Тандем МАИ — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
Alicher25 (обсуждение | вклад) (Создал страницу) (Метки: визуальный редактор, ОТМЕНЕНО) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При ее выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолета. | |
| + | |||
| + | Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину(создателю самалёта) разместить пулеметную установку непосредственно в хвостовой части самолета, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | '' | + | |
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |'''ЛТХ:''' | ||
| + | | | ||
| + | | | ||
| + | |} | ||
| + | {| class="wikitable" | ||
| + | |Модификация | ||
| + | | Ш-Тандем | ||
| + | |- | ||
| + | |Размах крыла, м | ||
| + | | 11.00 | ||
| + | |- | ||
| + | |Длина, м | ||
| + | | 8.50 | ||
| + | |- | ||
| + | |Высота, м | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | |Площадь крыла, м2 | ||
| + | | 30.40 | ||
| + | |- | ||
| + | | пустого самолета | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | | нормальная взлетная | ||
| + | | 2560 | ||
| + | |- | ||
| + | |Тип двигателя | ||
| + | | 1 ПД М-87 | ||
| + | |- | ||
| + | |Мощность, л.с. | ||
| + | | 1 х 930 | ||
| + | |- | ||
| + | |Максимальная скорость , км/ч | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | | у земли | ||
| + | | 406 | ||
| + | |- | ||
| + | | на высоте | ||
| + | | 488 | ||
| + | |- | ||
| + | |Практический потолок, м | ||
| + | | | ||
| + | |- | ||
| + | |Экипаж, чел | ||
| + | | 2 | ||
| + | |- | ||
| + | |Вооружение: | ||
| + | | пять 7.62-мм пулеметов ШКАС | ||
| + | на наружной подвеске 200 кг бомб | ||
| + | |} | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | Взлет самолета был затруднен. Запасы продольной устойчивости были недостаточными. На рули направления самолет реагировал вяло. Считалось, что превышение заднего крыла над передним явилось не совсем удачным решением. | |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Курсовое Вооружение | |
| − | + | ||
| + | Вооружение штурмовика было стандартным для легких штурмовиков этого времени: 4 крыльевых пулемета ШКАС калибром 7.62мм с боезапасом 2400 патронов, | ||
| + | |||
| + | Подвесное Вооружение | ||
| + | |||
| + | 200 кг бомб. | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | + | Вооружение также было недоведено. Поскольку турель МВ-3 "съедала" 34 км/ч скорости полета, то заднюю стрелковую установку предлагалось сделать по типу самолета Fokker G. 1, то есть в виде конусообразной установки, обеспечивающей перемещение пулемета в плоскости, проходящей через продольную ось установки, и поворот этой плоскости вокруг оси на 360╟. | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | В бою вы вряд ли встретите этот самолёт. Его можно было получить в мае 2018 года. | |
| + | |||
| + | Прежде всего это штурмовик а поэтому надо атаковать наземные цели. | ||
| + | |||
| + | Сначала для того что-бы облегчить самолёт надо сбросить бомбы и потом только приступать к пулемётам. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Поскольку этот самолёт очень редкий не только в жизни но и в игре сложно его оценивать. | |
| + | |||
| + | '''Достоинства:''' высокая скорость | ||
| + | |||
| + | наличие оборонительной турели | ||
| − | |||
* | * | ||
| − | '''Недостатки:''' | + | '''Недостатки: отсутствие бомболюка''' |
| + | |||
| + | слабая бомбовая нагрузка | ||
| + | |||
| + | слабое вооружение | ||
| + | |||
| + | редкость машины | ||
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика, в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности. |
| + | |||
| + | 5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмовик '''Ш-Тандем''' (другие названия машины: '''Ш-МАИ''', '''МАИ-3''', '''МАИ-Тандем''') конструктора П. Д.Грушина в одноместном варианте, построенный в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П. М. Стефановский. | ||
| + | |||
| + | Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При ее выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолета. | ||
| + | |||
| + | Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину разместить пулеметную установку непосредственно в хвостовой части самолета, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела. | ||
| + | |||
| + | Упрощалось распределение полезной нагрузки и брони. Малый размах крыльев в меньшей мере препятствовал использованию дерева в качестве основного конструкционного материала. | ||
| + | |||
| + | Тандемная схема позволяла уменьшить диаметр круга, в который вписывался контур самолета в плане, что способствовало меньшей поражаемости штурмовика. | ||
| + | |||
| + | Первоначально самолет планировалось оснастить мотором воздушного охлаждения М-88. Но поскольку он не был готов, на Ш-Тандем был поставлен М-87, а затем М-87А. | ||
| + | |||
| + | Основное переднее крыло было низкорасположенным и в него убирались стойки и колеса шасси. Костыльное колесо - неубирающееся. | ||
| + | |||
| + | Заднее крыло, имевшее верхнее расположение, с площадью, равной 45% от площади основного, выполняло также роль горизонтального оперения. Элероны имелись на обоих крыльях, причем на заднем крыле они одновременно служили рулями высоты. | ||
| + | |||
| + | Вертикальное оперение было выполнено в виде шайб, прикрепленных к концам горизонтального оперения. | ||
| + | |||
| + | Всего было испытано пять вариантов вертикального оперения пока конструктор не остановился на варианте с шайбами над и под горизонтальным оперением с наиболее подходящей формой и достаточно большой площадью. Каждая шайба включала секцию киля и руля поворота. | ||
| + | |||
| + | Конструкция самолета деревянная, в основном - из бакелитовой фанеры. | ||
| + | |||
| + | Фюзеляж - типа монокок. Крылья двухлонжеронные, кессоны с тонкостенными панелями обшивки. | ||
| + | |||
| + | Следует отметить высокую технологичность Ш-Тандем. | ||
| + | |||
| + | Фюзеляж, центроплан и основное крыло были изготовлены бригадой учебно-производственных мастерских МАИ из 18 человек всего за 45 дней. | ||
| + | |||
| + | К 8 января 1939 г. самолет в одноместном варианте и без вооружения прошел предварительные летные испытания с мотором М-87. Была достигнута довольно высокая максимальная скорость полета, вполне соответствующая ТТТ к самолету. У земли она составляла 406 км/ч, на высоте 4250 м -488 км/ч. | ||
| + | |||
| + | По результатам испытаний П. Д. Грушину было рекомендовано на двухместном варианте кабину штурмана передвинуть еще несколько назад и оборудовать ее стрелковой установкой МВ-5. | ||
| + | |||
| + | В сентябре-октябре 1939 г. двухместный вариант Ш-Тандем с мотором М-87А (номинальная мощность на высоте 4700 м - 950 л. с.) и с винтом изменяемого шага ВИШ-3 проходил совместные (заводские и государственные) испытания. Отчет по испытаниям был утвержден 10 октября. | ||
| + | |||
| + | Кабина штурмана была смещена назад, поставлена экранированная турель МВ-3. | ||
| + | |||
| + | Вооружение штурмовика было стандартным для легких штурмовиков этого времени: 4 крыльевых пулемета ШКАС с боезапасом 2400 патронов, один пулемет ШКАС на турели (боекомплект 700 патронов) и 200 кг бомб. | ||
| + | |||
| + | В ходе испытаний был выполнен 51 полет с общим налетом 18 ч 38 мин. При полетном весе 2800 кг штурмовик имел максимальную скорость у земли 361 км/ч, а на высоте 5600 м - 444 км/ч. Посадочная скорость без щитков - 140-145 км/ч. Длина разбега - 400 м, пробега - 480 м. | ||
| + | |||
| + | Полеты осуществлялись с центровками 34-44% САХ. Отмечалось, что самолет очень прост в эксплуатации. | ||
| + | |||
| + | Государственные испытания самолет не прошел из-за несоответствия летных данных ТТТ, недостаточной путевой устойчивости ("при увеличении скорости самолет рыскает"), тесной кабины штурмана, неудачного шасси, недостаточной прочности переднего крыла. | ||
| + | |||
| + | Взлет самолета был затруднен. Запасы продольной устойчивости были недостаточными. На рули направления самолет реагировал вяло. Считалось, что превышение заднего крыла над передним явилось не совсем удачным решением. | ||
| + | |||
| + | Вооружение также было недоведено. Поскольку турель МВ-3 "съедала" 34 км/ч скорости полета, то заднюю стрелковую установку предлагалось сделать по типу самолета Fokker G. 1, то есть в виде конусообразной установки, обеспечивающей перемещение пулемета в плоскости, проходящей через продольную ось установки, и поворот этой плоскости вокруг оси на 360╟. | ||
| + | |||
| + | В тоже время отмечалось, что боевая схема Ш-Тандем представляет интерес. Предлагалось самолет передать в ЦАГИ, довести и снова представить на испытания. | ||
| + | |||
| + | Был построен дублер самолета Ш-Тандем. На втором экземпляре заднее крыло было опущено вниз. | ||
| + | |||
| + | Главной особенностью этого самолета стало применение на одномоторном боевом самолете трехколесного убирающегося шасси. | ||
| + | |||
| + | В качестве силовой установки использовался мотор М-63 номинальной мощностью 800 л. с. на расчетной высоте 4500 м. | ||
| + | |||
| + | При степени готовности дублера 65-70% все работы были свернуты. | ||
| + | |||
| + | В планах опытного самолетостроения предусматривалась постройка одноместного самолета Ш-Тандем с мотором М-63 в варианте бронированного штурмовика. Но и этот самолет реализован не был. | ||
| + | |||
| + | Необычность компоновочной схемы и довольно слабое вооружение сделали свое дело. В мае 1939 г. в НКАП было принято решение о прекращении всех работ по Ш-Тандем. | ||
| + | |||
| + | Сайт истории http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html#LTH | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | Обзор от War Tube - https://www.youtube.com/watch?v=rXAomZ0x-Qw | |
| + | |||
| + | Обзор от FallFire - https://www.youtube.com/watch?v=m7YCSsB768A | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki.'' |
| − | + | ||
| − | + | Советую посмотреть так-же | |
| − | + | ||
| + | первый ранг авиации | ||
| + | |||
| + | и Штурмовики. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * Грушин Ш-Тандем http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html#LTH |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{{Советские штурмовики}} | {{Советские штурмовики}} | ||
{{Советские премиумные самолеты}} | {{Советские премиумные самолеты}} | ||
Версия 21:11, 6 мая 2020
437/213/690ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 40 × 2 % 30 × 2 % Содержание
Описание
Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При ее выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолета.
Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину(создателю самалёта) разместить пулеметную установку непосредственно в хвостовой части самолета, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| ЛТХ: |
| Модификация | Ш-Тандем |
| Размах крыла, м | 11.00 |
| Длина, м | 8.50 |
| Высота, м | |
| Площадь крыла, м2 | 30.40 |
| пустого самолета | |
| нормальная взлетная | 2560 |
| Тип двигателя | 1 ПД М-87 |
| Мощность, л.с. | 1 х 930 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 406 |
| на высоте | 488 |
| Практический потолок, м | |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | пять 7.62-мм пулеметов ШКАС
на наружной подвеске 200 кг бомб |
Живучесть и бронирование
Взлет самолета был затруднен. Запасы продольной устойчивости были недостаточными. На рули направления самолет реагировал вяло. Считалось, что превышение заднего крыла над передним явилось не совсем удачным решением.
Вооружение
Курсовое Вооружение
Вооружение штурмовика было стандартным для легких штурмовиков этого времени: 4 крыльевых пулемета ШКАС калибром 7.62мм с боезапасом 2400 патронов,
Подвесное Вооружение
200 кг бомб.
Оборонительное вооружение
Вооружение также было недоведено. Поскольку турель МВ-3 "съедала" 34 км/ч скорости полета, то заднюю стрелковую установку предлагалось сделать по типу самолета Fokker G. 1, то есть в виде конусообразной установки, обеспечивающей перемещение пулемета в плоскости, проходящей через продольную ось установки, и поворот этой плоскости вокруг оси на 360╟.
Применение в бою
В бою вы вряд ли встретите этот самолёт. Его можно было получить в мае 2018 года.
Прежде всего это штурмовик а поэтому надо атаковать наземные цели.
Сначала для того что-бы облегчить самолёт надо сбросить бомбы и потом только приступать к пулемётам.
Достоинства и недостатки
Поскольку этот самолёт очень редкий не только в жизни но и в игре сложно его оценивать.
Достоинства: высокая скорость
наличие оборонительной турели
Недостатки: отсутствие бомболюка
слабая бомбовая нагрузка
слабое вооружение
редкость машины
Историческая справка
Параллельно работам по созданию бронированного самолета-штурмовика, в СССР в середине 30-х годов продолжались работы по разработке двухместных легких скоростных самолетов-штурмовиков как специально созданных, так и разработанных на базе самолетов-разведчиков, и доведению концепции такого самолета до логической завершенности.
5 декабря 1937 г. свой первый вылет совершил опытный легкий штурмовик Ш-Тандем (другие названия машины: Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем) конструктора П. Д.Грушина в одноместном варианте, построенный в учебно-производственных мастерских МАИ. Летал известный летчик-испытатель П. М. Стефановский.
Штурмовик, по проекту двухместный, имел весьма оригинальную тандемную схему. При ее выборе имелось ввиду, что она позволит, при наличии неизбежного разноса масс по длине самолета, получить достаточно хорошие характеристики продольной устойчивости самолета.
Допустимость использования более задних центровок позволила Грушину разместить пулеметную установку непосредственно в хвостовой части самолета, что в сочетании с двухкилевым оперением, обеспечивало большие углы обстрела.
Упрощалось распределение полезной нагрузки и брони. Малый размах крыльев в меньшей мере препятствовал использованию дерева в качестве основного конструкционного материала.
Тандемная схема позволяла уменьшить диаметр круга, в который вписывался контур самолета в плане, что способствовало меньшей поражаемости штурмовика.
Первоначально самолет планировалось оснастить мотором воздушного охлаждения М-88. Но поскольку он не был готов, на Ш-Тандем был поставлен М-87, а затем М-87А.
Основное переднее крыло было низкорасположенным и в него убирались стойки и колеса шасси. Костыльное колесо - неубирающееся.
Заднее крыло, имевшее верхнее расположение, с площадью, равной 45% от площади основного, выполняло также роль горизонтального оперения. Элероны имелись на обоих крыльях, причем на заднем крыле они одновременно служили рулями высоты.
Вертикальное оперение было выполнено в виде шайб, прикрепленных к концам горизонтального оперения.
Всего было испытано пять вариантов вертикального оперения пока конструктор не остановился на варианте с шайбами над и под горизонтальным оперением с наиболее подходящей формой и достаточно большой площадью. Каждая шайба включала секцию киля и руля поворота.
Конструкция самолета деревянная, в основном - из бакелитовой фанеры.
Фюзеляж - типа монокок. Крылья двухлонжеронные, кессоны с тонкостенными панелями обшивки.
Следует отметить высокую технологичность Ш-Тандем.
Фюзеляж, центроплан и основное крыло были изготовлены бригадой учебно-производственных мастерских МАИ из 18 человек всего за 45 дней.
К 8 января 1939 г. самолет в одноместном варианте и без вооружения прошел предварительные летные испытания с мотором М-87. Была достигнута довольно высокая максимальная скорость полета, вполне соответствующая ТТТ к самолету. У земли она составляла 406 км/ч, на высоте 4250 м -488 км/ч.
По результатам испытаний П. Д. Грушину было рекомендовано на двухместном варианте кабину штурмана передвинуть еще несколько назад и оборудовать ее стрелковой установкой МВ-5.
В сентябре-октябре 1939 г. двухместный вариант Ш-Тандем с мотором М-87А (номинальная мощность на высоте 4700 м - 950 л. с.) и с винтом изменяемого шага ВИШ-3 проходил совместные (заводские и государственные) испытания. Отчет по испытаниям был утвержден 10 октября.
Кабина штурмана была смещена назад, поставлена экранированная турель МВ-3.
Вооружение штурмовика было стандартным для легких штурмовиков этого времени: 4 крыльевых пулемета ШКАС с боезапасом 2400 патронов, один пулемет ШКАС на турели (боекомплект 700 патронов) и 200 кг бомб.
В ходе испытаний был выполнен 51 полет с общим налетом 18 ч 38 мин. При полетном весе 2800 кг штурмовик имел максимальную скорость у земли 361 км/ч, а на высоте 5600 м - 444 км/ч. Посадочная скорость без щитков - 140-145 км/ч. Длина разбега - 400 м, пробега - 480 м.
Полеты осуществлялись с центровками 34-44% САХ. Отмечалось, что самолет очень прост в эксплуатации.
Государственные испытания самолет не прошел из-за несоответствия летных данных ТТТ, недостаточной путевой устойчивости ("при увеличении скорости самолет рыскает"), тесной кабины штурмана, неудачного шасси, недостаточной прочности переднего крыла.
Взлет самолета был затруднен. Запасы продольной устойчивости были недостаточными. На рули направления самолет реагировал вяло. Считалось, что превышение заднего крыла над передним явилось не совсем удачным решением.
Вооружение также было недоведено. Поскольку турель МВ-3 "съедала" 34 км/ч скорости полета, то заднюю стрелковую установку предлагалось сделать по типу самолета Fokker G. 1, то есть в виде конусообразной установки, обеспечивающей перемещение пулемета в плоскости, проходящей через продольную ось установки, и поворот этой плоскости вокруг оси на 360╟.
В тоже время отмечалось, что боевая схема Ш-Тандем представляет интерес. Предлагалось самолет передать в ЦАГИ, довести и снова представить на испытания.
Был построен дублер самолета Ш-Тандем. На втором экземпляре заднее крыло было опущено вниз.
Главной особенностью этого самолета стало применение на одномоторном боевом самолете трехколесного убирающегося шасси.
В качестве силовой установки использовался мотор М-63 номинальной мощностью 800 л. с. на расчетной высоте 4500 м.
При степени готовности дублера 65-70% все работы были свернуты.
В планах опытного самолетостроения предусматривалась постройка одноместного самолета Ш-Тандем с мотором М-63 в варианте бронированного штурмовика. Но и этот самолет реализован не был.
Необычность компоновочной схемы и довольно слабое вооружение сделали свое дело. В мае 1939 г. в НКАП было принято решение о прекращении всех работ по Ш-Тандем.
Сайт истории http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html#LTH
Медиа
Обзор от War Tube - https://www.youtube.com/watch?v=rXAomZ0x-Qw
Обзор от FallFire - https://www.youtube.com/watch?v=m7YCSsB768A
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki.
Советую посмотреть так-же
первый ранг авиации
и Штурмовики.
Ссылки
- Грушин Ш-Тандем http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html#LTH
| Советские штурмовики | |
|---|---|
| Грушина | Тандем МАИ |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Су-2 | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) |
| Су-6 | Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) |
| Ил-2 (одноместный) | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) |
| Ил-2 (двухместный) | Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 |
| Ил-10 | Ил-10 · Ил-10 (1946) |
| Советские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
| II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
| III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
| IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
| V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
| VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
| VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |
