Ki-44 34 который не пошел в основную серию.
В общей сложности за весь период войны было произведено около 1300 самолетов Ki-44 разных модификаций. Важно отметить, что изначально конструкторы видели в этой концепции большой потенциал, в то самое время как командование армии Японии критиковало данный подход. Именно по этой причине проект имел второстепенное значение и в дальнейшем техническое отставание. Что удивительно, страны Европы и США имели другие взгляды современной авиации. Германия закладывала данную концепцию еще в начале 1934 года от Имперского министерства авиации Германии было разработало технические требования для современного одноместного истребителя-моноплана. Разработкой занимались три компании, Heinkel, Focke-Wulf и Arado Flugzeugwerke.
Медиа
См. также
Ссылки
Самолёты Nakajima | |
---|---|
Истребители | Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka |
Серия Ki-43 | Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko |
Серия Ki-44 | Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei |
Серия Ki-84 | Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei |
Тяжёлые истребители | J1N1 · J5N1 |
Бомбардировщики | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1 |
Серия Ki-49 | Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L |