T-2 — различия между версиями
Polcanium (обсуждение | вклад) м |
Feleft (обсуждение | вклад) (→Применение в бою) |
||
| Строка 63: | Строка 63: | ||
Mitsubishi T-2 в случае попадания в топ списка — король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный с поршневых боев набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость творение «Митсубиси» довольно долго, и поэтому крайне '''не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой'''. И быстрая потеря энергии — это не единственная причина. Во-первых, много противников гораздо манёвреннее на средних скоростях и попросту разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во-вторых, сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добились минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость. | Mitsubishi T-2 в случае попадания в топ списка — король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный с поршневых боев набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость творение «Митсубиси» довольно долго, и поэтому крайне '''не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой'''. И быстрая потеря энергии — это не единственная причина. Во-первых, много противников гораздо манёвреннее на средних скоростях и попросту разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во-вторых, сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добились минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость. | ||
| − | Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, | + | Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, но отсутствие маркера упреждения требует точной стрельбы. В погоне за врагом удобнее всего использовать ракеты воздух-воздух. Пускать их следует вдогонку противнику с расстояния не больше 1,5 км. Так он, возможно, не успеет отреагировать на пуск ракеты и выпустить ЛТЦ. У самого же Т-2 ЛТЦ отсутствуют, так что следует быть начеку и осматриваться, чтобы иметь возможность уклониться от пуска ракеты по Вам. |
При атаке наземных целей, например в совместных боях, лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Однако не стоит забывать и про 16 ракет Zuni, которым иногда может не требоваться прямое попадание по цели, чтобы уничтожить её. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя. | При атаке наземных целей, например в совместных боях, лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Однако не стоит забывать и про 16 ракет Zuni, которым иногда может не требоваться прямое попадание по цели, чтобы уничтожить её. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя. | ||
Версия 12:57, 8 апреля 2021
Содержание
Описание
Mitsubishi T-2 — это учебно-боевой сверхзвуковой самолёт на реактивной тяге, разработанный в Японии в начале 1970-х годов. Первый японский сверхзвуковой самолёт. И в истории, и в War Thunder. Был добавлен в обновлении 1.87 «Цель захвачена!» и располагается на VI ранге в линейке исследования авиации Японии.
T-2 представляет собой двухместный, двухдвигательный высокоплан с крылом переменной стреловидности. Так как Mitsubishi T-2 предназначен для полетов с большими скоростями, для управления, вместо привычных элеронов, используются двухсекционные интерцепторы. Фюзеляж отвечает требованиям несущего фюзеляжа. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. В хвостовой части классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления.
В производстве самолёта участвовали четыре компании. Mitsubishi, как главный подрядчик, отвечала за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку и лётные испытания нового самолёта. Компания Фудзи изготавливала крыло, Ниппи — пилоны и пусковые установки, а Син Миэва — хвостовое оперение и подвесные топливные баки.
Первый полет Т-2 состоялся 20 июля 1971-го. Всего было изготовлено 90 самолётов, из которых 28 были невооружёнными, а 62 — учебно-боевыми. Два самолёта T-2 стали прототипами ударного самолёта F-1. Последний T-2 был изготовлен в 1988 году.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
T-2 оснащён двумя турбореактивными двигателями Ishikawa-Harima TF40-801A, которые являются лицензированной японской версией Rolls-Royce Turbomeca Adour. Каждый из этих двигателей способен развивать тягу до 2138 кгс, а с задействованной форсажной камерой — до 3240 кгс. Такая мощность позволяет T-2 достигать максимальной скорости 1305 км/ч (1,2 Маха) у земли, 1470 км/ч на высоте в 5000 метров и рекордных 1700 км/ч на высоте 10 975 метров.
По скороподъемности Т-2 один из лучших. На высоту в 5 км самолет поднимается буквально через 40 секунд. Однако в пикировании стоит учитывать флаттер в 1360 км/ч у земли. В маневренном бою тоже довольно легко сломать крыло при резких виражах. Максимальная положительная перегрузка равна 10.5G, отрицательная же только 4.5G. Кроме того, на больших скоростях происходит затяжеление рулей высоты, что стоит учитывать при отвесном пикировании. Так же в режиме форсажа топливо израсходуется примерно в 4 раза быстрее. Этот факт обязательно стоит учитывать, чтобы не остаться с пустыми баками в разгар боя.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Mitsubishi очень высокая. Это объясняется тремя фактами.
Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с «дырявым» крылом самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.
Второе — воспламеняемые топливные баки и двигатели находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилоты и радар, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям
Третье — у самолета два двигателя и два пилота. Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Потеря одного пилота никак не сказывается на дальнейшем поведении самолёта, но с одним двигателем полноценный бой продолжать не получится.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено одной 20-мм пушкой JM61A1. Это скорострельная шестиствольная авиационная пушка с вращающимся блоком стволов. Более известная под именем «Вулкан». В течение 50 лет ставится на боевые самолеты, а также другую боевую технику.
Орудие расположено в левой части фюзеляжа. Скорострельность достигает 6000 выстрелов в минуту. Боекомплекта в 750 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет РЛС с функцией сопровождения цели. Единственная особенность данной пушки — это то, что выстрел происходит через долю секунды после раскручивания блоков стволов, но к этому можно очень быстро привыкнуть. К тому же, пушка — это не единственное вооружение на данном самолете.
Подвесное вооружение
- 2 УРВВ AIM-9B — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 4 км;
- 2 УРВВ AIM-9E — ракета класса воздух воздух с максимальной перегрузкой 10G и дальностью 5.5 км;
- 76 ракет FFAR — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 290 мм и 1,17 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 16 ракет Zuni Mk 32 — неуправляемая ракета с максимальным бронепробитием 457 мм и 8,91 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб LDGP Mk 82 — 226,8 кг фугасная бомба с 117,59 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте;
- 5 бомб JM117 — 362,42 кг фугасная бомба с 206,62 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
Применение в бою
Mitsubishi T-2 в случае попадания в топ списка — король любого воздушного боя. Он создает правила, а не ищет подходящие тактики и игровые ситуации. Привычный с поршневых боев набор высоты не играет абсолютно никакой роли. Почти каждый противник так же быстро может климбить или пикировать. Скорость — вот самый важный параметр в топовых реактивных боях. Благодаря молниеносной скорости Т-2 становится просто неуловимым. Но набирает ту самую скорость творение «Митсубиси» довольно долго, и поэтому крайне не рекомендуется ввязываться в догфайт или затяжной манёвренный бой. И быстрая потеря энергии — это не единственная причина. Во-первых, много противников гораздо манёвреннее на средних скоростях и попросту разорвут Т-2 множеством пушек и пулеметов. Во-вторых, сами конструкторы сделали длинный несущий фюзеляж, вместо элеронов добавили интерцепторы и добились минимального лобового сопротивления. Сам самолет говорит о том, что он — скорость.
Но не одной же скоростью воевать? Лучшим помощником в бою будет РЛС поиска и сопровождения целей. Удобно видеть врага за 20 км в непросветных облаках, но отсутствие маркера упреждения требует точной стрельбы. В погоне за врагом удобнее всего использовать ракеты воздух-воздух. Пускать их следует вдогонку противнику с расстояния не больше 1,5 км. Так он, возможно, не успеет отреагировать на пуск ракеты и выпустить ЛТЦ. У самого же Т-2 ЛТЦ отсутствуют, так что следует быть начеку и осматриваться, чтобы иметь возможность уклониться от пуска ракеты по Вам.
При атаке наземных целей, например в совместных боях, лучшим выбором будут высокоскоростные ракеты FFAR. 76 ракет с бронепробитием почти в 300-мм брони будут весомым аргументом против любой цели. Однако не стоит забывать и про 16 ракет Zuni, которым иногда может не требоваться прямое попадание по цели, чтобы уничтожить её. Можно использовать и бомбы, однако эффективность будет заметно ниже. Приоритетной целью будут ЗСУ, которые не дадут спокойно летать над танковым полем боя.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость и скороподъемность;
- Наличие РЛС поиска и сопровождения целей;
- Современная механизация крыла, цельноповоротный стабилизатор;
- Воздушный тормоз, тормозной гак, тормозной парашют;
- Широкий выбор подвесного вооружения.
Недостатки:
- Посредственная маневренность на скоростях 600 км/ч и ниже;
- Большие потери энергии при маневрировании;
- Отсутствие ЛТЦ.
Историческая справка
Силы самообороны Японии, сформированные после окончания Второй мировой войны, поначалу использовали военную технику преимущественно иностранной разработки. В том числе это касалось и авиации. Во второй половине XX века военная авиация осваивала сверхзвуковые скорости, и Японии необходимо было идти в ногу со стремительным развитием технологий.
В середине 1960-х годов Япония приступила к поискам возможностей получения нового сверхзвукового учебного самолёта на замену устаревшему дозвуковому Fuji T-1. Необходимо было сделать выбор: вновь использовать машину иностранной разработки или же создать совершенно новый самолёт самостоятельно. В итоге было решено создать отечественный самолёт и наладить его производство.
В 1967 году свои проекты представили три японские компании. Предпочтение отдали разработке Mitsubishi. В марте 1968 года проект принял окончательный вид, и началось создание прототипа, получившего обозначение XT-2. Сборка прототипа завершилась в начале 1971 года, и уже в июле этого же года самолёт впервые поднялся в воздух.
После успешного испытательного полёта было заказано ещё три самолёта. Два из четырёх построенных прототипов были оснащены вооружением — они стали базовыми моделями серийного самолёта.
Доработанный XT-2 был запущен в производство под обозначением T-2 и был принят на вооружение Сил самообороны Японии в 1975 году. К моменту окончания производства в 1988 году было построено 96 машин, включая прототипы и экспериментальные модели. Самолёт эксплуатировался вплоть до 2006 года.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Самолёты Mitsubishi | |
|---|---|
| A5M | A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири |
| A6M | A6M2 mod. 11 · A6M2 · ▃A6M2 · ␗A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c |
| A7M | A7M1 (NK9H) · A7M2 |
| J2M | J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5 |
| J6K | J6K1 |
| Бомбардировщики | F1M2 · Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые истребители | Ki-83 · Ki-109 |
| Прочие | Ki-200 · T-2 Early · T-2 · F-1 |
