Vautour IIA IDF/AF
Содержание
Описание
В рамках замены устаревающих Mosquito в 1957 г. ВВС Израиля приобрели у Франции партию самолётов Vatour II. Доставка осуществлялась в условиях строгой секретности, в месяц перелетало своим ходом не более 2 машин, при этом самолёты носили окраску и знаки опознавания французских ВВС. Первый вылет на перед широкой публикой в израильской ливрее был осуществлён уже в 1958 г. после передачи всех 17 Vatour IIA На службе израильских ВВС Vatour IIA приняли участие в Шестидневной войне и в Войне на истощение, где использовались преимущественно как ударные и разведывательные самолёты. Большая дальность полёта позволяла использовать Vatour II для ударов по аэродромам, однако в ряде случаев они осуществляли и непосредственную поддержку наземных войск. В воздухе пилоты Vatour II добились лишь одной победы, над иракским Hunter F.6, при потере 15 самолётов, однако большое количество самолётов противника Vatour II уничтожили на земле. После замены на A-4 Skyhawk в 1972 г. Vatour были сняты с вооружения.
Vatour IIA IDF/AF был введен в War Thunder в обновлении 1.73 "Vive la France", а в обновлении 2.13 "Крылатые львы" переведен в израильскую ветку. Летает Vatour IIA быстро, но не превышая скорости Маха и имеет плохую динамику. Затяжеление рулей и перелом крыльев в манёвре отсутствуют, но в поворот Vatour IIA входит неохотно и теряет много скорости. Курсовое вооружение позволяет уничтожать самолёты с одного попадания и имеет большую плотность огня, но боекомплект на пушку мал. Подвесное вооружение велико и разнообразно, но отсутствуют баллистический вычислитель и бомбовый прицел. Единственным однозначно положительным моментом является наличие четырёх ракет воздух-воздух. Vatour IIA IDF/AF это в первую очередь бомбардировщик, хоть и с возможностью помощи союзникам после сброса бомб.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Vautour» установлены два двигателя SNECMA Atar 101E3, с тягой 3290 кгс на 100%. Стоит отметить, что «Vautour» — это тяжёлый самолёт. Хоть он и обладает двумя двигателями, однако его скорость в горизонтальном полёте низка и набор высоты ему даётся с трудом. В бою надо внимательно следить за скоростью: на виражах самолёт моментально теряет энергию и становится лёгкой мишенью для истребителей.
Флаттер у земли наступает на 1150 км/ч. Максимальная скорость, развиваемая в горизонте составляет 1100 км/ч. Это позволит оторваться от большинства истребителей, но не от ракет.
На больших скоростях управление самолётом затяжеляется и он начинает лететь «как по рельсам». Со снижением скорости самолёт начинает лучше управляться, однако в манёвренном бою редко сможет довернуть до противника. На максимальной скорости самолёт в виражах легко достигает критической перегрузки и ломает крылья. Но всё это работает только для самолёта без подвесного вооружения. С дополнительными подвесами самолёт становятся тяжёлым в управлении, крайне инертным и намного легче ломает крылья. На скорости порядка 800 - 900 км/ч при использовании закрылок способен доворачивать до отвлечённых боем истребителей противника. Закрылки выпускаются в положения бой/взлёт/посадка. Также «Vautour» оснащён эффективным воздушным тормозом и тормозным парашютом.
Живучесть и бронирование
«Vautour» обладает хорошей живучестью при обстреле из пушек и пулемётов: он способен пережить несколько попаданий 20-мм пушек или длинную очередь крупнокалиберных пулемётов. Топливные баки редко загораются. Также плюсом к живучести является максимальная скорость, уменьшающая время нахождения самолёта под вражеским огнём. Живучести самолёту добавляет и то, что самолёт оборудован двумя двигателями, даже на одном можно дотянуть до аэродрома. В фронтальной проекции пилота защищают стальные листы толщиной 6 и 13,5 мм и 50-мм бронестекло, по бокам и сзади кабину защищают 3-мм стальной лист, также за головой пилота установлен 13,5-мм стальная пластина.
Главной угрозой для «Vautour» являются ракеты «воздух-воздух»: при попадании даже одной ракеты самолёт выводится из строя.
Модификации и экономика
2 × 100 / 270 / 600 % 2 × 220 / 220 / 220 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На S.O.4050 Vautour IIA курсовое вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками DEFA 551 с общим боезапасом 400 снарядов (100 снарядов на пушку). Пушки расположены по бокам в нижней части фюзеляжа. У пушек отличная баллистика, точность и урон. На пушки лучше ставить ленту для воздушных целей — пары их снарядов хватит, чтобы оторвать противнику крыло или хвост.
Ленты для DEFA 551:
- Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
Подвесное вооружение
750-фн бомбы M117 cone 90
1000-фн бомбы AN-M65A1 Fin M129
Блоки НАР SNEB type 23
УРВВ Shafrir
На S.O.4050 Vautour IIA можно подвесить 19 разных наборов дополнительного вооружения. Из них стоит выделить всего три:
- 2 x 750-фн бомба M117 cone 90, 4 x 750-фн бомба M117 cone 45, 76 x ракеты SNEB type 23 — этот подвес подойдёт для любителей неуправляемых ракет.
- 6 x 1000-фн бомба AN-M65A1 Fin M129 — этот подвес позволяет взять на борт максимальное количество 1000 фунтовых бомб, позволяющих компенсировать точность бомбометания.
- 8 x 750-фн бомба M117 cone 45, 2 x 750-фн бомба M117 cone 90 — этот подвес позволяет нести максимальную массу бомб, 750-фн бомба очень близка по эффекту к 1000-фн, поэтому стоит выбрать именно этот подвес. Он будет предпочтительным в воздушных боях для уничтожения баз противника.
- 4 x УРВВ Shafrir — 4 управляемые ракеты «воздух-воздух» (копии AIM-9B), прекрасно подойдут воздушных боёв против истребителей противника.
Отдельно нужно отметить, что на «Vautour» нет бомбового прицела и нет баллистического вычислителя, поэтому всё вооружение придётся применять «на глаз».
Применение в бою
В авиационных боях
В авиационных боях лучше всего использовать чисто бомбовый подвес. Так как у самолёта есть появление в воздухе, предоставляется выбор дальнейших действий:
- Можно со снижением разогнаться и на максимальной скорости направиться по прямой к базам и технике противника.
- Можно со снижением уйти к земле и обойти врагов с флангов на малой высоте, а затем полететь к базам и технике.
- Если вы попали в «топ» списка, то можно попробовать наоборот, используя скорость на старте забраться повыше, примерно на 7000 метров, а затем выпустив воздушный тормоз и поставив тягу двигателей на 0% отвесно спикировать на базы.
После того как вы избавились от подвесов, «Vautour» превращается в прекрасный тяжёлый истребитель, стоит только помнить, что почти все ваши противники имеют ракеты «воздух-воздух», от которых вы уклониться вряд ли сможете.
Стоит отдельно выделить возможность с самого начала боя играть роль тяжёлого истребителя благодаря 4-м ракетам «воздух-воздух», появлению в воздухе и высокой максимальной скорости.
В совместных боях
В совместных боях Vautour показывает себя хуже, отсутствие бомбового прицела и баллистического вычислителя сильно затрудняют игру. Также в боях нам уже встречаются ЗСУ с радаром, а иногда и ЗРК. Стоит брать подвесы состоящие из бомб большого калибра или смешанные с неуправляемыми ракетами. Среди всех доступных неуправляемых ракет стоит выбрать проверенные ракеты SNEB, прекрасно подходящие для поражения бронированных целей. При атаке противника стоит делать заход на максимально возможной скорости, а затем уходить за пределы карты для наземных сражений и уже там разворачиваться и делать следующий заход. Стоит быть осторожным, самолёт не очень охотно выходит из пикирования, что может привести к столкновению с землёй.
«Vautour» может также прекрасно уничтожать и вражескую авиацию, занятую штурмовкой, ещё более лёгкой целью станут ранние вертолёты.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая максимальная скорость
- Хорошая живучесть при обстреле из пушек и пулемётов
- Прекрасное курсовое вооружение
- Большой выбор подвесного вооружения в том числе 4 ракеты воздух-воздух
Недостатки:
- Отсутствие бомбового прицела и баллистического вычислителя
- Большой силуэт
- Ничего не может противопоставить ракетам воздух-воздух
- Легко достигаются критические перегрузки и ломаются крылья
- Отсутствие управляемого вооружения для уничтожения наземной техники
Историческая справка
В июне 1951-го штаб ВВС Франции подготовил технические условия на разработку многоцелевого самолета, способного решать задачи всепогодного и ночного истребителя, легкого бомбардировщика и разведчика. Руководство ВВС приняло решение о создании трех типов самолетов на основе единого планера. Создание такой машины поручили фирме SNCASO («Национальная авиастроительная компания юго-запада»).
Проект SO.4050 был признан перспективным, и фирма получила заказ на строительство трех прототипов - по одному для каждого из трех предполагавшихся серийных вариантов. Одноместный штурмовик получил обозначение Vautour IIА, двухместный бомбардировщик — Vautour IIВ, а двухместный всепогодный перехватчик — Vautour IIN.
Второй прототип с серийным номером 002 и гражданской регистрацией F-ZWSI построили в варианте одноместного штурмовика. Этот самолет впервые взлетел 16 декабря 1953 г. Первоначально он имел двигатели «Атар» 101С, а впоследствии — «Атар» 101D тягой по 2825 кг. В 1955-м он испытывался с двумя модификациями британских ТРД Роллс-Ройс «Эвон» тягой 4200 и 4540 кг.
Следует отметить, что Vautour с британскими ТРД существенно превзошли по летным данным машины с «атарами». Например, самолет с британскими двигателями набирал высоту 12000 м за 3,5 минут, в то время как истребитель с французскими «атарами» — за 7 минут. Но из политических соображений французы сделали выбор в пользу отечественных ТРД. В итоге получился самолет с мощным вооружением, большой дальностью полета, но с плохими динамическими характеристиками, особенно - скороподъемностью. Такой дисбаланс впоследствии стал одним из факторов, ограничивших производство и применение «Вотуров».
Vautour IIА предполагалось использовать для замены всех типов поршневых истребителей-бомбардировщиков, а также реактивных самолеты первого поколения «Мистер» и «Ураган».
Первоначально командование ВВС Франции собиралось закупить 600 «Вотуров»: 300 штурмовиков, 200 истребителей и 100 бомбардировщиков. Но затем начались сокращения в плане закупок. Тяжелым ударом по «Вотурам» стала покупка у США 150 истребителей-бомбардировщиков F-84F «Тандерстрик» и 50 разведчиков RF-84F «Тандерфлэш», а вскоре еще и сотню «Супер Сейбров» по минимальным ценам. Вследствие этого количество закупаемых «Вотуров» было сокращено до 140 штук, из которых только 30 были штурмовыми Vautour IIА.
Поставки серийных Vautour IIА начались 30 апреля 1956 г. и завершились к февралю 1958-го.
Все модификации имели объемный бомбоотсек размером 5x1x1 м. Теоретически в нем могло размещаться до 3000 кг боевой нагрузки, но использовавшиеся варианты подвески не превышали 2725 кг. Типовым вариантом считалось шесть 250-кг, 350-кг или же 450-кг авиабомб. Допускалась и подвеска одной атомной бомбы, весившей примерно 1000 кг.
«Вотуры» имели по четыре подкрыльевых узла внешней подвески. Внутренние были рассчитаны на максимальную нагрузку до 1500 кг. Грузоподъемность внешних узлов составляла 500 кг. Самолеты IIА на них несли бомбы.
Единственными эксплуатантами «Вотуров» стали ВВС Франции и Израиля. Франция эксплуатировала 112, а Израиль 28 самолётов.
Несмотря на интенсивную эксплуатацию, Vautour IIА прослужили довольно долго — последние самолеты этой модификации были списаны в 1978-1979 гг.
Медиа
- Современные фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
| Французские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9 · Late 298D · ▄PBY-5A Late |
| II ранг | M.B.152C1 · ▄P-40F-5 Lafayette |
| III ранг | ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄Yak-3 · ▄P-47D-22-RE · ▄P-39Q-25 · F-6C-10-NA · NC.900 |
| IV ранг | S.O.8000 Narval · ▄AD-4NA |
| V ранг | ◘Sea Hawk Mk.50 |
| VI ранг | Milan · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIN · F-84F IAF |
| VII ранг | Mirage F1C-200 |
| Французские бомбардировщики | |
|---|---|
| Farman | F.222.2 · N.C.223.3 |
| Potez | Potez 633 |
| Latecoere | Late 298D |
| Liore et Olivier | LeO 451 early · LeO 451 late |
| Bloch | M.B.174A-3 · M.B.175T · M.B.162 |
| SNCASO | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN |
| Американские | V-156-F · ▄PBY-5A Late · Martin 167-A3 · ▄A-35B · ▄SB2C-5 · B-26C · ▄PB4Y-2 |
| Английские | Lancaster MR.7 |
