Ki-84 ko

Ki-84 Ko Hayate

ЯпонияIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.0/5.3/6.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,80 тоннВзлётный вес

3.99 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

13000 мМаксимальная высота

Накадзима Хомаре 21Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

837 км/чконструкции

270 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка Ho-5Орудие 1

300 снарядовбоезапас

948 выстрелов/минскорострельность

2 x 12,7-мм пулемёт Ho-103Орудие 2

700 снарядовбоезапас

900 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 50-кг фугасная бомба Армейский Type 94Набор 1

2 x 100-кг фугасная бомба Армейский Type 94Набор 2

2 x 250-кг фугасная бомба Армейский Type 92Набор 3

Экономика

54000 исследование

185000 покупка

8203 / 10434/5861 / 7455/2590 / 3294ремонт

52000 обучение экипажа

185000 эксперты

940 асы

166 % награда за бой

440 % 210 % 100 %

Описание

Nakajima Ki-84 Ko Hayate-первая модификация истребителей данного типа. Обладает парой 12,7-мм пулемётами Ho-103 в носовой части, и парой крыльевых 20-мм пушек Ho-5. Считается лучшим истребителем Сухопутных войск Императорской Японии.

В игре на своём боевом рейтинге самолёт выделяется своей манёвренностью. Его практически никто не способен перекрутить. Выпустив боевые закрылки самолёт становится победителем манёвренного боя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самое главное преимущество Ki-84 это его манёвренность. Показатель виража составляет 19 секунд. С боевыми закрылками его будет довольно сложно перекрутить.

Скороподъёмность самолёта в 16 м/с позволяет оказаться на одной высоте с противником а иногда и выше.

Максимальная скорость в 685 км/ч также позволяет бороться на равных с противником. Но догнать кого нибудь из них будет проблематично.

Самолёт комфортно чуствует себя на высотах до 6000 метров. Но забираться выше ему будет тяжеловато нежели его оппонентам.

При пикировании стоит учесть что на скоростях в 840 км/ч конструкция начинает разрушаться.

По управлению в симуляторных боях самолёт очень приятен и послушен. Обзор из кабины очень хорош, но балка над головой может перекрыть самолёт противника.

Живучесть и бронирование

Живучесть у самолёта приемлимая. Баки протектированы, а пилот защищён 13-мм бронеспинкой, 6-мм заголовником и 70-мм бронестеклом. Самолёт может выдержать попадания 7-мм и пару попаданий 12-мм.

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте стоит пара 12,7-мм пулемётами Ho-103 в носовой части, и пара крыльевых 20-мм пушек Ho-5.

Боекомплект достойный и состоит из 700 боеприпасов на 12,7-мм пулемёты по 350 на ствол, и 300 снарядов на пушки по 150 на ствол.

По своей эффективности вооружение спорное. 20-мм пушки уничтожают противников с пары попаданий. Но как только снаряды заканчиваются то стрельба из пулемётов не даёт нужной эффективности. Так что лучше всего использовать их для пристрелки, а 20-мм пушки использовать для коротких и точных очередей.

Подвесное вооружение

На самолёт можно подвесить 2 50-кг фугасные бомбы Тип 94 со взрывчатым веществом массой 19,6 кг.

Также можно взять 2 250-кг фугасные бомбы Тип 92 с массой взрывчатки 104 кг.

Применение в бою

На Ki-84 ko играть стоит от манёвренности. Имея крыльевое пушечное вооружение идти в лобовую атаку на нём не стоит. следует увернуться. Затем используя манёвренные характеристики сесть противнику на 6 и сбить его короткой и точной очередью.

Если противник выше то не стоит за ним тянуться. Будет лучше спровоцировать его огнём 12,7-мм пулемётов спуститься, и навязать ему манёвренный бой.

Самолёт неплохо подходит для тактики бум-зум, он сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях.

В целом самолёт универсален. Он подходит как для догфайта, так же и для перехвата бомбардировщиков. Хорошо чуствует себя и на вертикалях и на горизонталях.

Но стоит помнить о Мустангах и Тандерболтах которые гораздо быстрее и которые обладают преимуществом на больших высотах. Не стоит забывать о Спитфаерах, они могут удивить в манёвреном бою. И также нужно помнить что Бомбардировщики на аналогичном боевом рейтинге оснащены крупнокалиберными пулемётами и пушками, что представляет большую опасность для данного самолёта.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

1-Манёвренность

2-живучесть и прочность конструкции

3-управляемость

4-обзор из кабины

Недостатки:

1-недостаточная эффективность пулемётов

2-малый боезапас пушек

Историческая справка

Когда великолепный немецкий двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601A стал доступен для японских авиапромышленников, "Nakajima" создала новую конструкторскую группу под руководством Т.Коямы, чтобы создать в соревновании с самолетом Ki-61 компании "Kawasaki" истpебитель, оснащенный 1175-сильным двигателем Kawasaki Ha-40,тем же DB 601,приспособленным под особенности японского производства. Соревнование было выиграно в пользу ki-61 и проект отложили. Спустя пару недель после атаки на Пёрл-Харбор  ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обсудили с "Nakajima" вопрос о потенциальной замене самолета этой компании Ki-43. Hовый самолет задумывался как многоцелевой дальний истpебитель.

Требования были следующие: максимальная скорость предусматривалась в 640-685 км/ч на 5000 м,а самолет должен был действовать в боевом режиме 1,5 часа в 400 км от своей базы. Мощность должен был обеспечивать новый 18-цилиндровый радиальный двигатель Nakajima Ha-45,а предусматриваемое вооpужение включало два 12,7-мм пулемета Ho-103 и две 20-мм пушки Ho-5. Также обязательным являлось обеспечение бронезащитой и протектированными топливными баками.

Вследствие опыта, набранного за прошлый год,работа быстро прогрессировала, и первый пpототип в обстановке полной секретности был выпущен в конце 1943, впервые взлетев с аэpодpома Оджима в следующем месяце.Второй пpототип присоединился к испытательной программе в августе того же года.

Испытания продвигались быстро и гладко, без обычных "детских болезней", и самолет был с энтузиазмом принят летчиками-испытателями авиационного арсенала в Тачикаве. К двум пpототипам быстро присоединились 83 самолета первой партии для войсковых испытаний ,выпущенных в Ота в августе 1943 - марте 1944 года.

Вслед за различными испытаниями Ki-84 приняли на действительную службу и "Nakajima" начала массовое производство самолета на своем заводе в Ота под служебным обозначением apмейский истpебитель Тип 4 Модель 1a Hayate (Ki-84-Ia). Союзники же прозвали его "Фрэнк".

Общая компоновка кабины Hayate была хорошей и вполне удовлетворяла японским стандартам; хорошую защиту пилоту давали заголовник, бронеспинка и козырек фонаря из бронестекла,однако не имелось ни аварийного сброса фонаря,ни противопожарного оборудования.

Самолет был крайне популярен среди пилотов которые особенно ценили его хорошую устойчивость, делавшую самолет пригодным для ночных операций. Союзные пилоты, испытывавшие машину в полете, находились от него под большим впечатлением, и пилот Технического Командования USAAF в Райт Филде заключил свой отчет следующими словами:

"Полагаю,что "Фрэнк-1" является самолетом-истpебителем с превосходными характеристиками маневренности и управляемости и хорошей скороподьемностью для своего типа. Легкость нагрузок и усилий на ручке управления является изумительной, хотя недостаточная защита пилота и короткий боевой радиус оставляют желать лучшего в свете сегодняшних истpебительных стандартов."

С приходом войны к воротам метрополии,инженеры компании "Nakajima" сконцентрировали свои усилия по совершенствованию Ki-84 в направлении улучшения его характеристик и летных данных в качестве высотного перехватчика,и приспособлении самолета к изготовлению из нестандартных материалов,доступных в Японии.

Из машин установочной партии по приказу ГУ авиации Сухопутных войск была сформирована 22-я ОР авиации для испытаний машины до конца 1943 г. Весной 1944 г. начали формирование и подготовку ИАЭ №71 и №73 Сухопутных войск. Летом 1944 г. у побережья Китая авиаполки 14-й воздушной армии Сухопутных войск США столкнулись с ИАЭ №22 Сухопутных войск на ki-84. Осенью ИАЭ №22 была переброшена на Филиппины, в Китае ее сменили ИАЭ №85 и №25.

Массовое применение ki-84 произошло при обороне арх. Филиппин. В рамках оперативного плана Победа-1 осени 1944 г. на арх. ФИЛиппин и о. Н. Гвинея была переброшена три истребительные авиабригады Сухопутных войск в составе ИАЭ №№51-52, №1, №11, №22 и №200. Авиабригады понесли тяжелые потери, и к концу октября на Филиппинах осталось менее трети авиатехники (50 ед.). Осенью в ПМТО ВМС Рабаул была дополнительно переброшена иабр №21. Через две недели боев в строю ИАЭ №71 оставалась боеготовая шестерка ki-84. Осознавая неизбежность оставления архипелага в конце 1944 г. Ставка и Генштаб Сухопутных войск начали отвод авиации с Филиппин. Наиболее опытная ИАЭ №22 была выведена в Корею.

С продвижением противника к метрополии, ki-84 передавались в систему ПВО. Весной 1945 г. ИАЭ №№101-103 участвовали в обороне арх. Рюкю и о. Окинавa, где основной задачей стало прикрытие таранных атак. К моменту капитуляции в Сухопутных войсках имелось до десяти бригад (двадцать эскадрилий) на ki-84: четыре авиабригады ПВО метрополии, по авиабригаде на о. Тайвань и в Корее, по эскадрилье в Маньчжурии и Китае. Трофейные ki-84 использовались ВВС Народно-освободительной Армии КНР и Сухопутными войсками Гоминьдана. Считается, что последние ki-84 были списаны ВВС НОАК в начале 50-х гг. по причине износа.

Медиа

Обзор от Cross

См. также

• ki-84 otsu

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

• https://forum.warthunder.ru/
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-84_Hayate
• http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki84.html