Etendard IVM
Содержание
Описание
Dassault Étendard (фр. Étendard — Штандарт) – французский сверхзвуковой палубный истребитель-бомбардировщик и самолёт-разведчик. Ставший первым французским сверхзвуковым палубным самолётом, «Этендар» оставался на вооружении ВМС Франции вплоть до 2000 года и даже успел принять участие в боевых действиях в качестве разведчика в боевых операциях НАТО в 1999 году. Свои первые вылеты «Этендар» модификации IVM совершил осенью 1958 года, и хоть проблемы от недоработок конструкции и были, решимость и упорство инженеров компании Dassault Aviation привело к тому, что их творение показало превосходные результаты на испытаниях, и компания получила заказ от флота на 69 истребителей Étendard IVM и 21 разведчик Étendard IVP ещё до конца испытаний и подписания самого контракта. В игре Étendard IVM появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Яркой особенностью «Этендара» является его турбореактивный двигатель SNECMA Atar 8C2, который имеет 4080 кгс тяги. Двигатель не оснащён форсажной камерой, однако его мощность, в совокупности с аэродинамикой самолёта, позволяет разгоняться «Этендару» до 1120 км/ч на уровне моря и преодолевать звуковой барьер на высоте от 3000 м. Также двигатель обеспечивает отличную динамику разгона и очень высокую скороподъёмность – в этом показателе машина уступает лишь шведскому J32B Lansen. А вот по части манёвренных характеристик самолёт не выделяется — всё же машина достаточно тяжёлая. Однако с такими же тяжёлыми, но скоростными машинами вполне можно вести успешную дуэль: Hawker Hunter F 1, J32B Lansen и Swift F.7 – эти самолёты также не выделяются своими манёвренными характеристиками, поэтому при использовании закрылков их можно без труда перекрутить. Однако, вступать в манёвренный бой без крайней необходимости всё же не стоит, гораздо лучше воспользоваться мощным двигателем и временно отступить, после чего вернуться в бой, имея запас скорости. «Этендар» помимо всего прочего обладает достаточно хорошим креном, что позволит доворачивать по активно маневрирующим целям, а рули высоты в целом не теряют своей эффективности на больших скоростях, поэтому выход даже из крутого пикирования не составит труда. На крайний случай машина оборудована воздушным тормозом, который сможет погасить излишнюю скорость.
Живучесть и бронирование
Говоря о живучести, стоит отметить, что «Этендар» является палубным самолётом, поэтому его укреплённая для жёстких посадок на авианосец конструкция может выдерживать достаточно серьёзные попадания даже из 30-мм пушек. Критическое повреждение крыла скажется на лётно-технических характеристиках, однако продолжить бой с таким повреждением можно, самолёт не будет срываться в штопор. Также крыло весьма устойчиво к перегрузкам, поэтому даже продолжительные высокие перегрузки не способны привести к его разрушению. Пилота защищает бронестекло толщиной 40 мм и 14 мм стальные перегородки, что позволит выдержать несколько прямых попаданий из крупнокалиберного пулемёта. Единственное уязвимое место самолёта – это его достаточно массивный двигатель, поэтому при его повреждении желательно незамедлительно покинуть бой и постараться уйти на аэродром.
Бронирование
Модули
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
«Этендар», помимо своих истребительных качеств, обладает также и внушительным набором подвесного вооружения, что позволит применять этот самолёт и в качестве лёгкого штурмовика. Однако пушки считаются подвесными, поэтому в одном из штурмовых вариантов «Этендар» их нести не может.
Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 552, с общим боезапасом в 250 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, так что стрельба этими орудиями не вызовет затруднений даже у неопытного игрока.
Ленты для DEFA 552:
- Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:
- 2 х пушка, 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» AIM-9B — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
- 2 х пушка, 2 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
- 2 х пушка, 72 х неуправляемые ракеты SNEB type 23 — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
- 2 х управляемые ракеты «воздух-поверхность» AS.20 Nord — эти ракеты способны уничтожить ОБТ прямым попаданием, однако обратите внимание, что с данными ракетами на борту самолёт не может нести подвесные пушки
AIM-9B
2 х 1000-фнт бомбы
AS.20 Nord
SNEB type 23
Применение в бою
Перед стартом миссии можно немного облегчить самолёт, взяв минимальное количество топлива – 11 минут. Этого хватит на большинство боевых ситуаций, и самолёт при этом не будет перетяжелён лишним топливом, что позволит добиться наилучших динамических показателей уже в начале боя. Отличные динамические характеристики и мощное вооружение позволяют «Этендару» в начале боя сразу же заняться перехватом вражеских бомбардировщиков, при этом не опасаясь того, что самолёту не хватит высоты для последующего воздушного боя. Двигатель без труда вернёт машину на нужную высоту, после чего можно вступать в бой с истребителями противника. Бой лучше всего вести на высоких скоростях, сохраняя за собой преимущество по высоте, так как именно в «бум-зуме» самолёт раскрывает весь свой потенциал. Противнику будет очень тяжело догнать стремительно уходящий наверх «Этендар», самое главное не тратить энергию на затяжные манёвренные бои, так как уже на втором витке самолёт потеряет значительную часть набранной скорости, что сделает его лёгкой добычей для манёвренных самолётов, таких как F-86 и G.91. Особо следует опасаться самолётов J32B и G.91 YS – они тоже обладают отличной динамикой, поэтому догнать растерявшего скорость «Этендара» для них будет очень просто, так что при возможности лучше всего сфокусировать своё внимание именно на этих машинах.
В совместных боях «Этендар» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты SNEB могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Отдельно стоит отметить набор вооружения из двух УРВП AS.20 Nord: данные ракеты позволят в кратчайшие сроки уничтожить сразу двух противников на земле, однако, как было указано выше, с «Нордами» нельзя взять пушки. Так что в этом варианте лучше всего сначала осмотреть поле боя издалека, выделить для себя цели, быстро атаковать и отступить на аэродром.
Достоинства и недостатки
«Этендар» – отличный истребитель-бомбардировщик, сильные стороны которого по достоинству оценят как любители воздушных, так и наземных боёв. Самолёт достаточно прост в освоении и не требователен к мастерству пилота, главное помнить о том, что манёвренность не является сильной стороной этой машины.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Хорошая динамика разгона
- Отличная скороподъёмность
- Мощное вооружение
Недостатки:
- Посредственная манёвренность
- Нельзя взять пушки в штурмовом варианте с ракетами AS.20 Nord
Историческая справка
Война в Корее прекрасно показала все преимущества реактивной авиации над поршневой, поэтому все ведущие авиационные державы усиленно работали в этом направлении. Разумеется, Франция тоже не могла оставаться в стороне, поэтому для удовлетворения нужд своих вооружённых сил, по инициативе Министерства обороны, началась разработка самолёта собственного производства для завоевания господства в воздухе и непосредственной поддержке наземных сил. Как ответ на потребности рынка компанией Dassault Aviation было создано несколько прототипов перспективного самолёта, один из которых, в будущем, будет запущен в серию как Étendard IVM/P.
Поначалу Франция предпочитала закупать для своих ВМС самолёты английского и американского производства, но постепенно в высших военных кругах укрепилась идея, что стране необходимы палубные самолёты своего производства. А так как у Dassault уже имелся проект такого самолёта, 19 декабря 1956 года государственные службы передали заказ на разработку, изготовление и доводку экспериментального экземпляра «Этендара» IVM. Задание предусматривало создание палубного фронтового истребителя и штурмовика, способного базироваться на авианосцах класса «Клемансо». Уже готовые прототипы стали модернизировать, дабы уместить их на достаточно маленькую палубу французского авианосца. «Этендар» получил крыло увеличенной площади с более эффективными закрылками, радиодальномер и систему дозаправки в воздухе. Также законцовки крыла сделали складывающимися и установили замки для корабельной катапульты и гак для аэрофинишёра. Для ускорения испытаний систем было принято решение разделить задачи на отдельные самолёты, поэтому на одном «Этендаре» испытывали комплекс управляемого вооружения, на другом опробовали управление погранслоем на закрылках, на третьем установили более мощный английский двигатель Avon. В 1958 году машины проходили испытания на английском полигоне в Бэдфорде, где были выявлены некоторые огрехи в конструкции. И каково же было удивление английских пограничников, когда инженеры Dassault, буквально на ходу дорабатывая самолёты, везли из Франции в личном багаже тяжеленные гаки и детали шасси! Так или иначе, уже в 1960 году доработанный «Этендар» IVM/02 впервые коснулся колёсами палубы авианосца «Клемансо». Отличные результаты испытаний позволили официально запустить машину в серию ещё до подписания контракта с правительством, и 18 января 1962 на борту «Клемансо» состоялась официальная церемония принятия нового самолёта на вооружение ВМС Франции. Позднее самолёты были дооборудованы системами управления ядерным оружием. Всего самолёты этого типа набрали 180.000 часов налёта совершили 25.000 посадок. Разведывательная модификация, Étendard IV P, оставалась в строю в ВМФ Франции до июля 2000 года. Их налёт составил более 200.000 часов. Именно эти модификации «Этендара» приняли участие в боевых операциях НАТО в 1999 году, занимаясь разведкой.
Медиа
См. также
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
